Mercedes Vito motor değişimi

Mercedes Vito W638, 1996 yılında piyasaya çıktı. İspanya'da minibüs montajı yapıldı. Vito, Volkswagen T4 Transporter platformuna dayanmaktadır. Gövde Alman tasarımcı Michael Mauer tarafından tasarlandı. Minibüs neden Vito rozetini aldı? Adı, üretildiği İspanyol şehri Victoria'dan geliyor.

Satışların başlamasından iki yıl sonra minibüs güncellendi. Yeni Common Rail Enjeksiyon (CDI) dizel motorlarına ek olarak, küçük stil değişiklikleri de yapıldı. Örneğin turuncu yön göstergeleri yerini şeffaf olanlara bırakmış. İlk nesil Vito, halefinin pazara girdiği 2003 yılına kadar üretildi.

Motorlar

Benzin:

R4 2.0 (129 hp) — 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) — 230, 114;

VR6 2.8 (174 hp) - 280.

Dizel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Benzinli motorların dizel motorlardan çok daha az sorun teşkil ettiği doğrudur, ancak çok fazla yakıt tüketirler. Vito'yu ticari araç olarak kullananlar dizel motorları tercih ediyor. Ne yazık ki, dizel motorlar, en güçlüsü bile olsa, bir arabanın hızlanmasıyla başa çıkmakta büyük zorluk çekiyor.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Aralarından seçim yapabileceğiniz iki dizel ünite vardı. Hepsinin neredeyse sonsuz bir zamanlama zinciri tahriki vardır. Hangi birimler operasyon sürecinde kendini kanıtlamıştır? Yabancının 2,3 litrelik bir turbo dizel olduğu ortaya çıktı. Enjeksiyon sistemiyle ilgili sorunları var: enjeksiyon pompası arızalı. Ayrıca alternatörün ve pompa tahrik kayışının erken kırılması ve hatta başın altındaki contanın aşınması durumları da vardır.

2,2 litrelik ünite, daha karmaşık tasarıma rağmen çok daha güvenilir ve daha ucuzdur. Enjeksiyon sisteminde sorunlar olmasına rağmen. Kızdırma bujileri, genellikle yanmış bir röle nedeniyle oldukça hızlı bir şekilde arızalanır.

Teknik Özellikler

Mercedes Vito W638'in versiyonu ne olursa olsun, her zaman önden çekişlidir. Daha zengin versiyonlar bazen arka aksta hava körüğü ile donatıldı. Emniyet? Araba EuroNCAP çarpışma testlerine katılmadı. Ancak kopyaların çoğu zaten korozyondan büyük ölçüde etkilendiğinden, kullanılmış bir Mercedes Vito'nun yüksek düzeyde güvenlik garanti etmesi pek olası değildir.

Şasi hakkında söylenecek çok güzel şeyler var. Minibüs neredeyse bir binek otomobil gibi davranıyor.

Tipik hatalar

Üretim sırasında makine iki kez servise çağrıldı. Birincisi 1998'de Continental ve Semperit lastikleriyle ilgili sorunlar nedeniyle oldu. İkincisi - 2000'de fren güçlendirici ile ilgili sorunları çözmek için.

Vito'nun en büyük acı noktası korozyondur. Bu zayıf bir vücut savunmasıdır. Pas, kelimenin tam anlamıyla her yerde görünür. İlk spot lambaları genellikle kapıların, kaputun ve bagaj kapağının alt köşelerinde bulunur. Bir veya başka bir örneğe karar vermeden önce, eşikleri, zemini dikkatlice incelemeniz ve mümkünse kapı contasının altına bakmanız gerekir.

Gövdede paslanma belirtisi yoksa muhtemelen tamir edilmiştir. Çoğu durumda, bu iş sadece arabanın satış anında iyi görünmesini sağlamak için aceleyle yapılır. Uyanık ol!

Elektrik sorunları da var. Dizel versiyonlarda, kızdırma bujisi rölesi atlar. Marş motoru, alternatör, radyatör fanı, elektrikli camlar ve merkezi kilitleme çoğu zaman arızalanır. Termostat, yakında değiştirilmesi gereken başka bir parçadır. Zaman zaman klima sistemi ve ısıtıcı “karakter gösterir.

Satın almadan önce, raylar hasar gördüğünde yapışan yan sürgülü kapıların çalışmasını kontrol ettiğinizden emin olun. Sahipler, iç plastiğin çok düşük kalitesinden şikayet ediyorlar - sürüş sırasında hoş olmayan sesler çıkarıyor.

Bazen şanzıman kabloları ve kardan milleri arızalanır. 4 vitesli "otomatik", yağın değiştirilmesi için çalışma önerilerine tabi olarak sorunlara neden olmaz. Vito'nun direksiyon mekanizması çok güçlü değil: oyun oldukça hızlı görünüyor.

Sonuç

Mercedes Vito, uygun fiyata ilginç ve işlevsel bir minibüs. Ne yazık ki, düşük maliyet, ucuz operasyon anlamına gelmez. Bazı ürünlerin fiyatları çok yüksek. Neyse ki, piyasada oldukça ucuz ikameler var. Ancak bu, tüm düğümler ve derlemeler için geçerli değildir. Çok paslanmış bir kopyayla karşılaşırsanız, onu onarmak karlı olmayabilir.

Teknik veriler Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Versiyon	108D	110TD	108 CDI	110 CDI	112 KDI
motor	dizel	turbodizel	turbodizel	turbodizel	turbodizel
İş yoğunluğu	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Silindir/valf sayısı	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maksimum güç	79 hp	98 hp	82 hp	102 hp	122 hp
Maksimum tork	152 nm	230нм	200нм	250нм	300нм
Dinamik
Maksimum hız	148 km / saat	156 km / saat	150 km / saat	155 km / saat	164 km / saat
Hızlanma 0-100km/s	20,6 sn	17,5 sn	n / a	18,2 sn	14,9 sn
Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Detaylı korozyon

tekerlek kemerleri

Eşikler.

Kapılar.

Arka kapı.

Arka sürgülü kapı.

Ayrıntılı olarak arızalar

Vito sık sık ağır yükleri taşımak için kullanılıyorsa, körüklerin sadece 50 km sonra değiştirilmesi gerekebilir.

Tahrik mili yatakları dayanıklı olarak kabul edilmez.

Dişli yağı sızıntıları kroniktir.

Fren diskleri nispeten kısa, ağır bir kamyonet için çok küçük.