DSG 7'de yağ değişimi (manuel şanzıman)
Içerik
Robotik şanzımanların onarımı ve ayarlanması konusunda deneyiminiz yoksa DSG mekatronikindeki yağı kendiniz değiştirmeyin. Bu kuralın ihlali genellikle bu düğümü devre dışı bırakır, bundan sonra kutu pahalı onarımlar gerektirir.
DSG-7 çift kavramalı ön seçici ünitesi (DSG-7) dahil robotik şanzımanlar (manuel şanzımanlar), geleneksel otomatik şanzımanlarla karşılaştırılabilir sürüş konforu sağlar. Sorunsuz çalışma koşullarından biri, DSG-7'de zamanında ve doğru şekilde yapılan yağ değişimidir.
robotik şanzıman nedir
Manuel şanzımanın temeli, hızı sürücü tarafından değil, aktüatörlerle birleştirilmiş elektronik kontrol ünitesi (ECU) ve ardından mekatronik dahil olmak üzere elektrikli veya hidrolik aktüatörler tarafından değiştirilen geleneksel bir manuel şanzımandır (manuel şanzıman). ECU, makinenin hız parametrelerini ve motordaki yükü değerlendirir ve ardından bu mod için en uygun vitesi belirler. Başka bir hız etkinleştirilirse, kontrol ünitesi aşağıdaki eylemleri gerçekleştirir:
- debriyajı devre dışı bırakır;
- gerekli iletimi içerir;
- motoru şanzımana bağlar.
Bu, o anda takılı olan vitesin araçtaki hız ve yük ile eşleşmediği her durumda gerçekleşir.
Manuel şanzıman ile DSG-7 arasındaki fark nedir?
Geleneksel manuel şanzımanlara dayalı robotik şanzımanlar, yavaş aktüatörlerle karakterize edilir, bu nedenle geleneksel manuel şanzımana sahip bir araba gecikmeyle başlar ve ayrıca vites yükseltirken veya düşürürken “körleşir”. Sorunun çözümü, yarış arabaları için birimler geliştiren uzmanlar tarafından bulundu. Geçen yüzyılın otuzlu yıllarında Fransız mucit Adolphe Kegress tarafından önerilen fikri kullandılar.
Fikrin özü, bir kısmı çift hızlarda, diğeri tek hızda çalışan çift dişli kutuları kullanmaktır. Sürücü başka bir hıza geçmenin gerekli olduğunu anladığında, gerekli vitesi önceden alır ve geçiş anında kutunun bir parçasının motorla olan debriyajını kırar ve diğerinin debriyajını etkinleştirir. Ayrıca yeni şanzımanın adını önerdi - Direkt Schalt Getriebe, yani "Direct Engagement Gear Box" veya DSG.
Yağ değişimi DSG-7
Ortaya çıktığı sırada, bu fikir çok devrim niteliğindeydi ve uygulanması, makinenin tasarımında bir karmaşıklığa yol açtı, bu da maliyetini artırdığı ve piyasada daha az talep görmesi anlamına geldiği anlamına geliyordu. Mikroelektroniğin gelişmesiyle birlikte bu konsept, yarış arabaları için birimler geliştiren uzmanlar tarafından benimsendi. Her bir operasyon için harcanan süre kabul edilebilir değerlere düşürülecek şekilde, geleneksel mekaniğin bir dişli redüktörünü bir elektrikli ve hidrolik tahrik ile birleştirdiler.
DSG-7 kısaltması, bunun önceden seçmeli yedi vitesli bir şanzıman olduğu anlamına gelir, bu nedenle DSG-6 aynı ünite anlamına gelir, ancak altı viteslidir. Bu atamaya ek olarak, her üretici kendi adıyla gelir. Örneğin, Renault bu tür çağrı ünitelerini EDC kısaltmasıyla ilgilendiriyor ve Mercedes'te bunlara Speedshift DCT adı verildi.
DSG-7 türleri nelerdir?
Sadece debriyaj tasarımında farklılık gösteren, ıslak veya kuru olan 2 tip şanzıman vardır.
Mekatronik (mekatronik), yani vites çatallarını kontrol eden ve ECU komutlarını yürüten dahili mekanizma, her türlü robotik şanzıman için aynı şekilde çalışır. Ancak her dişli kutusu için bu bloğun kendi versiyonunu geliştiriyorlar, bu nedenle mekatronik aynı dişli kutusu için bile her zaman uygun değil, birkaç ay veya yıl önce piyasaya sürüldü.
Manuel şanzımandaki yağın durumunu ne etkiler?
Mekanik kısımda şanzıman yağı, geleneksel manuel şanzımanlarda olduğu gibi aynı işlevi yerine getirir, yani sürtünme parçalarını yağlar ve soğutur. Bu nedenle, yağlayıcının aşırı ısınması ve metal tozu ile kirlenmesi, onu bir aşındırıcıya dönüştürür, bu da dişlilerin ve yatakların aşınmasını arttırır.
Islak debriyaj kısmında, şanzıman hidrolik silindir açıldığında sürtünmeyi azaltır ve debriyaj devreye girdiğinde paketi soğutur. Bu, sıvının aşırı ısınmasına yol açar ve sıvıyı sürtünme balatalarının aşınma ürünü ile doldurur. Manuel şanzımanın herhangi bir parçasındaki aşırı ısınma, yağlayıcının organik bazının oksidasyonuna ve sırayla tüm sürtünme yüzeylerinin aşınmasını hızlandıran bir aşındırıcı görevi gören katı kurum oluşumuna yol açar.
Araba yağı değişimi
Normal şanzıman yağ filtresi, kirleticilerin çoğunu yakalar, ancak kurum ve tozun etkisini tamamen ortadan kaldıramaz. Bununla birlikte, harici veya dahili bir filtre elemanı ile donatılmamış ünitelerde, yağlayıcı kaynağının tüketim oranı belirgin şekilde daha yüksektir, bu da 1,2–1,5 kat daha sık değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Mekatronikte yağ aşırı ısınabilir, ancak ünite iyi durumdaysa, başka bir olumsuz etki olmayacaktır. Blok arızalıysa değiştirilir veya onarılır, ardından yeni bir sıvı dökülür.
Değiştirme frekansı
Değiştirmeden önce en uygun kilometre (sıklık) 50-70 bin km'dir, ayrıca doğrudan sürüş tarzına bağlıdır. Sürücü arabayı ne kadar dikkatli kullanırsa ve daha az kargo taşırsa, yol o kadar uzun olabilir. Sürücü hızı seviyorsa veya sürekli tam yükle sürmek zorunda kalıyorsa, değiştirmeden önceki maksimum kilometre 50 bin kilometre ve en uygun olanı 30-40 bin.
Yağ değişimi
Kuru debriyaj kutuları için, yağ değişimi, mekanik şanzımanlarda gerçekleştirilen ile tamamen aynıdır ve mekatronikteki sıvı, yalnızca ünitenin sökülmesini içeren onarım veya ayarlama sırasında değiştirilir. Bu nedenle, bu bağlantıyı takip ederek şanzımanın mekanik parçası için prosedürün ayrıntılı bir açıklamasını bulacaksınız (Manuel şanzımanda yağın değiştirilmesi).
Bu nedenle, bu bağlantıya tıklayarak, ıslak kavramalı bir robot kutusundaki yağı değiştirme işleminin ayrıntılı bir açıklamasını bulacaksınız (Otomatik şanzımanda yağın değiştirilmesi).
Yeni bir sıvı doldurulduktan sonra şanzıman uyarlanır. Ancak bu prosedürün tamamlanmasından sonra, manuel şanzımandaki yağ değişimi tamamlanmış kabul edilir ve makine kısıtlama olmaksızın kullanılabilir.
Uyarılar ve İpuçları
DSG-7'deki yağı değiştirmek için yalnızca üretici tarafından önerilen sıvıyı kullanın. Birçok açıdan benzer olan şanzımanlar var, ancak ilk bakışta çok önemli olmayan bir faktörde bile bir sapma, ünitenin durumunu olumsuz yönde etkileyebilir.
Robotik şanzımanların onarımı ve ayarlanması konusunda deneyiminiz yoksa DSG mekatronikindeki yağı kendiniz değiştirmeyin. Bu kuralın ihlali genellikle bu düğümü devre dışı bırakır, bundan sonra kutu pahalı onarımlar gerektirir.
Yeni contaların ve diğer sızdırmazlık elemanlarının kurulumunu ihmal etmeyin. Onlardan tasarruf ettikten sonra, böyle bir conta yoluyla bir sızıntının sonuçlarını ortadan kaldırmanız gerektiğinde ciddi şekilde para harcarsınız. Bu sarf malzemelerini, kullanım kılavuzunda veya İnternet'teki tematik forumlarda bulunabilecek ürün numarasına göre satın alın.
Mekatronik için yağlar
DSG-7'de, kilometreyi ve araçtaki yükleri dikkate alarak yönetmeliklere göre bir yağ değişimi yapın. Şanzımanın sarsıntıları veya diğer bazı arızaları ortaya çıkarsa, bu davranışın nedenini belirlemek için üniteyi çıkarmak ve sökmek gerekir. İhlal, kirli yağlama sıvısından kaynaklansa bile, katı parçacıkların, yani metal tozu veya ezilmiş kurum görünümünün nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir.
Kutuda gerekli sıvı seviyesini elde etmek için şanzımanın belirli bir dolum hacminin kutuya doldurulması gerektiğini unutmayın. Seviyeyi yükseltmeyin veya düşürmeyin, çünkü yalnızca optimum miktarda yağ ünitenin doğru çalışmasını sağlayacaktır. Gereksiz harcamalardan kaçınmak için 1 litrelik bidonlarda sıvı satın alın.
Sonuç
Robotik dişli kutularında şanzıman yağının zamanında ve doğru şekilde değiştirilmesi, ünitenin ömrünü uzatır ve çalışma kalitesini artırır. Şimdi biliyorsun:
- bu tür bir bakımın neden gerekli olduğu;
- farklı kutu türleri için hangi metodolojinin uygulanabilir olduğu;
- robot kutusundaki yağı değiştirmek için hangi sıvıların ve sarf malzemelerinin gerekli olduğu.
Bu bilgiler, şanzımanınızın sorunsuz çalışması için aracınızın bakımını düzgün bir şekilde yapmanıza yardımcı olacaktır.
