Ön desteğin destek yatağının, amortisörün çıkarılmasıyla ve amortisörün çıkarılmasıyla değiştirilmesi
Içerik
Basitliği, üretilebilirliği ve düşük yaysız kütlesi nedeniyle MacPherson ön süspansiyonu, 20. yüzyılın son çeyreğinden başlayarak hızla otomotiv pazarının büyük bir bölümünü ele geçirdi. Yapısal bileşenlerinden biri olan üst destek yatağı, devrenin kaynak açısından en önemli avantajının nasıl zayıf noktalarından birine dönüştürülebileceğinin güzel bir örneği gibi görünüyor.
Bu ünitenin ne olduğu, araç sahiplerinin hangi sorunlarla uğraşması gerektiği ve bunların nasıl düzeltileceği hakkında daha fazla bilgi edinin.
Destek yatağı ve ön amortisör desteği nedir?
MacPherson tipi bir buji süspansiyonunun temeli, bir amortisörü ve bir yayı birleştirir, yani bir teleskopik buji, hem elastik bir eleman olarak hareket edebilir hem de gövdenin yola göre titreşim enerjisini emebilir.
Başka bir deyişle bu düzeneğe "süspansiyon dikmesi" veya "teleskopik dikme" adı verilir.
Gergi kolu alttan bir bilyeli mafsal yoluyla konumlandırma koluna tutturulur ve üstüne bir yatak desteği monte edilerek yaylı dikme gövdesinin direksiyon çubuğunun etkisi altında kendi ekseni etrafında dönmesine izin verilir.
Üst destek doğrudan rulmanları, mahfazayı, sönümleyici kauçuk elemanları ve montaj pimlerini içerir.
Bir yandan gövde, gövde kabuğuna sıkı bir şekilde bağlanırken, diğer yandan amortisör çubuğu ve yay destek çanağı ona tutturulur. Aralarında rotasyon meydana gelir.
Destek yatağı türleri
Rulman açısal temas işlevlerini yerine getirmelidir ve bunu ne kadar doğru yaparsa, araç yol tutuş özelliklerini o kadar uzun süre korur. Bu nedenle pek çok farklı tasarım geliştirildi; henüz tek bir tasarım yok.
Rulmanlar yapısal organizasyonlarına göre aşağıdakilere ayrılabilir:
- yuvarlanan gövdenin doğası gereği - bilye ve makara;
- çıkarılabilir dış veya iç bilezikli rulmanlar;
- ayrılamayan tipte entegre açısal temaslı rulmanlar;
- yerleşik yuvarlanma elemanlarına sahip güçlü bir kafes olan kafessiz rulmanlar; destek flanşları palet görevi görür.
Montaj sırasında yatağa bir miktar yağlayıcı madde konulur, ancak çalışma koşulları uzun süre yeterli olmayacak şekildedir.
Arızalar nelerdir?
Çoğu zaman, destek yataklarıyla ilgili sorunların ilk belirtileri süspansiyondaki vuruntu sesleri olacaktır. Çok aşınmış ve gevşek bir yatak, her önemli darbede bu sesi çıkaracaktır.
Tasarıma bağlı olarak amortisör çubuğu yatağın iç yatağına bağlanabilir veya bir burç ve gövde üzerindeki kauçuk bir damper aracılığıyla sabitlenebilir.
İlk durumda, yatak aşınması otomobilin yol tutuşunu, kamber ve kaster açısı ayarlarını daha önemli ölçüde etkileyecektir ve dolayısıyla vuruntu meydana gelmeden önce bile fark edilebilecektir.
Daha önce de belirtildiği gibi, ünitenin yol kirinden ve nemden sızdırmazlığı arzulanan çok şey bırakıyor. Bütün bunlar yatakta biriktikçe yoğun bir şekilde paslanır ve gıcırtı ve çıtırtıyı anımsatan farklı türde sesler çıkarmaya başlar.
Böyle bir parça sökülürse, resim karakteristik olacaktır - klipsler arasındaki boşluk, eski topların veya silindirlerin paslı parçaları tarafından işgal edilmiştir.
DIY ön dikme teşhisi
Şüpheli bir düğümü kontrol etmek oldukça basittir. Araç sabitken, bir el süspansiyon camından çıkıntı yapan bir somunla amortisör çubuğunun üzerine yerleştirilirken, diğer el gövdeyi yoğun bir şekilde sallamak için kullanılır. Çabalar oldukça önemli olduğu için böyle bir operasyonu birlikte yürütmek daha iyidir.
Çubuğun üst kısmındaki eliniz, servis yapılabilecek parçalarda olmaması gereken yabancı sesleri ve titreşimleri kolayca hissedecektir.
Bir asistan direksiyon simidini bir yandan diğer yana çevirirse ve elleriniz gergi kolu veya yay bobini üzerindeyken bir vuruntu, sürtünme (çıtırtı) sesi hissederse, o zaman yataklarda işler kötü demektir.
Belirli bir arabanın amortisör çubuğu iç yatağa bağlı değilse parçayı bu şekilde kontrol etmek zor olacaktır.
Sadece sürüş sırasındaki seslere ve süspansiyonun kısmen sökülmesinin sonuçlarına odaklanmanız gerekecek.
Bir VAZ araba + videodaki destek yatağını değiştirme talimatları
Örnek olarak, önden çekişli bir VAZ otomobilinin rafından bir parçanın çıkarılması ve takılması işlemini düşünebiliriz.
Rafın çıkarılmasıyla değiştirme
Hata olasılığını azaltan, kaldırılmış bir standla çalışmak daha kolaydır. Ayrıca sürecin netliği özellikle yeni başlayanlar için önemlidir.
- Makine kriko ile istenilen taraftan kaldırılarak güvenilir bir sehpa üzerine yerleştirilir. Yalnızca bir kriko üzerinde çalışmak kesinlikle istenmeyen bir durumdur. Tekerlek çıkarılır.
- Direksiyon çubuğu, pim somununun açıldığı, birkaç tur söküldüğü, konik bağlantının bir levye ile sıkıldığı ve gözün yan tarafına bir çekiçle keskin bir darbe uygulandığı payandanın döner kolundan ayrılır. Teknik biraz eğitim gerektirir, ancak her zaman bir çektirme kullanabilirsiniz.
- Direksiyon mafsalını sabitleyen iki alt cıvatanın bağlantısı kesilmiştir ve bunlardan biri kamber açısını ayarlamak için bir ayar cıvatasıdır, bu nedenle bu ayarın iş tamamlandıktan sonra yapılması gerekecektir. Cıvatalar inatçı bir şekilde ekşimeye eğilimlidir, bu nedenle nüfuz eden yağlayıcı ve hatta bir hamlaç gerekebilir. Daha sonra set halinde yenileriyle değiştirilirler.
- Kaputun altındaki fincanın üç somununu sökerek raf grubunu arabanın altından çıkarabilirsiniz.
- Desteği değiştirmek için yayı sıkıştırmanız gerekir. Vidalı bağlar veya araba servis merkezinde özel bir hidrolik cihaz kullanılır. Sıkıştırma işleminden sonra destek serbest bırakılır, amortisör çubuğu somununu sökebilir, desteği çıkarabilir ve yenisiyle değiştirebilirsiniz, tüm işlemleri ters sırayla gerçekleştirebilirsiniz.
Elektrikli veya pnömatik darbeli anahtarların kullanılması en uygunudur. Normal tuşlarla çalıştırmak oldukça mümkün olsa da zorluklara neden olabilir.
Standı çıkarmadan değiştirme
Kavis ayarlama işlemlerini gerçekleştirme isteği yoksa ve sınırlı erişim koşullarında çalışma becerilerinize güveniyorsanız, desteği değiştirmek için rafın araçtan çıkarılmasına gerek yoktur.
Bu durumda, araç tekerlekler üzerindeyken ve somuna kolay erişim varken amortisör çubuğu somununu önceden gevşetmek daha iyidir. Daha sonra sökmek çok daha kolay olacaktır.
Direksiyon bağlantısı da aynı şekilde kesilir ve amortisörü olabildiğince aşağı hareket ettirebilmek için stabilizatör bağlantısını sökmeniz gerekir. Desteğin gövdeden ayrılmasından sonra manşonu yayın üzerine yerleştirip diğer tüm işlemleri yukarıda anlatıldığı gibi yapmak mümkün hale gelir.
Ayar cıvataları yerinde kalır ve süspansiyon açıları değişmez.
Eski bir yatak ve destek nasıl restore edilir
Yedek parça alımında bin veya iki tasarruf etme fırsatı ortaya çıktığında halk sanatının sınırı yoktur. Bir zamanlar yedek parçalar siparişe göre teslim edildiğinden ve uzun ve pahalı olduğundan bu gerçekten haklıydı.
Artık her zevke ve bütçeye uygun bir seçenek var ve parçalar genellikle bir saat içinde satılıyor.
Ancak bazen bir destekteki parçaların seçici olarak değiştirilmesi şu anda bile haklı görülebilir. Araba nadir ve egzotik olabilir ve setin tamamı mantıksız derecede pahalı olabilir. Daha sonra çıkarılan destek düzeneğini sökmek, daha ayrıntılı bir şekilde incelemek ve yalnızca gerçekten aşınmış parçaları değiştirmek oldukça mümkündür.
Çoğu zaman yalnızca yatağın değiştirilmesi yeterlidir. Birçok şirket buna izin verir; rulmanın kendi katalog numarası vardır ve ayrı olarak satın alınabilir. Veya uygun boyutu seçin; bu da mümkündür.
Sonuç olarak, geri yüklenen destek uzun süre hizmet edecek ve yenisinden daha kötü olmayacaktır.
