Ön ve arka krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi

Çalışma sırasında, araba motoru, çalışma modlarının sürekli değişkenliği ile çeşitli yüklere dayanır. İçten yanmalı motorların performansını sağlamak, sürtünmeyi, parça aşınmasını önemli ölçüde azaltmak ve ayrıca aşırı ısınmayı önlemek için özel bir motor yağı kullanılır. Motordaki yağ basınç, yerçekimi ve sıçrama altında sağlanır. Makul bir soru, yağın dışarı sızmaması için motorun sızdırmazlığının nasıl sağlanacağıdır? Bunun için öncelikle krank milinin önüne ve arkasına takılmış yağ keçeleri vardır. 

Makalede, krank mili yağ keçelerinin tasarım özelliklerini ele alacağız, aşınmalarının nedenlerini ve özelliklerini belirleyeceğiz ve ayrıca bu yağ keçelerini kendi başımıza nasıl değiştireceğimizi bulacağız.

Krank mili yağ keçesinin tanımı ve işlevi

Bu nedenle, bir otomobil motorunun normal çalışması için, sürtünme parçalarının yüksek kalitede ve sürekli yağlanması gerekir. Motorun ana elemanlarından biri, her iki ucu da dışa doğru çıkıntı yapan krank milidir. Krank mili yüksek basınç altında yağlanır, bu da her iki tarafta da yüksek kaliteli bir contanın gerekli olduğu anlamına gelir. Bu mühürler mühür görevi görür. Toplamda iki conta kullanılır:

• ön, genellikle daha küçüktür, ön kapaktaki krank mili kasnağının arkasına monte edilir. Yağ pompasına entegre edilebilir;
• posterior genellikle büyüktür. Volan arkasında yer alan, bazen alüminyum kapakla birlikte değişir, debriyaj muhafazasına veya şanzımana yağ girmeden sızdırmazlık sağlar.

Neye benziyor ve nerede kurulu

Floroelastomer veya silikon, üretim malzemesi olarak kullanılır. Önceden, salmastra kutusu salmastrası arka yağ keçesi olarak kullanılıyordu, ancak motor yüksek hızlarda çalışırken yağ geçirme özelliğine sahipti. Yağ keçelerinin şekli yuvarlaktır ve yapıldıkları yukarıdaki malzemeler geniş bir sıcaklık aralığında elastikiyetini kaybetmemelerine izin verir. Bezin çapı, her taraftaki yüzeylere sıkıca oturacak şekilde olmalıdır. 

Ayrıca, bir kayışla tahrik ediliyorlarsa, eksantrik millerine yağ keçeleri takılabilir. Tipik olarak, eksantrik mili yağ keçesi, ön krank mili yağ keçesi ile aynı boyuttadır.

Yeni yağ keçeleri alırken kaliteli üreticileri seçmek ve ayrıca aşağıdaki noktalara dikkat etmek önemlidir:

• bezin içinde bir yayın varlığı;
• kenarlarında çentikler olmalıdır, bunlara "yağ damıtma" denir ve ayrıca tozun en uçtan girmesini önler;
• salmastra kutusundaki çentikler mil dönüş yönünde yönlendirilmelidir.

 Krank mili yağ keçesi aşınması: nedenleri ve sonuçları

Yönetmeliğe göre, aracın normal koşullarda çalıştırılması ve ayrıca zamanında bakım yapılması ve motorun kritik bir sıcaklıkta çalışmaması koşuluyla, yağ keçelerinin ortalama hizmet ömrü yaklaşık 100 kilometredir.

Yağ keçesi arızasının nedenleri nelerdir:

• zamansız yağ değişimi veya yağla taşınan yabancı küçük parçacıkların girmesi nedeniyle yağ keçesinde hasar, yağ keçesinin yüzeyine zarar;
• motorun aşırı ısınması veya kritik bir sıcaklıkta uzun çalışması. Burada salmastra kutusu yavaşça "bronzlaşmaya" başlar ve sıcaklık düştüğünde elastikiyetini kaybeder, yağ sızmaya başlar;
• kalitesiz ürün. Bunun nedeni genellikle malzemenin kalitesi, zayıf bir yayın kullanımı, yanlış uygulanmış çentikler ve krank mili flanşının etrafından dolaşmayan yağ keçesinin deforme olmuş şekli;
• Yağlama sistemindeki artan basınç (büyük miktarda karter gazı) ve ayrıca aşırı yüksek yağ seviyesi yağ keçelerini sıkıştırır, çünkü yağın gidecek hiçbir yeri yoktur ve basınç en savunmasız yerde çıkar, ancak yağ keçeleri yüksek kalitede ise, o zaman yağ contalardan çıkabilir. ;
• yeni bir yağ keçesinin yanlış montajı. Kurulumdan önce, rakorun iç kısmının ısırmaması için kurulum talimatlarını okumalısınız. Bu arada, montajı gerekli beceriler ve özel aletler gerektiren, ancak daha sonra daha fazlası olan Teflon yağ keçeleri var.

Krank mili yağ keçesi aşınmasının ana sonucu, yağ seviyesinde bir azalmadır. Yağ keçesi yalnızca terlerse, aracı bir süre çalıştırabilirsiniz, aksi takdirde yağ keçesinin acil olarak değiştirilmesi gerekir. Yetersiz bir yağ seviyesinin doğrudan ona zarar vermesi ve parçaların sürtünen yüzeylerinin ömrünü kısaltmasının yanı sıra, yağ motor bölmesini kirletir, servis ve triger kayışına zarar verir ve bu da ciddi sonuçlara yol açabilir.

Krank mili yağ keçelerinden yağ sızıntısı teşhisi

Zaten ilk kilometreden bazı motorlar, üreticinin düzenlemelerine göre belirlenen belirli bir miktarda yağ tüketir. 100 kilometreden sonra, yağ tüketimi 000 km'de 1 litreye yükselir ve bu da norm olarak kabul edilir. 

Her şeyden önce, yağ seviyesi şüpheli bir şekilde keskin bir şekilde düşerse, motorun yüzeyde sızıntı kontrolü şeklinde teşhis yapılır. Motor çalışırken egzozun rengine dikkat ediyoruz gri değilse motoru kapatıp radyatör kapağını veya genleşme deposunu açıp soğutma sıvısından numune alıyoruz. Antifriz yağ gibi kokuyorsa ve ayrıca bir yağ emülsiyonu varsa, silindir kapağı contasının aşınmış olma olasılığı daha yüksektir.

Yağ tüketimi için görünür nedenlerin yokluğunda, aracı bir lifte kaldırıyoruz ve önden ve arkadan inceliyoruz. Contaların altından yağ sızıntısı, kayışa geldiğinde yağ sıçradığı için ön kapaktan bir sızıntı ile kendini hissettirir ve ayrıca süspansiyon parçalarında yağ lekelerinin varlığı. Şanzıman giriş mili yağ keçesi bu bölgede bulunduğundan, arka yağ keçesinin aşınmasını teşhis etmek daha zordur. Belirli bir sızdırmazlık maddesinin sızıntısını koku ile belirleyebilirsiniz, çünkü motor ve şanzıman yağının kokusu keskin bir şekilde farklıdır (ikincisi sarımsak gibi kokar).

Sızıntı alanını belirlemek mümkün değilse, motoru yıkayın, belirli bir kilometre sürün ve contalar alanında üniteyi tekrar inceleyin.

Ön yağ keçesinin değiştirilmesi + Video

Ön krank mili yağ keçesini değiştirmek için, minimum takım, temiz bir bez, yağ çözücü (karbüratör temizleyici kullanabilirsiniz) stoklamanız gerekir. Motorun tasarım özelliklerine bağlı olarak, yağ keçesini değiştirme işlemi farklılık gösterebilir. Örneğimiz için çapraz motora sahip ortalama bir arabayı ele alalım.

Ön yağ keçesini çıkarmak için adım adım işlem:

• 5. vites kolunu değiştirin ve aracı el frenine koyun;
• sağ tekerleği çıkarmadan veya aracı bir asansörde kaldırmadan önce, asistandan krank mili kasnak somununu sökerken frene basmasını istemeniz gerekir;
• kasnağa erişimi açarak tekerleği çıkarın;
• servis kayışının gerginlik türüne bağlı olarak, onu çıkarmak gerekir (gergiyi çekerek veya jeneratörü gevşeterek);
• motorun bir triger kayışı tahriki varsa, krank mili dişlisini sökmeniz gerekir;
• krank milinin ucunda, kural olarak, sökme ve montaj işlerine müdahale edecek bir anahtar vardır. Forseps veya pense kullanarak çıkarabilirsiniz;
• şimdi, yağ keçesi önünüzde olduğunda, krank milinin yüzeyini özel bir sprey ile temizlemek ve ayrıca tüm kirli ve yağlı yerleri bir bezle temizlemek gerekir;
• bir tornavida kullanarak, yağ keçesini kaldırıp çıkarıyoruz, ardından koltuğa bir sprey temizleyici uyguluyoruz;
• normal bir yağ keçemiz varsa, çalışma yüzeyini motor yağı ile yağlarız ve yeni bir yağ keçesi takarız ve eski bir yağ keçesi kafes olarak kullanılabilir;
• yeni parça sıkıca oturmalıdır, iç parçanın (kenar) sarılmadığından emin olun, montajdan sonra yağ keçesi ön motor kapağı düzleminin dışına taşmamalıdır;
• daha sonra montaj ters sırada yapılır, daha sonra yağ seviyesini normale getirmek ve motoru çalıştırmak, bir süre sonra sıkılığı kontrol etmek gerekir.

Ön krank mili yağ keçesini değiştirme sürecini tam olarak anlamak için aşağıdaki videoyu okumanızı tavsiye ederim.

krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi vaz 8kl

Arka yağ keçesinin değiştirilmesi + Video

Ön yağ keçesinin değiştirilmesi, arka yağ keçesinin değiştirilmesi, şanzıman, debriyaj ve volanın sökülmesini gerektireceğinden daha zahmetli bir işlemdir. Giriş mili yağ keçesini hemen satın almanızı şiddetle tavsiye ederim, böylece gelecekte şanzımanı özel olarak değiştirmek için çıkarmak zorunda kalmazsınız. 

Krank milinin ana yağ keçesini değiştirme işlemi:

• gerekli aleti hazırlıyoruz, negatif terminali aküden atıyoruz ve şanzımanı sökmeye hazırlanıyoruz;
• vites seçme mekanizmasını veya çalışan fren silindirini dişli kutusu mahfazasından ayırın;
• bijon somununu yırtıyoruz, arabayı bir asansörde kaldırıyoruz veya bir çukurdaysanız, gerekli tarafı kaldırıp ön sol tekerleği çıkarıyoruz;
• göbek somununu sökün, ardından kolun bilyalı yatağını ayırın ve aks milini ondan ayırmak için direksiyon mafsalını yana doğru hareket ettirin;
• yarı eksenin sökülmesi, dişli kutusundan çekilerek gerçekleştirilir;
• tüm sensörlerin ve diğer ataşmanların şanzımandan ayrıldığından emin olduktan sonra, şanzımanı güç ünitesinden ayırmaya devam edin;
• Dişli kutusunun tüm cıvatalarını motordan (en az 10) sökerek, bir gözetleme çubuğu kullanarak şanzımanı kaldırıp koltuktan çekiyoruz. Bu, en az bir asistan gerektirecektir, çünkü vites kutusunun ağırlığı en az 30 kilogramdır;
• dişli kutusunu çıkardıktan sonra, giriş mili yağ keçesinin durumuna odaklanın ve tercihen sislenme belirtisi olmasa bile değiştirin, ancak aracın kilometresi 100 kilometre işaretini aştı;
• daha sonra volana 6 cıvata ile tutturulmuş olan sepeti ve debriyaj diskini çıkarmak gerekir;
• debriyaj paketini söktükten sonra, önümüzde altı takviyeli cıvata ile krank mili flanşına da tutturulmuş bir volan belirir ve bunları sökmek için, dönmeyi önlemek için volanı sabitlemek gerekir;
• volanı sökerek krank milinin arka yağ keçesine ulaşırız. Tasarıma bağlı olarak, ayrı bir yedek parça olarak veya metal bir flanşla birlikte değiştirilir. Yatağı temizlemek, yağ keçesini öndeki ile aynı şekilde çıkarmak ve aynı şekilde yenisini takmak için benzer önlemler alıyoruz;
• daha fazla kurulum ters sırada gerçekleştirilir.

Krank mili arka yağ keçesinin değiştirilmesini daha net anlamak için bu videoyu izleyin.

VAZ-2101-2107 motorunun krank milinin arka yağ keçesinin değiştirilmesi.

Teflon krank mili yağ keçesinin değiştirilmesinin özellikleri

Geleneksel flor kauçuk yağ keçelerine ek olarak, maliyeti 1.5-2 katını aşan analoglar vardır - teflon halkalı yağ keçeleri. Böyle bir yağ keçesi takmanın özelliği, yalnızca temizlenmiş bir yüzeye ve özel bir üzücü mandrel yardımıyla monte edilmesidir. Taktıktan sonra 4 saat beklemeniz gerekir, bu süre zarfında yağ keçesi kendi kendine "oturur", asıl mesele bu süre zarfında krank milini döndürmemek. 

Yağ keçeleri ne zaman değiştirilmeli

Yağ keçelerinin değiştirilmesi üç durumda gerçekleştirilir:

• motorun aşırı ısınması;
• bol miktarda yağ sızıntısı ve yağ keçelerinin altında;
• içten yanmalı motorun revizyonu.

Kaliteli yağ keçeleri satın almak zorunludur. Ön yağ keçesinden bahsetmişken, Elring ve Glaser gibi analoglar kullanılabilir, çünkü bu durumda onları değiştirmek daha kolaydır. Arka yağ keçesi, orijinal üretimi satın almanız tavsiye edilir, ancak yüksek fiyat, sürücülerin bir analog seçmeyi bırakmasına neden olur ve bu, yakında ana yağ keçesinin plansız bir şekilde değiştirilmesine dönüşebilir.

 Toparlamak

Bu nedenle krank mili yağ keçeleri, yağlama sisteminin sızdırmazlığını sağlayan ve krank mili flanşlarını tozdan koruyan kritik parçalardır. Yetersiz yağ seviyelerinden motorun zarar görmemesi için contaların altından yağ sızıntısı anını kaçırmamak son derece önemlidir. Arabanıza her zaman güvenmek için her MOT'ta motoru yağ ve soğutma sıvısı sızıntılarına karşı görsel olarak incelemeniz yeterlidir. 

Sorular ve Cevaplar:

Ön krank mili yağ keçesi ne zaman değiştirilir? Krank mili yağ keçelerinin ortalama çalışma ömrü yaklaşık üç yıldır veya aracın kilometresi 100-150 bin kilometreye ulaştığında. Sızıntı yapmazlarsa, yine de değiştirilmesi önerilir.

Ön krank mili yağ keçesi nerede? Bu, yağ sızıntısını önleyen bir krank mili contasıdır. Ön yağ keçesi, jeneratörün ve triger kayışının yanındaki krank mili kasnağı üzerinde bulunur.

Ön krank mili yağ keçesi neden sızdırıyor? Öncelikle doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle. Özellikle kışın açık havada uzun süreli kesinti. Imalat hataları. Yanlış kurulum. Aşırı karter gaz basıncı.