Priora 16 valflerindeki pompanın değiştirilmesi
Içerik
Bir arabadaki en önemli parçalardan biri pompadır. Soğutma sıvısını sistemden geçiren bir pompadır. Herhangi bir nedenle pompa çalışmayı durdurursa, bu soğutucu daha fazla kaynama ile dolu olan ısınmaya başlayacaktır.
Önceden 16 valfte, pompa genellikle aşınmaya maruz kalan bir parça olarak kabul edilir.
Üreticiler, 55 bin kilometre sonra değiştirmenizi tavsiye ediyor. Bazen daha uzun sürdüğü olur ve yaklaşık 75 bin kilometrede değişir.
Priora'da pompa arızasının nedenleri
Pompanın önceden arızalandığını belirlemenizin ana nedenleri:
- pompadan soğutucu sızıntısı. Altında bu sızıntıyı görebileceğiniz özel bir delik var;
- pompa yüksek sesle çalışmaya başlarsa ve vurursa. Bunun rulman aşınması olduğunu teşhis etmek oldukça zordur, bu yüzden değiştirdikten sonra sadece çevirin, nasıl kaydığını hissedeceksiniz;
- pompa kanatlarınız uçtuysa, bunun nedeni pompa kapağının kesilmiş olması olabilir. Kapağın kendisi plastikten yapıldığı için bu oldukça yaygın bir sorundur;
- aniden pompanız sıkışırsa, çalışmayı durduracaktır. Bu engeli zamanında bulursanız, kaydedebilirsiniz.
Önceki cihaz, Avrupa otomobillerine ayak uydurmak amacıyla çeşitli dahili değişikliklerden geçti. Bu nedenle, pompayı değiştirmek için birkaç alete ihtiyacınız olacak: kafalar için bir cırcır anahtarı, altıgen kirişli yıldızlar, anahtarlar.
VAZ Priora 16 valf pompasını değiştirmek için algoritma
Her şeyden önce, tüm işlemi sonuçsuz bir şekilde gerçekleştirmek için terminali aküden ayırmamız gerekir. Ardından karter korumasını kaldırıyoruz. Bunu yapmak için cıvataları ve altıgenleri sökün. Yakınlarda sağ çamurluk astarının plastik bir kalkanı var.
Antifrizi boşaltın
Bir sonraki adım, antifrizi bloğun kendisinden boşaltmaktır. Veya marş bağlantılarını sökün ve bir kenara koyun, ardından antifrizi boşaltın.
Triger kayışı kapağını çıkarın
Sırada yeterince kolay çıkan plastik bir kasa var, sadece yukarı çekin. Şimdi krank milini döndüren kayış koruyucusunu göreceksiniz. Torklarla 30'a kadar sökün. Ancak bu yerin boyutu sınırlı olduğu için bir köşe kullanmanız gerekecek. Kapak, ayrı ayrı ve zorlanmadan çıkarılabilen iki parçadan oluşmaktadır.
Şaftlardaki işaretleri açığa çıkarıyoruz
Bundan sonra, TDC-1 işaretinin olacağı ilk silindirin pistonunu ortaya çıkarıyoruz. Bu bir sıkıştırma darbesidir. Daha sonra yakından bakın, krank mili üzerinde nokta şeklinde bir işaret göreceksiniz. Yağ pompasının yanında bulunan işaret - ebb ile birleştirmeniz gerekir. Ama eksantrik milini unutma. İşaretlerini, kemer kapağının kendisinde bulunan işaretlerle hizalayın.
Triger kayışını çıkarın
İşaretleri ayarladıktan sonra kemeri çıkarabilirsiniz. Bunu yapmak için, makaraları gevşetin ve kayışı kırmamak veya germemek için dikkatlice çıkarın. Videoların da kaldırılması gerekecek. İşlemin bu aşamasında dökme demir damlamayı çıkarmanız gerekecektir, aksi takdirde kapak çıkarılamaz. Ardından plastik kasanın içindeki parçayı çıkarın. Beş cıvata ile tutulur.
Yeni bir pompanın çıkarılması ve takılması
Son olarak, pompanın doğrudan değiştirilmesine geçebiliriz. Bunu yapmak için bir altıgen yardımıyla cıvataları sökün ve pompayı farklı yönlerde hafifçe sallamaya başlayın. Gevşediğinde çıkarın. Tüm parçaları hemen yağ ile yağlayın. Contaları kontrol edin.
Yeniden montaj için özen ve hassasiyet gerekir. Her şeyi ters sırada kurun ve doğru işaret oranını koruduğunuzdan emin olun. Ardından kemeri takın. Ardından krank milini iki kez çevirin. Her şey yolunda giderse, geri kalan ayrıntıları yerine koyarız.
16 valfli bir VAZ Priora motorundaki pompanın değiştirilmesiyle ilgili video
