Audi A6 2.5 TDI V6 için triger kayışlarının ve enjeksiyon pompasının değiştirilmesi

Içerik

temel iş akışı
Enjeksiyon pompası kayışının değiştirilmesi
- Triger Kayışı Sökme Prosedürü
- Yeni bir pompa kurmaya başlıyoruz

Bu makale, triger kayışı ve enjeksiyon pompası kayışının nasıl değiştirileceğini tartışacaktır. "Hasta" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 otomatik şanzıman, (İng. AKE). Makalede açıklanan çalışma sırası, triger kayışını ve yüksek basınçlı yakıt pompasını ICE AKN ile değiştirmek için uygundur; AFB; AYM; A.K.E.; BCZ; BAU; BDH; BDG; bfc. Farklı üretim yıllarına sahip otomobillerle çalışırken tutarsızlıklar ortaya çıkabilir, ancak çoğu zaman gövde parçalarıyla çalışırken tutarsızlıklar ortaya çıkar.

Triger kayışlarını ve enjeksiyon pompasını değiştirmek için kit Audi A6
Производитель	Isim	Katalog numarası	Fiyat, ovmak.)
seçmenler	termostat	427487D	680
Elring	Mil yağ keçesi (2 adet)	325155	100
INA	Gergi silindiri	531030710	1340
INA	Gergi silindiri	532016010	660
Ruville	Kılavuz silindiri	55701	1100
DAYCO	V-çizgili kemer	4PK1238	240
Gates,	nervürlü kemer	6PK2403	1030

Parçaların ortalama maliyeti, Moskova ve bölge için 2017 yazı fiyatlarına göre belirtilmiştir.

araçların listesi:

Destek -3036
Mandal -T40011
Çift kollu çektirme -T40001
Sabitleme cıvatası -3242
Nozul 22 - 3078
Eksantrik mili kilitleme aracı -3458
Dizel enjeksiyon pompası için kilitleme cihazı -3359

DİKKAT! Tüm işler sadece soğuk bir motorda yapılmalıdır.

temel iş akışı

Başlıyoruz, öncelikle içten yanmalı motorun üst ve alt koruması kaldırılmış, ayrıca hava filtresi kanalı, intercooler radyatöründen gelen intercooler borularını unutmayınız. Bundan sonra, ön motor yastığının sabitlenmesi ara soğutucu borusundan çıkarılır.

Klima radyatörünü sabitleyen cıvataları çıkarmaya başlıyoruz, radyatörün kendisi yana çekilmelidir, şebekeden ayırmak gerekli değildir... Otomatik şanzıman yağ hatlarını sabitleyen cıvataları söküyoruz, hatları gövdenin sternumuna doğru hareket ettiriyoruz. Soğutma sistemi borularını ayırın, soğutucu boşaltılmalıdır, konteyneri önceden bulmayı unutmayın. Elektrik konnektörleri ve çipler farlardan sökülmeli, kablo kaput kilidinden çıkarılmalıdır.

Ön panel cıvataları radyatörle birlikte sökülmeli ve çıkarılmalıdır. Radyatörün servis pozisyonuna getirilmesine gerek yoktur, çünkü yapılacak iş mümkün olduğunca fazla boş alana sahip olmanızı gerektirecektir. Tam da bu nedenle, soğutma suyunu boşaltmak ve farlarla birlikte radyatör grubunu çıkarmak için 15 dakika harcamanız tavsiye edilir.

İçten yanmalı motorun sağ tarafında çalışmaya başlıyoruz, hava filtresine giden hava giriş kanalını çıkarıyoruz.

Şimdi debimetre konektörünü ayırıyoruz ve hava filtresi kapağını çıkarıyoruz.

Hava kanalı, ara soğutucu ile turboşarj arasındaki çıkarılır.

Yakıt filtresi, hortumları ve sensör montaj bloklarını ayırmadan çıkarılabilir, sadece kenara çekilmeleri gerekir. Sağ silindir kapağının eksantrik mili tapasına erişimi serbest bırakıyoruz.

Sağ eksantrik milinin arkasındaki tapayı çıkarmaya başlıyoruz.

Tapayı sökerken, tapayı dikkatlice çıkarın, koltuğun sızdırmazlık kenarını bozmamaya çalışın (ok).

Tapayı çıkarmanın en kolay yolu, önce delip L şeklinde bir aletle takmaktır. Farklı yönlerde sallayarak çekim yapılması arzu edilir.

Yeni bir fiş satın almanın mümkün olmadığı durumda, eskisini hizalayabilirsiniz. Her iki tarafa da iyi sızdırmazlık maddesi uygulayın.

sol tarafa git, ondan çıkarılmalıdır: vakum pompası, genleşme tankı.

Üçüncü silindir pistonunu TDC'ye ayarlamayı unutmayınız.... Bu şu şekilde yapılır: önce eksantrik milindeki "OT" işaretinin yağ doldurma ağzının merkezi ile hizalanıp hizalanmadığını kontrol ederiz.

Ayrıca bir tapayı çıkarırız ve krank mili tutucusunu takarız.

Tapa deliğinin krank mili gövdesindeki TDC deliği ile hizalanıp hizalanmadığını kontrol etmeyi unutmayın.

Enjeksiyon pompası kayışının değiştirilmesi

Enjeksiyon pompası kayışının çıkarılmasına devam ediyoruz. Kayışı çıkarmadan önce şunları çıkarmanız gerekecektir: üst triger kayışı kapağı, viskoz kaplin ve fan.

ayrıca ataşmanları sürmek için nervürlü bir kayış, bir klimayı sürmek için nervürlü bir kayış.

Yardımcı tahrik kayışı kapağı da çıkarılabilir.

Bu kemerleri geri takacaksanız ancak dönüş yönünü belirtmeniz gerekiyor.

Başlarken

Her şeyden önce, enjeksiyon pompası tahrik damperini çıkarın.

Damper göbeği merkez somununun zayıflamaya gerek yok... 3359 numaralı tutucuyu enjeksiyon pompası tahrikinin dişli kasnağına yerleştirin.

3078 numaralı anahtarı kullanarak enjeksiyon pompası kayış gerdirici somununu gevşetin.

Altıgeni alıyoruz ve gergiyi saat yönünde kayıştan uzaklaştırmak için kullanıyoruz, ardından gergi somununu hafifçe sıkıyoruz.

Triger Kayışı Sökme Prosedürü

Enjeksiyon pompası kayışı çıkarıldıktan sonra triger kayışını çıkarmaya başlıyoruz. Her şeyden önce, sol eksantrik mili kasnağının cıvatalarını sökün.

Ardından enjeksiyon pompasının dış tahrik kasnağını kayış ile birlikte söküyoruz. Gergi burcunu dikkatlice inceliyoruz, sağlam olduğundan emin olmanız gerekiyor. Kullanılabilir bir burç, mahfaza içinde serbestçe döner; boşluk tamamen olmamalıdır.

Teflon ve kauçuk contalar hasarsız olmalıdır. Şimdi devam ediyoruz, krank mili kasnağı cıvatalarını sökmeniz gerekiyor.

Krank mili kasnağını çıkarıyoruz. Krank mili merkez cıvatasının çıkarılmasına gerek yoktur. Servo direksiyon ve fan kasnakları ile alt triger kayışı kapağı çıkarılmalıdır.

3036 numaralı anahtarı kullanarak eksantrik milini tutun ve her iki milin kasnak cıvatalarını gevşetin.

8 mm'lik bir altıgen alıp gergi makarasını çeviriyoruz, gergi makarasının gergi gövdesindeki delikler ile çubuktaki delikler hizalanana kadar saat yönünde çevrilmesi gerekiyor.

Gergiye zarar vermemek için büyük çaba sarf etmenize gerek yoktur, silindiri aceleyle yavaşça döndürmeniz önerilir. Çubuğu 2 mm çapında bir parmakla sabitliyoruz ve çıkarmaya başlıyoruz: zamanlamanın ara ve gergi makaralarının yanı sıra triger kayışı.

Enjeksiyon pompası ve triger kayışı çıkarıldıktan sonra. Su pompasının ve termostatın durumuna dikkat edin.

Tüm detaylar ortadan kalktıkça onları temizlemeye başlıyoruz. Parçaların montajının tersi olan ikinci kısma geçiyoruz.

Yeni bir pompa kurmaya başlıyoruz

Montajdan önce pompa contasına sızdırmazlık maddesi uygulanması tavsiye edilir.

Termostatı yerleştirdikten sonra termostat gövdesi ve contası tercihen bir dolgu macunu ile yağlanmalıdır.

Takarken, termostat valfinin saat 12 yönüne yönlendirildiğinden emin olun.

Triger kayışının kurulumuna geçiyoruz, takmadan önce "OT" işaretinin yağ doldurma boynunun ortasında olduğundan emin olmanız gerekir.

Bundan sonra 3242 numaralı mandalın doğru takılıp takılmadığını kontrol ediyoruz.

3458 numaralı çubukların doğruluğunu kontrol etmeyi unutmayınız.

Eksantrik mili işaretlerinin kurulumunu kolaylaştırmak için, dönüşleri için 3036 numaralı karşı desteği kullanmak daha iyidir.Tüm işaretler ayarlandıktan hemen sonra, T40001 numaralı bir çektirme ile sabitlenmeleri gerekir. Sol kasnağı eksantrik milinden çıkarmayı unutmayın.

Sağ eksantrik mili dişlisinin dönüşü, konik bir uyumla kontrol edilmelidir. Gerekirse, cıvata elle sıkılabilir. Triger kayışı gerdiricisini ve ara silindiri takmaya devam ediyoruz.

Triger kayışı aşağıdaki sırayla takılmalıdır:

krank mili,
Sağ eksantrik mili,
Gergi silindiri,
kılavuz silindir,
Su Pompası.

Kayışın sol kolu, sol eksantrik mili kasnağı üzerine yerleştirilmeli ve mil üzerinde birleştirilmelidir. Sol eksantrik milinin orta cıvatasını elle sıktıktan sonra. Şimdi kasnağın dönüşünün konik bir şekilde oturduğunu kontrol ediyoruz, herhangi bir bozulma olmamalıdır.

8 mm altıgen kullanarak gergi makarasını çok çevirmenize gerek yoktur, saat yönünde çevirmeniz gerekir.

Gergi çubuğu tutucusu zaten çıkarılabilir.

Altıgeni çıkarıyoruz ve bunun yerine çift taraflı bir tork anahtarı takıyoruz. Bu anahtar ile gergi makarasını çevirmeniz gerekiyor, 15 Nm tork ile saat yönünün tersine çevirmeniz gerekiyor. İşte bu, şimdi anahtar çıkarılabilir.

3036 numaralı anahtarı kullanarak eksantrik milini tutun, cıvataları 75 - 80 Nm torkla sıkın.

Artık montaja başlayabilirsiniz, nervürlü kayışların monte edilen birimlerini, fanı takmak için kapak plakasını koyduk. Kapak plakasını takmaya başlamadan önce, yüksek basınçlı yakıt pompası kayışının yeni gergi makarasını koltuğa sabitlemeniz, tespit somununu elle sıkmanız gerekir.

Şimdi alt triger kayışı kapağı, hidrolik direksiyon ve fan kasnakları takılmıştır.

Krank mili kasnağını takmadan önce, krank mili dişlisindeki tırnaklar ve oluklar hizalanmalıdır. Krank mili kasnağı cıvataları 22 Nm'ye kadar sıkılmalıdır.

Enjeksiyon pompası tahrik kayışının kurulumuna devam ediyoruz:

Her şeyden önce, tüm zamanlama işaretlerinin doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol etmeniz gerekir. Tüm merdaneleri kapak plakasına yerleştirdikten sonra.

Şimdi, 6 mm'lik bir altıgen kullanarak, pompa gergi makarasını saat yönünde alt konuma getirin, somunu elle sıkın.

İşte bu, enjeksiyon pompası tahrik kayışını atıyoruz, eksantrik mili ve pompa kasnaklarındaki sol dişli ile birlikte giyilmelidir. Cıvataların oval deliklerde ortalandığından emin olun. Gerekirse, vitesi çevirmeniz gerekecektir. Tespit cıvatalarını elle sıkıyoruz, dişli kasnağın serbest dönüşünün ve bozulmaların olmadığını kontrol ediyoruz.

3078 numaralı bir anahtar kullanılarak, yüksek basınçlı yakıt pompası tahrik kayışının gergisinin somunu gevşetilir.

Altıgeni alıyoruz ve gergiyi işaretçi kıyaslama ile hizalanana kadar saat yönünün tersine çeviriyoruz. Ardından gergi somununu (tork 37 Nm), dişli kasnak cıvatalarını (22 Nm) sıkın.

Kelepçeleri çıkarıyoruz ve krank milini saat yönünde iki tur yavaşça çeviriyoruz. 3242 numaralı tutucuyu krank miline yerleştiriyoruz. Şeritlerin ve enjeksiyon pompası tutucusunun serbest takılma olasılığının hemen kontrol edilmesi tavsiye edilir. ayrıca bir kez kıyaslamanın işaretçiyle uyumluluğunu kontrol ettiğimizde. Eğer hizalı değillerse, enjeksiyon pompası kayışının gerginliğini de bir kez ayarlıyoruz. Sol eksantrik milinin vakum pompasını, sağ eksantrik milinin uç kapağını ve motor bloğunun tapasını takmaya başlıyoruz.

Enjeksiyon pompası tahriki için pompa damperini takın.

Damper montaj cıvatalarını 22 Nm ile sıkın. Üst triger kayışı kapaklarını hemen takmanız gerekmez, ancak yalnızca enjeksiyon başlangıcını ayarlamayı ve teşhis ekipmanı kullanarak dinamik bir kontrol yapmayı planlıyorsanız, bu prosedürü gerçekleştirmeyecekseniz, kapaklar takılabilir. Radyatörü ve farları yerleştirip tüm elektrikli ekipmanları bağladık.

Soğutma sıvısı eklemeyi unutmayın.

Havanın çıkması için içten yanmalı motoru çalıştırıyoruz.

Kaynak: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

Audi A6 II'yi (C5) onarın