Opel Astra H 1,6 Z16XER için triger kayışı değişimi
Sonunda eski dostum paslı kovasını normal bir araba ile değiştirdi ve hemen inceleme için satış standımıza geldi. Bu nedenle triger kayışı, silindirler, yağ ve filtrelerin yerini alan bir Opel Astra H 1.6 Z16XER'imiz var.
Araçlar ve demirbaşlar
Bu bir Opel olduğu için, normal tuşlara ek olarak, Torx kafalarına da ihtiyacımız var, ancak her alet kutusunda uzun süre yatıyorlar. Ayrıca, valf zamanlamasını sekiz ve iki rondelalı bir cıvatadan değiştirmek için bir debriyaj kilidi yapacağız, eğer bu yöntem birine güvenilmez görünüyorsa, herhangi bir çevrimiçi mağazada sadece 950 ruble için kelepçe satın alabilirsiniz. Araçta manuel şanzıman varsa, zorluk çekmeyeceğinden hemen rezervasyon yapacağız, ancak bu bir robotsa, krank milini bloke etmeniz veya pnömatik bir anahtar kullanmanız gerekecek. Alternatör kayışı tarafından tahrik edildiğinden pompa değiştirilmemiştir. Triger kayışını bir bardak çayla değiştirmek bir buçuk saat sürdü.
Aslında hastanın kendisi.
Kaputun altında Z1,6XER adı verilen 16 litrelik bir motor var.
Adım Adım Rehber
İlk olarak, borularla hava filtresini gaz kelebeğinden ayırın.
Sağ ön tekerleği, plastik yan korumayı çıkarıyoruz ve motoru çubuğa yükseltiyoruz. Kayışı, özel bir çıkıntı için on dokuz anahtarla jeneratörden çıkarıyoruz, gergi makarasını çevirerek kayışı gevşetiyoruz. Fotoğraf zaten çekilmiş.
Motor takozunu çıkarın.
Temeli anlıyoruz.
Üst triger kayışı kapağını çıkarın.
Plastik korumanın orta kısmını çıkarın.
Üst ölü merkezi ayarla
Krank milini, krank mili kasnağı ve alt korumanın işaretleri çakışana kadar her zaman saat yönünde vidayla çeviriyoruz.
Çok görünür değiller, ancak onları bulmak zor olmayacak.
Eksantrik mili kaplinlerinin üst kısmındaki işaretler de eşleşmelidir.
Krank mili kasnağı cıvatasını gevşetin. Şanzıman manuel ise, bu prosedür bir sorun olmayacaktır. Tekerleklerin altındaki tamponları değiştiriyoruz, beşinciyi açıyoruz, kaliperin altındaki fren diskine özel olarak eğitilmiş bir tornavida yerleştiriyoruz ve hafif bir el hareketi ile cıvatayı söküyoruz. Ancak robot bizim durumumuzdaki gibiyse, o zaman bir anahtar bize yardımcı olur ve eğer akım yoksa, o zaman bir krank mili kasnağı durdurucusu yaparız. Köşede sekiz rakamı için iki delik açıyoruz ve oraya iki cıvata yerleştirip somunlarla sıkıyoruz, bu cıvatalar sonunda kasnak deliklerine yerleştiriliyor. Delikler arasındaki mesafeyi ölçerek boyutları kendiniz elde edeceksiniz. Mandal fotoğrafta şematik olarak gösterilmiştir, herhangi bir delik kırmızı bir dikdörtgenle kullanılabilir.
Kasnağı ve alt triger kayışı korumasını çıkarın. Solda gergi makarasını, sağda baypas görüyoruz.
Eksantrik millerindeki işaretleri kontrol ediyoruz ve eksiklerse indiriyoruz. Krank mili dişlilerinde işaretler de eşleşmelidir.
Rus kilidimiz eksantrik millerine takıldı ve her ihtimale karşı eski kayış işaretlendi.
Özel kelepçeler satın alabilirsiniz, Ali'de veya Vseinstrumenty.ru'da bulunabilirler.
Bunu böyle al.
Bir altıgen kullanarak, triger kayışı gergi kasnağını saat yönünün tersine çevirin, böylece kayışı gevşetin ve kayışı ve makaraları çıkarın.
Yeni bir triger kayışı takma
Yeni silindirleri yerine yerleştirdik ve gergi silindirinin gövde üzerinde, kurulum sırasında oluğa düşmesi gereken bir çıkıntı var.
İşte bu olukta.
Tüm işaretleri tekrar kontrol ettik ve önce krank mili dişlisine, baypas silindirine, eksantrik millerine ve avara avarasına yeni bir triger kayışı taktık. Kayışta belirtilen dönüş yönünü unutmayınız. Sabitleyicimizi alalım.
İşaretleri kontrol ediyoruz ve alt koruyucu kasayı ve krank mili kasnağını taktıktan sonra motoru iki kez çevirip tüm işaretleri tekrar kontrol ediyoruz. Her şey uyuyorsa, diğer tüm parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın. Prensip olarak, burada karmaşık bir şey yok, asıl şey dikkat.
