Triger kayışının değiştirilmesi Renault Megan 2

Özel armatürler

Krank mili kilidi yapıyoruz

Krank milini bloke etmek için, en az 10 mm uzunluğunda M1,5X90 dişli bir cıvataya ihtiyacınız olacaktır. İpliği sonuna kadar kesiyoruz ve bir zımpara tahtası üzerinde veya bir eğe ile ipliği 58 mm uzunluğa kadar taşlıyoruz, böylece 8 çap elde ediyoruz. 68 boyutu elde etmek için rondelalar koyuyoruz. benziyor mu.

Buradaki en önemli boyut 68'dir, net bir şekilde tutulmalıdır. Gerisi az ya da çok yapılabilir.

Eksantrik mili tutucusu yapıyoruz.

Eksantrik mili kilidinin yapılması daha da kolaydır. Uygun boyutta 5 mm genişliğinde bir plaka veya köşe alıyoruz ve küçük bir oluk açıyoruz. Her şey basit.

Zamanlama mekanizmasının sökülmesi

İlk önce, arabanın sağ tarafını kaldırmanız ve tekerleği çıkarmanız gerekir. İdeal olarak, tamponun sökülmesi arzu edilir - büyüktür, gövdenin altına yerleştirilir ve işe müdahale eder, ancak bu gerekli değildir. Sağ diski çıkardıktan sonra çamurluk kaplamasını ve plastik korumayı çıkarın. Motor bölmesinin üstünde hava giriş muhafazası bulunur - sensörü ayırın, boruyu ayırın ve çıkarın.

Motorun sol tarafında kurtarılması zor eksantrik mili kapakları var. Bu nedenle onları geniş bir düz tornavida ile delip atıyoruz; yenilerini yüklemeniz gerekecek. Triger kayışını değiştirmek için sağ üst motor takozu çıkarılmalıdır. Bunu yapmak için, yastığın normal konumuna dönmesi için motoru sağ taraftan kaldırıyoruz ve tamamen çeviriyoruz (bkz. Şekil 2).

V-oluklu kayışı, yüzeyine zarar vermemek için silindiri hafifçe sıktığımız yardımcı tahrik jeneratöründen çıkarıyoruz. Ardından, zamanlama kapaklarını çıkarmanız gerekir; sadece üç tane var. Kolaylık sağlamak için, farklı oldukları için montaj cıvatalarının yerini unutmayın.

Renault Megane 2 1.6 benzinli triger kayışı nasıl değiştirilir

Servis şemaları hemen hemen aynıdır. Ancak hala dikkate alınması gereken nüanslar var.

Kemerin çıkarılması

Servis, eski lastik tertibatı çıkararak başlamalıdır. Bunu yapmak için araba bir çukura veya üst geçide sürülür, garajda çalışmak zor değildir. Kapağı çıkarın, tüm bileşenleri sökün. Bir spatula veya montaj tornavidası kullanarak krank millerini yönlendirin. Çalışma parçası, volanın dişleri arasındaki boşluklara yerleştirilir. Kasnak cıvatası bir korna ile gevşetilir, çıkarıldıktan sonra cıvata yerine sarılır.

Krank milini serbest bırakın, işaretlerin çakışmasını, riskleri kontrol edin. Somun serbest bırakılır, kayış çıkarılır. Pompadan kir çıkarılır, yağ damlaması gerekir.

Renault Megan 2 1.6 benzinli triger kayışının değiştirilmesi ve takılması

Hazırlanan zamanlama kitinin döşenmesinden sonra, işaretlemeye göre çalışma yapılır. Silindir sabitlenir, somun astarlanır, aşırı kuvvet gerekmez. Yeni triger kayışı, gevşeklik silindirden gelecek şekilde dişlilere bağlanmıştır. Senaryo oldukça basit, asıl şey kurallara uymak.

Yeni düğüm olukludur, kuru ve parlak yerler içermez

triger kayışı gerginliği

Kendi kendine yeterlilikte son adım. Zamanlama silindire dikkatlice çekilir, ancak daralma olmadan gerginlik ve bükülmeler kontrol edilir. Parça dik açıyla döndürülemiyorsa durum normaldir, çıkıyorsa ayar yapılması gerekir. Somun iyi sıkılmalıdır.

Ateşlemenin ayarlanması (TDC)

Eksantrik mili kasnaklarında, zamanlama bölmesinin içinde eşleşme işaretleri olan işaretler vardır. Krank milinde de benzer bir işaret var. Hepsini eşleşecek ve doğru konumda olacak şekilde bağlamak gerekir. Bunu yapmak için krank milini saat yönünde çevirin. İşaretler eşleşirse, eksantrik mili tutucusunu motorun sol tarafına takın (bkz. Şekil 3). Eksenlerde, bir satırda kesinlikle yatay kalması gereken boşluklar var.

Şimdi krank milini kilitlemeniz gerekiyor. Bunu yapmak için, aynı zamanda volanı dişli kutusunun yanındaki delikten durdurun ve krank mili kasnağını tutan cıvatayı sökün. Sondanın yanındaki motorda, sökülmesi gereken bir tapa var. Krank mili durdurucusunu veya uygun çap ve uzunlukta bir cıvatayı bu tapaya vidalıyoruz.

K9k motor Renault Megane 2 için triger kayışının çıkarılması ve takılması

Her serviste triger kayışı gerginliğini kontrol edin. Kayış gevşetildiğinde, dişleri hızlı bir şekilde aşınır, ayrıca kayış, krank milinin ve eksantrik milinin dişli kasnaklarına atlayabilir, bu da valf zamanlamasının ihlaline ve motor gücünde bir azalmaya yol açar ve eğer atlama ise önemlidir, zarar görür.

Üretici, kayış gerginliğinin kontrol edilmesini ve özel bir gerginlik ölçer ile kontrol edilmesini önerir.

Bu bağlamda, teknik belgelerde kayış kolunun belirli bir miktarda sapması durumunda oluşan kuvvet hakkında veri yoktur.

Pratikte, başparmak kuralına göre kayış gerginliğinin doğruluğunu yaklaşık olarak tahmin edebilirsiniz: başparmağınızla kayış dalına basın ve sapmayı bir cetvelle belirleyin. Bu evrensel kurala göre, kasnakların merkezleri arasındaki mesafe 180 ile 280 mm arasında ise sapma yaklaşık 6 mm olmalıdır.

Kayış gerginliğini önceden kontrol etmenin başka bir yolu daha var - ana kolunu eksen boyunca çevirerek. Dalı elle 90º'den fazla döndürmek mümkünse, kayış gevşektir.

Araç, kendinden ayarlı bir triger kayışı gerdiricisi ile donatılmıştır.

İnceleme sırasında aşağıdakileri bulursanız triger kayışını değiştirin:

• kayışın herhangi bir yüzeyinde yağ izleri;
• dişli yüzeyin aşınma belirtileri, çatlaklar, alt kesikler, kıvrımlar ve kauçuk kumaşın delaminasyonu;
• kayışın dış yüzeyindeki çatlaklar, kıvrımlar, girintiler veya çıkıntılar;
• kayışın uç yüzeylerinde zayıflama veya delaminasyon.

Yağ, lastiği hızla bozacağından, herhangi bir yüzeyinde motor yağı izleri olan bir kayışı değiştirdiğinizden emin olun. Kayışın içine yağ girme nedenini (genellikle krank mili veya eksantrik mili yağ keçelerinde bir sızıntı) derhal ortadan kaldırın.

Çalışmak için aletlere ihtiyacınız olacak: 10, 16, 18 için soket başlıkları, 13 için bir anahtar, TORX E14, düz bir tornavida, TDC'yi ayarlamak için bir kelepçe, bir eksantrik mili kelepçesi.

Triger kayışının değiştirilmesi Renault Scenic 1 ve 2 ve işaretleme kılavuzu

Rusya'da Renault Scenic 2 otomobilleri çok popüler, bu nedenle yedek parça talebi. Bildiğiniz gibi, tüm zamanlama kompleksini silindirlerle birlikte değiştirmeniz gerekirken, 60 bin km'ye kadar servisler arası kilometre oluşturan bir yasa var. Ayrıca servisten sonra alternatör kayışını 1,5 veya 1,6 dci ile değiştirmek gerekebilir. Tabii ki, “favorilerinizden” tasarruf etmemelisiniz, ancak tüm onarımları kendiniz yapabilirsiniz.

Otomobil servislerinde, komple bir setin değiştirilmesi 10 rubleye kadar, bir kayışın 000 dci ile değiştirilmesi - 1.5 rubleye kadar ulaşabilir ve işaretleme en az 6 bine mal olacak.

K2M motorlu Megan 4 için triger kayışı değişimi

2002 sonbaharında Megan 2, Paris Motor Show'da giriş yaptı. Renault üreticileri bu modelin Avrupa'daki popülaritesini artırmayı üzerlerine aldılar. Fransız otomobil endüstrisinin yeniliği, gelecekteki otomobil sahiplerini çok sayıda yenilik, özgün tasarım ve diğer tasarım çözümleriyle etkiledi. Renault Megan 2 otomobili, güç üniteleri için çeşitli seçeneklerle donatılmıştır, zamanlama mekanizmasına bir triger kayışı takılmıştır. Renault Megane 2'deki triger kayışının nasıl değiştirileceğini öğrenmek birçok sahip için faydalı olacaktır.

Dizel versiyonda onarım

Renault 1,5 litrelik dizel motor kullanımda iddiasız ve güvenilir olmasına rağmen, düzenli zamanlama bakımı arzu edilir.

Parçayı değiştirmeden önce Renault Megane 2 otomobili özel bir alet veya kriko kullanılarak kaldırılır, tekerlek ön akstan çıkarılır ve motor ikinci bir kriko ile desteklenir.

Motor takozu yukarıdan çıkarılır. Ardından, güç ünitesi bloğuna sabitlenen destek tertibatı çıkarılır.

Bağlantı düğümlerinden, yani jeneratörden çekiyoruz. Bu, ilgili mekanizma üzerindeki gerilim kuvveti azaltılarak yapılır.

Montaj sırasında kafanızın karışmaması için bir parça kağıda bir demontaj şeması çizmeniz gerekir.

Kasnak, krank milinin ön ucundan çıkarılır. Bunu yapmak için bir meslektaşınız direksiyona geçmeli, vitese geçmeli ve fren pedalına tam olarak basmalıdır. Bu, krank milini kilitleyecek ve montaj cıvatasının gerilmeden çıkarılmasını sağlayacaktır.

Bagajı gaz dağıtım sisteminden çıkarın. Triger kayışının arkasında. Genellikle 10. anahtarın altına birkaç cıvata ile sabitlenir.

Bu adım, 1. silindirin üst ölü merkezinin işaretlerini belirler. Bunu yapmak için, krank milini ve eksantrik milini sabitlemenizi sağlayan özel bir alet kullanın. Şanzıman muhafazasının bulunduğu motorun ön tarafında, Torx dişlisi için bir kapak sökülmüştür. Bunun yerine, fikstür tamamen vidalanmıştır. Ardından işaretleme aşamasına geçiyoruz.

Krank milinin dönüşü, blokaj ile karşılaştırılabilir hale gelene kadar sarsıntı ve hızlanma olmadan gerçekleştirilmelidir. Ardından eksantrik mili takozları ve enjeksiyon pompası kasnağı takılır. Bu, 1,5 litrelik bir dizel için tipiktir.

Gergi vidası gevşetilerek kayış gevşetilir.

Önceden yeni bir yedek parça hazırlayın. Eski kemer ile karşılaştırılabilir. 1,5 litrelik dizel motor için bir zamanlama kiti ile donatılması gereken triger kayışı, makaralar ve tüm gerdirme mekanizması değiştirilir.

Tüm bileşenleri değiştirdikten sonra, soğutma sisteminin yeni bir su pompası kurulur.

Önemli! Pompayı değiştirmeden önce soğutma sisteminin egzozunu boşaltmak gerekir. Teslimat kapsamında yeni bir pompa bulunabilir

Riskleri kaydırmamak için yeni triger kayışını orijinal yerine yerleştirdik. Daha sonra gerekli gerginlik yapılır ve cihaz çıkarılır. Bunun yerine, mantar geri vidalanır.

Öneri: triger kayışını değiştirirken yeni sabitleme cıvataları kullanın

1,5 litrelik dizel motordaki mili iki tur saat yönünde çevirin. Kayışın çentiklerini tekrar hizalayın. Her şey eşleşirse, yeniden birleştirmeye devam edebilirsiniz.

Şimdi aracı stokladığımıza göre, başlayalım

Söz verildiği gibi, motor 1,6 valf ile 16 litredir.

Sağ ön tekerleği takıp çıkarıyoruz, hemen motor korumasını kaldırıyoruz ve hafifçe yana kaldırıyoruz. Yukarıdan dekoratif bir kalkan çıkarıyoruz.

Motor yatağını silindir kapağına sabitleyen beş adet 16 vidayı söküyoruz. Farklı uzunluklardalar, kimin nerede olduğunu unutmayın.

Braketi raya sabitleyen üç adet 16 cıvata.

Motor takozunu çıkarın. Klima borusu büyük ölçüde müdahale edecek, elle biraz çıkarılabilir, ancak kırılmaz.

Kanatın altında, plastik korumayı burunlardan çıkarın. Üst triger kayışı kapağını tutan iki somunu ve üç vidayı söküyoruz. Teknik delikten kanat altındaki somunu söküyoruz.

Netlik için kapaktan çıkarıldı.

Saplama somunu gevşedi. Her saplamanın kısıtlayıcı bir manşonu vardır, kapağı çıkarırken onu kaybetmeyin.

Amplifikatördeki dört vidayı gevşetin. Alt çerçevede döndürülen cıvatalardan biri var, sadece bükmemiz gerekiyor.

Servis kayışı gerdirici makarasındaki altıgen başlığa bir 16 anahtar ile makarayı saat yönünde çevirin ve kayış gevşediğinde çıkarın.

Üst ölü merkezi ayarlayın. Krank mili cıvatası için, krank milini, eksantrik millerindeki işaretler yukarıyı gösterene kadar saat yönünde çevirin. Sağ eksantrik mili üzerindeki işaret, silindir kapağı deliğinin biraz altında olmalıdır.

Tapayı silindir bloğundan çıkarın. Netlik için, kaldırılan motorun fotoğrafında gösterilmiştir.

Üretilen krank mili yağ keçesini sabitliyoruz. Krank milini kilitte durana kadar saat yönünde çevirin.

Kaputun altında, giriş borusunu çıkarın.

Ve dört adet 10 vidayı sökerek tüm gaz kelebeği tertibatı.

Eksantrik millerinin tapalarını bir tornavidayla delip çıkarıyoruz.

Yuvaların konumu yatay olmalı ve eksantrik millerinin uzunlamasına ekseninin altında olmalıdır.

Eksantrik mili tutucusunu oluklara yerleştiriyoruz. Her şey doğru yapılandırılmışsa, fazla çaba harcamadan girecektir.

Beşinci vitesi ve fren diskindeki bir tornavidayı kullanarak krank milini durduruyoruz. Aks üzerindeki aşırı kuvveti ortadan kaldırmak için önce beşinciyi çalıştırın, ardından fren diskini duruncaya kadar manuel olarak saat yönünde çevirin ve diskteki kaliperin altındaki ilk deliğe düz bir tornavida sokun. Ardından krank mili cıvatasını sökün. Kasnağı kaldırıyoruz.

Alt triger kayışı kapağının 10'u için dört vidayı söküp çıkarıyoruz. Çıkarılan kapak netlik için gösterilmiştir.

Gergi kasnağının somununu söküp triger kayışı ile birlikte çıkarıyoruz.

Antifrizi boşaltıyoruz. Baypas silindirini kanadın altındaki teknolojik delikten söküyoruz, bunun için bir yıldız işaretine ve bir pompaya ihtiyacınız var (10 için yedi cıvata ve 13 için bir cıvata). Baypas silindirinin altında bir rondela vardır, kaybetmeyin.

Yeni pompaya ve contaya ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uyguluyoruz ve daha önce silindir bloğundaki temas noktalarını temizledikten sonra yerine koyuyoruz. Cıvataları çevre boyunca eşit şekilde sıkın.

Kurulumdan önce her şeyi tekrar kontrol ediyoruz. Tüm mandallar yerinde, krank mili mandalına dayanıyor ve yuva yukarı ve hafifçe sola bakıyor.

Eğer öyleyse, yeni bir triger kayışı takmaya devam edin. Burada kendi rahatlığımız için talimatlardan biraz sapıyoruz. İlk önce gergi makarasını arkadaki çıkıntı pompadaki oyuğa girecek şekilde konumlandırıyoruz (yukarıdaki fotoğrafa bakın). Somunu sıkmıyoruz. Ardından kayışı eksantrik mili dişlilerinin üzerine sıkıca takıp bağcıklarla sabitliyoruz. Dönme yönünü unutma.

Gergi makarasına, krank mili dişlisine ve pompaya koyduk. Baypas silindirini yerine koyduk, yıkayıcıyı unutma, sıkın.

Bir ayna ve 5 altıgen kullanarak, işaretler eşleşene kadar gergi makarasını çevirin. Silindirin dönmesi gereken yön bir okla işaretlenmiştir.

Avara somununu sıkın. Triger kayışının alt plastik kapağını ve krank mili kasnağını koyduk. Cıvatayı krank milinden söktüğümüz gibi çeviriyoruz. Kelepçede artık sadece tornavida var. Bağlantı elemanlarını çıkarın. Krank milini dört tur çeviriyoruz, krank mili kilidini takıyoruz, krank milini buna yaslıyoruz ve eksantrik mili kilidinin oluklara girip girmediğini ve gergi silindiri işaretlerinin sapıp sapmadığını kontrol ediyoruz. Her şey yolundaysa, kaldırılan her şeyi çıkarma işleminin tersi sırayla topluyoruz.

Kelepçeleri çıkarmayı ve silindir bloğu tapasını yerine vidalamayı ve yeni eksantrik mili tapalarına bastırmayı unutmayın. Antifriz doldurun ve arabayı çalıştırın. Bu prosedürü 115 km daha unutabilirsiniz. Kayışın durumunu ve gerginliğini en az her 000'de bir düzenli olarak kontrol etmeyi unutmayın.

Hazırlık işlemleri

Söz verildiği gibi, motor 1,6 valf ile 16 litredir.

Sağ ön tekerleği takıp çıkarıyoruz, hemen motor korumasını kaldırıyoruz ve hafifçe yana kaldırıyoruz. Yukarıdan dekoratif bir kalkan çıkarıyoruz.

Motor yatağını silindir kapağına sabitleyen beş adet 16 vidayı söküyoruz. Farklı uzunluklardalar, kimin nerede olduğunu unutmayın.

Braketi raya sabitleyen üç adet 16 cıvata.

Motor takozunu çıkarın. Klima borusu büyük ölçüde müdahale edecek, elle biraz çıkarılabilir, ancak kırılmaz.

Kanatın altında, plastik korumayı burunlardan çıkarın. Üst triger kayışı kapağını tutan iki somunu ve üç vidayı söküyoruz. Teknik delikten kanat altındaki somunu söküyoruz.

Netlik için kapaktan çıkarıldı.

Saplama somunu gevşedi. Her saplamanın kısıtlayıcı bir manşonu vardır, kapağı çıkarırken onu kaybetmeyin.

Amplifikatördeki dört vidayı gevşetin. Alt çerçevede döndürülen cıvatalardan biri var, sadece bükmemiz gerekiyor.

Servis kayışı gerdirici makarasındaki altıgen başlığa bir 16 anahtar ile makarayı saat yönünde çevirin ve kayış gevşediğinde çıkarın.

Üst ölü merkezi ayarla

Krank mili cıvatası için, krank milini, eksantrik millerindeki işaretler yukarıyı gösterene kadar saat yönünde çevirin. Sağ eksantrik mili üzerindeki işaret, silindir kapağı deliğinin biraz altında olmalıdır.

Tapayı silindir bloğundan çıkarın. Netlik için, kaldırılan motorun fotoğrafında gösterilmiştir.

Üretilen krank mili yağ keçesini sabitliyoruz.

Krank milini kilitte durana kadar saat yönünde çevirin.

Kaputun altında, giriş borusunu çıkarın.

Ve dört adet 10 vidayı sökerek tüm gaz kelebeği tertibatı.

Eksantrik millerinin tapalarını bir tornavidayla delip çıkarıyoruz.

Yuvaların konumu yatay olmalı ve eksantrik millerinin uzunlamasına ekseninin altında olmalıdır.

Eksantrik mili tutucusunu oluklara yerleştiriyoruz. Her şey doğru yapılandırılmışsa, fazla çaba harcamadan girecektir.

Beşinci vitesi ve fren diskindeki bir tornavidayı kullanarak krank milini durduruyoruz. Aks üzerindeki aşırı kuvveti ortadan kaldırmak için önce beşinciyi çalıştırın, ardından fren diskini duruncaya kadar manuel olarak saat yönünde çevirin ve diskteki kaliperin altındaki ilk deliğe düz bir tornavida sokun. Ardından krank mili cıvatasını sökün. Kasnağı kaldırıyoruz.

Krank mili kasnağı cıvatasını asla marş motoruyla gevşetmeyin.

Alt triger kayışı kapağının 10'u için dört vidayı söküp çıkarıyoruz. Çıkarılan kapak netlik için gösterilmiştir.

Gergi kasnağının somununu söküp triger kayışı ile birlikte çıkarıyoruz.

pompanın değiştirilmesi

Antifrizi boşaltıyoruz. Baypas silindirini kanadın altındaki teknolojik delikten söküyoruz, bunun için bir yıldız işaretine ve bir pompaya ihtiyacınız var (10 için yedi cıvata ve 13 için bir cıvata). Baypas silindirinin altında bir rondela vardır, kaybetmeyin.

Yeni pompaya ve contaya ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uyguluyoruz ve daha önce silindir bloğundaki temas noktalarını temizledikten sonra yerine koyuyoruz.

Cıvataları çevre boyunca eşit şekilde sıkın.

Diğer motorlarda değiştirme özellikleri

Renault Megane 2'deki triger kayışını 16 litrelik 1,4 valfli bir motorla değiştirme prosedürü, yukarıda 1,6 litrelik bir muadili üzerinde açıklanan prosedürle kesinlikle aynıdır.

Ama dizel ne olacak? Renault Megane 2'deki triger kayışını dizel motorla değiştirmek benzinli seçeneklerden çok farklı değil. Ama bazı farklılıklar var:

• Kemer kapağı plastikten yapılmıştır ve mandallar ve kapağın yarısını birleştiren bir pim ile yerinde tutulur. Bu pim yalnızca kirişteki bir delikten sökülebilir. Bunu yapmak için, pim deliğin önüne gelene kadar motorun konumunu değiştirmeniz gerekecektir.
• Muhafazayı çıkarmadan önce, eksantrik milinin konumunu belirleyen sensörü çıkarmak gerekir.
• Eksantrik mili, dişli deliğine ve kafadaki deliğe yerleştirilen 8 mm çapında bir pim ile sabitlenmiştir. Krank mili bir durdurucu ile sabitlenmiştir (orijinal numarası Mot1489). Benzinli ve dizel motorlar için mumların farklı uzunlukları vardır!
• Kayış aynı zamanda yakıt dağıtım pompasını da çalıştırdığından, dişlisi karterdeki tek cıvata başı yönünde çentik ile hizalanır.

Başarısızlık nedenleri

Kural olarak, Renault Megan 2 triger kayışının erken değiştirilmesi, kırılmasına neden olur, bu elbette çok nadiren olur ve gaz dağıtım sistemine giren yabancı cisimlere yol açar. Bir arızanın en ciddi sonuçları, valflerin ve eksantrik milinin tahrip olması ile ilişkilidir. Bu sonuçların ortadan kaldırılması zaman alan ve çok pahalı bir işlemdir. Bu nedenle, kayışın zamanında değiştirilmesi gerekir.

Mekanizmanın noktalara göre hizalanması

Ardından, her şeyi etiketin konumuna göre kontrol etmeniz gerekir. Yedek parça için puan yoksa, korkutucu değil. Ana şey, pompa ve krank mili üzerinde olmalarıdır. Her şeyin eşleşmesi için pistonları mumların arasından kontrol etmeniz gerekir. Bir aşamayı bir diş farkla atlasanız bile, arabanın hızlanması daha uzun sürecektir. Bunun sonuçları olabilir: yüksek hızda bir piston veya bir valfin parçası uçabilir.

Onarımlar sırasındaki arızalar, genellikle ilk veya ikinci kez çalışmayan bir motorla belirtilir. Muhtemelen borularda hava var. Binlerce ruble için bir hizmette sorun aramak için pek fazla neden yok, ancak bunu kendiniz yapamıyorsanız, uzmanlarla iletişime geçin.

İşaretleme yapılmayabilir, ancak bu, onarımdan sonra güvenli bir sürüş garantisidir. Kayış gerginliğini kontrol etmeniz gerekeceğinden bu işlem uzun sürmez.

Yeni öğelerin her zaman etiketleri vardır. Bazen sökme sırasında işaretin 15-20 derece kaydığını fark edebilirsiniz. Nokta yukarıyı göstermeli ve yere dik olmalıdır. Dci arabalardaki işaretler, kayışı çevirdikten sonra hareket edebilir, burada sabitleme önemlidir.

Krank mili işareti de yukarı bakar ve enjeksiyon pompası cıvata üzerindeki bloğa bakar. Krank milini maksimuma kranklıyoruz ve işaretlerin toplandığını görüyoruz. Bir şey uymuyorsa, uzatmayı yeniden yapın ve ardından her şeyi iki kez kontrol edin. Önemli! Kapalı bir kasnak ile sıkarken, kayışın sağ tarafının kuvvet kullanmadan doğal olarak gerilmesine dikkat edilmelidir. Burada eksantrik mili ofseti gerekli değildir. Sol daldaki germe kuvveti, gerginin kendisi tarafından seçilir.

İşin sırası

Triger kayışını 1,6 16 valf motorlu (en yaygın seçenek) bir Renault Megane ile değiştirme prosedürü aşağıda açıklanmıştır:

• Arabayı bir asansöre veya bir çukura koyduk.
• Arabayı bir kriko ile kaldırın ve ön tekerleği (sağda) ve kemer üzerindeki plastik koruyucu kapağı çıkarın.
• Motor korumasını çıkarın ve bir kriko ile hafifçe kaldırın. Karter ile kriko kafası arasına tahta bir ek yerleştirilmiştir, çünkü onsuz güverteye kolayca zarar verebilirsiniz. Kaldırma için standart bir mekanik kriko veya bir hidrolik kriko kullanılabilir.

• Üst plastik kapağı motordan çıkarın.
• Motor montajını kafaya takmak için cıvataları gevşetin. Toplamda beş cıvata vardır. Botların farklı bir dinleri vardır, göreceli konumlarını belirtmek daha iyidir.
• Braketi gövde yan elemanına sabitleyen üç cıvatayı çıkarın.
• Yastığı çıkarın. Aynı zamanda, klima borusu ile gövde arasındaki boşluktan dikkatlice çıkarılmalıdır.
• Metal kayış kapağının üst kısmını çıkarın. İki somun ve üç cıvata ile sabitlenir. Somuna erişim sadece tekerlek yuvasındaki montaj deliğinden mümkündür. Çıkartılan kapağın altında bir kayış, iki dişli ve bir faz kaydırıcı görülüyor.

• Alt şasi ile gövde arasındaki çelik takviye plakasını çıkarın.
• V-oluklu kayışı ataşmanlardan çıkarın.
• Eksantrik millerini döndürmek için dişlilerdeki işaretleri ayarlayarak mili kasnak somunundan saat yönünde döndürün. İşaretlerin yönünü yukarı doğru yapın, sağ işaret kafa gövdesindeki yuvaya hafifçe ulaşmamalıdır.
• Krank milini, karter deliğine vidalayarak özel bir cıvata ile sabitleyin. Volanın yanında (gövde deliğinin altında) bulunur ve bir vidalı tapa ile kapatılır. Cıvatayı sonuna kadar vidaladıktan sonra, mili, mandal çubuğuna temas edene kadar saat yönünde çevirmeniz gerekir. Bu durumda birinci silindirin pistonu maksimum üst konumda olacaktır. Konum, buji kafasındaki delikten kontrol edilebilir.

• Hava besleme hattını ve gaz kelebeği grubunu sökün.
• Plastik tapaları eksantrik millerinden çıkarmak için bir tornavida kullanın.
• Tutma şablonunu eksantrik millerindeki oluklara yerleştirin. Yuvalar aynı düz çizgi üzerinde ve eksenlerin ekseninin altında olmalıdır. 5 mm kalınlığa kadar bir mandal zahmetsizce sığmalıdır.

• Cıvatayı gevşetin ve kasnağı çıkarın. Cıvata, marş motoru tarafından veya vitese geçilerek ve frenler tutularak gevşetilir.
• Dört cıvata ile sabitlenmiş metal kemer kapağının alt kısmının kilidini açın.
• Avara kasnağı cıvatasını gevşetin.
• Kemeri çıkarın.
• Sıvıyı boşaltın ve sekiz cıvata ile sabitlenmiş pompayı çıkarın. Antifrizi boşaltmak için genellikle genleşme deposundan bir hortum kullanılır.
• Baypas silindirini çıkarın.
• Pompa ve bloğun conta ve eşleşen yüzeylerine dolgu macunu sürün. Pompayı takın ve cıvataları daire şeklinde sıkın.
• Ara kasnağı takın ve kayışı eksantrik mili dişlilerine takın. Takarken, mekanizmanın dönüş yönünü dikkate alın. Fermuarlarla geçici olarak sabitleyin.
• Kayışı kalan dişlilerin üzerine çekin ve baypas silindirini takın. Yıkayıcıyı bir öncekinden kalan silindirin altına koymayı unutmayın.
• Eksantrik üzerindeki ibre gövde üzerindeki işaretle aynı hizaya gelene kadar avaranın ortasındaki eksantriği bir Alyan anahtarıyla çevirin. Dönüş yönü eksantrik üzerinde belirtilmiştir.
• Silindiri gidebildiği kadar sabitlemek için cıvatayı sıkın. Alt gövde yarısını ve kasnağı takın. Kelepçeleri ve bağlantı elemanlarını çıkarın. Motor milini 4-8 tur çevirin ve şablondaki işaretlerin ve olukların hizasını kontrol edin.
• Taze sıvı ile doldurun.
• Kaldırılan tüm parçaları yeniden takın.

Hangi motorlar donatılmıştır

Renault Megan 2 otomobilleri çeşitli motor modifikasyonları ile donatılmıştır. 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3 çalışma hacmine sahiptirler, 72'den 98 hp'ye kadar güç geliştirirler. Motor bloğu dökme demirden, silindir kapağı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Dişli bir kayış tarafından tahrik edilen iki eksantrik miline sahiptir. Bu güç ünitelerinin bir özelliği, belirli bir araç kilometresinden sonra Renault Megan 2 triger kayışının periyodik olarak değiştirilmesi gerektiğidir.

K4J

Bu, 1400 cm3 çalışma hacmine sahip sıralı bir benzinli motordur. Çıkışta 72 hp güç elde edebilirsiniz. Silindir çapı 79,5 mm, piston stroku 70 mm, çalışma karışımı 10 birim sıkıştırılır. İki üstten eksantrik mili vardır, yani her silindir için 4 valf, emme ve egzoz kanalları için iki valf vardır. Zamanlama mekanizması dişli bir kayış tarafından tahrik edilir.

K4M

Bu motor, 1600 cm3'e eşit daha büyük bir çalışma hacmine sahiptir ve bu da motor gücünü 83 hp'ye çıkarmayı mümkün kılmıştır. Silindir çapı küçüldü, değeri 76,5 mm, ancak piston stroku arttı, şimdi silindir kafasında 80,5 mm değerine sahip, ayrıca iki eksantrik mili ve silindir başına 4 valf var (arka arkaya 4 silindir, 16 valf). Valf mekanizması ayrıca dişli bir kayış tarafından tahrik edilir. Silindirlerdeki çalışma karışımının sıkıştırma oranı 10'dur.

F4R

Bu motorun çalışma hacmi zaten yaklaşık 2 bin cm3, bu da yaklaşık 98,5 hp güç elde etmeyi mümkün kılıyor. Silindir çapı arttırılır, piston stroku sırasıyla 82,7 mm ve 93 mm'ye eşittir. Her silindirde iki eksantrik milini çalıştıran 4 valf bulunur. Valf mekanizmasının tüm motorlardaki termal boşluğu, hidrolik kompansatörler tarafından düzenlenir. Motorun yakıt sistemi enjeksiyondur.

Renault Megane 2 için kendin yap triger kayışı değişimi

Herhangi bir aracın güç ünitesi, bir gaz dağıtım mekanizmasının varlığını sağlar. Bu sistemin tahriki kayış, dişli veya zincir olabilir. Renault Megan 2'de triger kayışı var.

Bununla birlikte, birçok sürücü, kayışların nasıl değiştirileceği veya takılacağı hakkında hiçbir fikre sahip değildir. Makale yalnızca bu bileşenin Renault Megane 2'de dizel veya benzinli içten yanmalı motorla otomatik olarak değiştirilmesi prosedüründen bahsediyor.

Ayrıca, değiştirme sıklığı, arıza nedenleri ve olası sonuçları ile ilgili sorulara yanıt alacaksınız.

Arızanın nedeni nedir

Çoğu zaman, zamansız değiştirme nedeniyle Renault Megane 2'de triger kayışı arızası meydana gelir. Ancak, arıza durumları ve yeni bir aksesuar var. Bu tür arızalar oldukça nadiren meydana gelir, ancak üçüncü taraf nesneler periyodik olarak zamanlamaya girerek kemerin Renault 1,5 dizelinde kırılmasına neden olduğu için göz ardı edilemez.

Renault Megane 2, tüm çalışma süresi boyunca sağlam kalması gerektiğinden, kayışı kontrol etme imkanı sağlamaz. Görsel olarak bütünlüğü belirlenmemiştir. Sadece triger kayışını değiştirin.

Kırık bir kayış, değişen derecelerde zorluğa, ortaya çıkma sorununa neden olabilir ve içten yanmalı motorun tipine göre belirlenir. Çoğu durumda, Renault Megane 2, bozuk bir kayış tahrikinin neden olduğu aşağıdaki sorunları tespit edebilir: valf sisteminin deformasyonu, 1,5 motordaki eksantrik milinin tahrip olması.

Triger kayışını bir Renault Megan 2 ile değiştirmek oldukça maliyetli bir iştir ve ayrıca zaman alıcıdır. Yalnızca Renault kodlamasına uygun aksesuarlar takılmalıdır. Bu, Renault Megane 2'niz için uzun bir hizmet ömrü garanti eder.

Ne Zaman Değiştirilmeli

Megane'daki triger kayışının her 100 bin kilometrede bir değiştirilmesi önerilir. Bu tür tavsiyeler veren Renault Megane 2'yi üreten fabrikadır, ancak uzmanların tavsiyeleri, her 60-70 bin km'de bir değiştirilmesinin tavsiye edildiğini göstermektedir.

Bu nedenle, kilometre sayacında kritik değere yakın bir değer kaydedilir kaydedilmez kayış değiştirilmelidir.

Ayrıca elden araba alırken bakım sırasında bir zamanlama kiti satın almanız ve yeni bir yedek parça takmanız önerilir.

Dizel versiyonda onarım

Renault 1,5 litrelik dizel motor kullanımda iddiasız ve güvenilir olmasına rağmen, düzenli zamanlama bakımı arzu edilir.

Parçayı değiştirmeden önce Renault Megane 2 otomobili özel bir alet veya kriko kullanılarak kaldırılır, tekerlek ön akstan çıkarılır ve motor ikinci bir kriko ile desteklenir.

Motor takozu yukarıdan çıkarılır. Ardından, güç ünitesi bloğuna sabitlenen destek tertibatı çıkarılır.

Bağlantı düğümlerinden, yani jeneratörden çekiyoruz. Bu, ilgili mekanizma üzerindeki gerilim kuvveti azaltılarak yapılır.

Montaj sırasında kafanızın karışmaması için bir parça kağıda bir demontaj şeması çizmeniz gerekir.

Kasnak, krank milinin ön ucundan çıkarılır. Bunu yapmak için bir meslektaşınız direksiyona geçmeli, vitese geçmeli ve fren pedalına tam olarak basmalıdır. Bu, krank milini kilitleyecek ve montaj cıvatasının gerilmeden çıkarılmasını sağlayacaktır.

Bagajı gaz dağıtım sisteminden çıkarın. Triger kayışının arkasında. Genellikle 10. anahtarın altına birkaç cıvata ile sabitlenir.

Bu adım, 1. silindirin üst ölü merkezinin işaretlerini belirler. Bunu yapmak için, krank milini ve eksantrik milini sabitlemenizi sağlayan özel bir alet kullanın. Şanzıman muhafazasının bulunduğu motorun ön tarafında, Torx dişlisi için bir kapak sökülmüştür. Bunun yerine, fikstür tamamen vidalanmıştır. Ardından işaretleme aşamasına geçiyoruz.

Krank milinin dönüşü, blokaj ile karşılaştırılabilir hale gelene kadar sarsıntı ve hızlanma olmadan gerçekleştirilmelidir. Ardından eksantrik mili takozları ve enjeksiyon pompası kasnağı takılır. Bu, 1,5 litrelik bir dizel için tipiktir.

Gergi vidası gevşetilerek kayış gevşetilir.

Önceden yeni bir yedek parça hazırlayın. Eski kemer ile karşılaştırılabilir. 1,5 litrelik dizel motor için bir zamanlama kiti ile donatılması gereken triger kayışı, makaralar ve tüm gerdirme mekanizması değiştirilir.

Tüm bileşenleri değiştirdikten sonra, soğutma sisteminin yeni bir su pompası kurulur.

Riskleri kaydırmamak için yeni triger kayışını orijinal yerine yerleştirdik. Daha sonra gerekli gerginlik yapılır ve cihaz çıkarılır. Bunun yerine, mantar geri vidalanır.

1,5 litrelik dizel motordaki mili iki tur saat yönünde çevirin. Kayışın çentiklerini tekrar hizalayın. Her şey eşleşirse, yeniden birleştirmeye devam edebilirsiniz.

Renault Megan 2 1.5 dizel için triger kayışını değiştirme özellikleri

Dizel motorlu araçların bakımları standart bir plana göre yapılmaktadır. Servis kontrolleri yılda bir veya 15 bin km'de bir tekrarlanır, gerekirse daha sık yapılabilir. Dolu dizel pompada isteğe bağlı değiştirme zamanlaması. Çalışma planının geri kalanı standarttır.

Triger kayışı durumunda dizel veya benzin servisteki ana şey değildir

Alternatif yöntem

Ayrıca fazların doğru kurulumunu kontrol etmenin bir başka yolu da eski kayış ve tahrik dişlilerini işaretlemektir. İşaret, kayışın ve dişlinin tüm temas noktalarına uygulanır.

Daha sonra işaretleme yeni bir kayışa aktarılır ve üzerlerindeki işarete uygun olarak dişlilerin üzerine takılır. Bundan sonra, başka bir kontrol aşaması için motor elle birkaç kez döndürülür.

İşler

1. Bu iş en iyi bir üstgeçit veya çukur üzerinde yapılır.
2. Sağ tekerleği çıkarın.
3. Kanat korumasını çıkarın.
4. Tahrik sisteminin kasasını çıkarıyoruz.
5. Üst kapağı çıkarmak için motor tavası ile çerçeve rayı arasına bir parça tahta yerleştirmeniz gerekir.
6. Şimdi sarkaç montajını motordan çıkarmanız gerekiyor.
7. Ateşleme bobinini, susturucuyu çıkarıyoruz, tüm kabloları ayırıyoruz.
8. Ardından, güç ünitesi bölmesinde bulunan kalkanı çıkarmamız gerekiyor.
9. Şimdi kayış gerginliğini gevşetin. Yeni bir sarf malzemesi takarken karıştırmamak için kayış gergisinin konumuna dikkat edin.

Üst kapağı çıkarın. Krank mili kasnağı cıvatasını gevşetin. Bundan önce, engellenmesi gerekecek. Bunu yapmak için özel bir alet kullanabilir veya normal bir tornavida kullanabilirsiniz. Sabitleme silindiri çıkarılmalıdır, bundan sonra kapağı da alttan çıkarıyoruz. Şimdi eksantrik mili tapalarını çıkarmanız gerekiyor. Krank mili kasnağını saat yönünde çevirin. Bunu yapmak için sabitleme cıvatasını vidalamanız gerekir. Bu, yuvalar aynı düzlemde olana kadar yapılır. Ve onları biraz bu konuma getirmezseniz daha da doğru olacaktır. Yağ çubuğunun sağ tarafında bulunan tapayı sökün. Bunun yerine, önceden yapılması gereken mandalı vidalamanız gerekir.

Şimdi krank milini mandal üzerinde tamamen durduruyoruz. Eksantrik milleri üzerinde bulunan olukların aynı düzlemde ve millerin altında bulunmasını sağlamak gerekir. Kilidi eksantrik millerine yerleştirdik ve zamanlama tahrikinin gerginliğini gevşettik. Onu sökelim. Gergi makaralarına dikkat ettiğinizden emin olun. Durumları tatmin edici değilse, bunları yenileriyle değiştirmek daha iyidir. Yeni bir kayış takıyoruz ve ancak bundan sonra bir baypas silindiri takıyoruz. İşaretler tamamen hizalanana kadar silindiri çekin. Tüm klipsleri çıkarın ve krank milini 4 tam tur çevirin. Kayış gerginliğinin durumunu kontrol edin. Gerginlik optimal olmalıdır: sarsıntılara ve düşmelere izin verilmez. Kilitleme kasnağı alt kapağını takın.

Bundan sonra, kalan parçaları farklı bir sırayla takmak ve sistemin çalışmasını kontrol etmek kalır. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve nasıl çalıştığını dinleyin. Yabancı sesler yoksa, her şeyi doğru yaptınız.

Kelepçeleri yapma

Krank milini bloke etmek için, en az 10 mm uzunluğunda M1,5X90 dişli bir cıvataya ihtiyacınız olacaktır. İpliği sonuna kadar kesiyoruz ve bir zımpara tahtası üzerinde veya bir eğe ile ipliği 58 mm uzunluğa kadar taşlıyoruz, böylece 8 çap elde ediyoruz. 68 boyutu elde etmek için rondelalar koyuyoruz. benziyor mu.

Buradaki en önemli boyut 68'dir, net bir şekilde tutulmalıdır. Gerisi az ya da çok yapılabilir.

Eksantrik mili kilidinin yapılması daha da kolaydır. Uygun boyutta 5 mm genişliğinde bir plaka veya köşe alıyoruz ve küçük bir oluk açıyoruz. Her şey basit.

Nesne

Renault Megane 2. nesil triger kayışını 1.6 K4M motorla orijinali ile değiştirmek için 130C13191R makalesini kullanın. Renault kiti bir kayış tahriki, gerdirici ve ara makara içerir. Ayrıca aşağıdaki şirketlerin yedek kitlerini de kullanabilirsiniz:

Orijinal triger kayışı Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Renault Megan 2 krank mili kasnağının değiştirilmesi gerekirse orijinal ve analog yedek parçaları da mevcuttur. Renault tarafından üretilen orijinal, aşağıdaki makale numarasına sahiptir: 8200699517. Analoglar arasında öne çıkanlar:

Orijinal krank mili kasnağı Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• KAUÇUK METAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Renault'dan arka krank mili yağ keçesi Megane II: 289132889R katalog numarası. Analoglara ek olarak:

Krank mili arka yağ keçesi Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANSA ARABA - FCR210177.

Triger kayışını değiştirirken başka yedek parçalar gerekebilir. Bunun nedeni aşınma ve değiştirme önerileridir (Renault Megan 2 eksantrik mili yağ keçesi):

• 820-055-7644 - yeni krank mili kasnağı cıvatasının öğesi;
• ROSTECO 20-698 (33 ila 42 ila 6) Emme eksantrik mili yağ keçesi Poz.

Renault Megan II kayış tahrikini kendiniz değiştirmek için özel bir araca ihtiyacınız olacak: JTC-6633 - krank mili ve eksantrik mili kelepçe kitinin katalog numarası.

Yeni bir triger kayışı takma

Kurulumdan önce her şeyi tekrar kontrol ediyoruz. Tüm mandallar yerinde, krank mili mandalına dayanıyor ve yuva yukarı ve hafifçe sola bakıyor.

Eğer öyleyse, yeni bir triger kayışı takmaya devam edin. Burada kendi rahatlığımız için talimatlardan biraz sapıyoruz. İlk önce gergi makarasını arkadaki çıkıntı pompadaki oyuğa girecek şekilde konumlandırıyoruz (yukarıdaki fotoğrafa bakın). Somunu sıkmıyoruz. Ardından kayışı eksantrik mili dişlilerinin üzerine sıkıca takıp bağcıklarla sabitliyoruz. Dönme yönünü unutma.

Gergi makarasına, krank mili dişlisine ve pompaya koyduk. Baypas silindirini yerine koyduk, yıkayıcıyı unutma, sıkın.

Bir ayna ve 5 altıgen kullanarak, işaretler eşleşene kadar gergi makarasını çevirin.

Silindirin dönmesi gereken yön bir okla işaretlenmiştir.

Avara somununu sıkın. Triger kayışının alt plastik kapağını ve krank mili kasnağını koyduk. Cıvatayı krank milinden söktüğümüz gibi çeviriyoruz. Kelepçede artık sadece tornavida var. Bağlantı elemanlarını çıkarın. Krank milini dört tur çeviriyoruz, krank mili kilidini takıyoruz, krank milini buna yaslıyoruz ve eksantrik mili kilidinin oluklara girip girmediğini ve gergi silindiri işaretlerinin sapıp sapmadığını kontrol ediyoruz. Her şey yolundaysa, kaldırılan her şeyi çıkarma işleminin tersi sırayla topluyoruz.

Kelepçeleri çıkarmayı ve silindir bloğu tapasını yerine vidalamayı ve yeni eksantrik mili tapalarına bastırmayı unutmayın. Antifriz doldurun ve arabayı çalıştırın. Bu prosedürü 115 km daha unutabilirsiniz. Kayışın durumunu ve gerginliğini en az her 000'de bir düzenli olarak kontrol etmeyi unutmayın.