Skoda Fabia debriyaj değişimi

Bu kış, özellikle arkada insanlar varken, yüksek hızda dağlara tırmanmak zorlaştı. Debriyaj kutusu özellikle 3 ve 4 viteste hissedildi. Serbest bırakma normal olduğu için vites değiştirme iyiydi. Ancak teknik düzenlemelere göre, değiştirme koroda gerçekleştirilir: sepet + disk + devreden çıkarma. SACHS 3000 951 051 fabrikasından olanın aynısını aldım

Çok tembeldim, servise vermeyi düşündüm, SamaraAvtoBohemia'yı aradım, 10600 ruble fiyatını açıkladılar! Carl, bu parçasız! kendim karar verdim.

Ayrıca ne ve nasıl kılavuzunu da inceledim, 14 kişilik bir kafa, bir sepet için bir fiş ve 7 kişilik bir altıgen hazırladım ve satın aldım. Debriyajı değiştirirken, gergi cıvataları olması için iç el bombalarını flanşlardan çıkarmanız gerekecek, bu yüzden 12 yeni N91108201 cıvata aldım. Anahtarlar, 16 ve 18 için ana işçiler, 9 ve 8 için yıldızlar için yıldızlardır.

Krank karterini çıkarmak için şunları ÇIKARMAYIN: debriyaj yardımcı silindiri, travers (alt çerçeve), radyatör, termostat. Ve çıkarılması ZORUNLUDUR: dişli flanşları (yağ akmaz), kablo bağlantısı, akü rafı, marş motoru, vites kolu ve şanzıman braketi yukarıdan! ve aşağıda!

Birçok kişi, bir sepete bir disk takmak için bir VAG mandreline ihtiyacınız olduğunu bilir, maliyeti 750 ila 1450 ruble arasındadır. veya küçük bir arabanın giriş millerinin% 80'inin aynı olduğunu hatırlayarak, 2107 ruble için VAZ 100 için bir mandrel aldılar:

Bir bonus buldum (kendiniz kontrol edebilirsiniz) cipsleri yukarıdan marş motorundan çıkararak, toplayıcı rölesinde bir tel kopması. Kalın bir demet çok yanlış yerleştirildi, içinden ince bir tel çıktı, çünkü oluk ve yalıtımı yıprattı.

Bana sık sık sorulur, eski debriyajı değiştirirseniz, her ihtimale karşı volanı değiştirmeniz gerekir mi? HAYIR HAYIR, otomotiv endüstrisinde, astar disklerinin ferodo perçinlerinin sepete dönük olduğu, tahrik edilen diskin önünde ve arkasında işaretler olduğu, bu nedenle maksimum aşınma ile ilk önce sepetin zarar gördüğü aklıma geldi (bu bir sarf malzemesi türüdür ) ve volan, tabii ki APR3 ve REVO'ya sahip değilseniz, 2-x debriyaj değişiminden sonra normal şekilde yerine oturur.

Bunlar sepeti tutmak için cıvatalar (kılavuzda yok), acilen 9 için bir taç almam gerekiyordu.

Her şeyi geri topluyoruz. İç lastik contaları kaybetmeden iç bombaları yerleştiriyoruz. Ve 20nm'lik bir tork ve 90 derecelik bir dönüşle yeni vidaları çıkarıyoruz, böylece bazıları gibi çıkmamaları için))))

Değiştirmeden sonra, debriyaj altta yapışmaya başladı (anlamda "başlangıçta").

Herkese iyi şanslar ve dağ kasabalarında drift yapmayın!

Debriyajı değiştirme ihtiyacının birdenbire düştüğünü söylemeyeceğim, çoğu için beklenmedik bir şekilde oluyor: dün debriyaj hala çalışıyordu, ama bugün artık çalışmıyor ... Benim durumumda, “X” saati yavaş yavaş yaklaştı , oldukça tahmin edilebilir bir şekilde, özellikle kilometre sorunsuz bir şekilde 197000 km'ye yaklaştığından ve debriyaj, görünüşe göre, fabrikadan hala yerli.

İlk rahatsız edici çağrılar geçen kış başladı: donlarda, ısınırken, kaputun altında şanzıman tarafından gelen, sesin perdesini değiştiren veya debriyaj pedalına basıldığında kaybolan karakteristik tıslama sesleri çıktı. Isındıkça sesler kayboldu.

Sonra bir ay gibi bir süre geçti, bu sesler bir süre tamamen kayboldu, ayağa dokunma veya çok hafif bir baskı anında debriyaj pedalında hafif bir titreme ile yer değiştirdiler. Biraz sonra, sıkıldığında pedal üzerindeki kuvvetin sabit olmadığı hissi vardı: genliğin sonunda, durum böyle olmadan önce biraz daha basmak gerekiyordu. Aynı zamanda, vitesler hala kolayca açıldı, debriyajın en son açılmasına rağmen çekişte belirgin bir düşüş olmadı, yani. Araba ancak debriyaj pedalına tam olarak basıldığında çalıştı. Ve planlanan onarım tarihinden sadece bir hafta önce.

En başından beri sorunun en azından salma yatağında olduğu açıktı ve bu sorunun çözülmesi gerekiyordu, bu yüzden makineye baharı beklememe izin verdiği için ve kişisel çalışmamın başa çıkmama izin verdiği zaman için çok minnettarım. bununla Sorunlar.

Aslında başlangıçta iki soru vardı: hangi debriyaj seçilecek ve nerede değiştirilecek.

İlk soruda seçim başarılı olmadı: tanınmış üreticiler arasında LUK, SACHS, VALEO var. İlk başta diğer üreticileri düşünmedim, eğer SACHS'ın 1,2 litrelik bir motor için bir debriyajı varsa, o zaman bir disk, bir sepet ve bir serbest bırakma yatağından oluşan bir kit halinde gelir, diğer iki kit benim motorum için teklif edilmedi. çok.

3 bileşeni ayrı ayrı tek bir sette toplamak mümkündü ama sonuçta en az %30 daha pahalı olacaktı. Başlangıçta VALEO bileşenlerine yönelmek istedim - bu şirketin manşonları hakkında övgü dolu yorumlar okudum, ancak fiyat ve bekleme süreleri gerçeğe döndü, bu son derece basitti - iyiden iyiye bakmıyorlar, bu yüzden karar verdim SACHS: kanıtlanmış kalite, iyi incelemeler, hazır kit için fazlasıyla yeterli fiyat ve orijinalinde sadece böyle bir debriyaj: doğru seçim için başka ne gerekiyor ...

Her ihtimale karşı, debriyaj çatalı için bir basınç bilyalı pim sipariş ettim - bu metal, ancak bilye başı plastikle dolu - yaklaşık 200 km boyunca eski parmağın üzerindeki plastiğin aşınabileceğinden korktum ve bu, debriyaja basıldığında bir gıcırtıya neden olur.

Az önce bir arka krank mili yağ keçesi sipariş ettim; Şanzımanı çıkardıktan sonra görsel bir incelemenin erken sızıntı eğilimini ortaya çıkarması durumunda yaptım; Doğal olarak, bu durumda değiştirilmesi tavsiye edilir.

Parçalar geldi ve alındı.

Debriyaj seti SACHS 3 000 951 051 - 6200 ruble

Krank mili arka yağ keçesi VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 ruble

Top pimi 02A141777B - 500 ruble

Sipariş edilen yedek parçalar taşınırken ikinci soru çözüldü: debriyaj nasıl ve nerede değiştirilir.

İşi kendi başımıza yapma düşüncesi vardı ama çeşitli nedenlerle bu fikirden vazgeçildi. İlk bakışta, süreçte belirli bir zorluk yok, daha önce kendi başıma yaptığım zamanlama zincirini değiştirmekten daha zor olmadığını düşünüyorum. Öte yandan onunla kendim oynamak istedim, kendi ellerimle ama en azından bir çukura ihtiyaç var, dilerseniz bu işleme tuğlalarla da başlayabilirsiniz, ancak bunlar çok zor şartlar. Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra, en az altı ila yedi saat boyunca bir çukur veya daha doğrusu bir asansör kiralama ihtiyacı, debriyaj sepeti için en az bir mandrel bulup satın aldıktan sonra, ateş edecek birini dahil etme ihtiyacı birlikte - bir kontrol noktası koyun, çünkü solo, neredeyse imkansız.

Çeşitli kaynakların tekliflerini analiz ettikten sonra, özel garaj ustaları için 4 ruble ve orta seviye otomobil hizmetleri için 000 ruble olan böyle bir hizmetin ortalama maliyetini seçtim.

Bir şey utanç vericiydi - hiç kimsenin ustaların pervazlarından ve çarpık ellerinden güvende olmadığını ve kimsenin sökülen parçaları yıkayıp temizlemediğini çok iyi anladım; en iyi ihtimalle, topaklı kirleri silkelerler, bu yüzden arabayı kendim tamir ediyorum, çünkü böyle anlar benim için çok önemli.

Çoğu hizmette, müşterinin onarım sırasında hazır bulunma konusundaki meşru arzusundan memnun değiller ve şu anda ek bir demir argüman “uyarlandı”: bir salgın, mesafe, izolasyon ve bununla bağlantılı her şey.

Ama yine de evinin 5 km yarıçapında doğru adamları bulmayı başardı: özel bir üç asansör servisi.

6,5 saat içinde, debriyaj benim huzurumda değiştirildi, temizlenmesi, yıkanması, üflenmesi, yağlanması gereken her şey. Ve tüm bunlar 5500 oldukça insan rublesi için.

Bilgi toplama aşamasında bile, saygın bir yazar tarafından çok faydalı bir rapor buldum, bunun için, elbette, onun sayesinde, benden sadece bir değişiklikle - rapor net bir öneri içeriyor. yapılan işin sonuçları, (alt çerçeve ) hala kaldırılmışsa çok daha kolay olduğunu söyleyebilirim - bu hiç de zor değil, ancak o sırada eli dar bir alanda rahatlatmak için kutu ile manevra yapmayı büyük ölçüde kolaylaştırıyor kaldırılması ve daha sonra hak ettiği yere yerleştirilmesi. Gerçek şu ki, tamircinin alt şasiyi sökme teklifini başlangıçta reddettim; Bir argüman olarak, ona açıkça belirtilen önceki bir raporu gösterdim: alt çerçeveyi çıkarmayın! Tamirci içini çekti.

Bu nedenle, tamamen sökülmüş dişli kutusunu çıkarmaya geldiğinde, tef dansı başladı: üçü de kutuyu çıkarmak zorunda kaldı, çünkü ikisi onu tutuyordu ve üçüncüsü dar bir alanda manevra yapmaya çalıştı, ezmemeye çalıştı. radyatör ve etrafındaki çok sayıda kablo, kontrol noktasından çıkıntı yapan CV eklem flanşı ile. İleriye baktığımda, kontrol noktasının yeniden konumlandırılmasının daha da “ilginç” olduğunu söyleyeceğim.

Yapılan çalışma sonucunda:

Serbest bırakma yatağı dağıldı ve sonunda sıkıştı, plastik kafesi çatalla birlikte yandı - neredeyse “tek kanatta” servise gittim. Tabii ki sepet de aşınmış, ancak debriyaj diski hakkında söylenemeyecek kadar kritik değil, perçinlere kadar aşınmış. Aynı zamanda, araba oldukça hızlı sürdü ve iyi değişti (geri vites hariç).

Debriyajın değiştirilmesi

Bir kontrol noktasını tamir ederken, bu hizmet ÜCRETSİZ olarak sağlanır.

Skoda Fabia debriyajını değiştirmek kolay bir süreç değil.

Skoda Fabia debriyajının yakında onarılması veya tamamen değiştirilmesi gerekeceği gerçeği, bundan sorumlu olan pedalın kendisi tarafından bile bildirilebilir. Birçok araç sahibi, Skoda Fabia'nın sadece en üstteki debriyajı "alabildiğini" ve 4. ve / veya 5. viteste güçlü bir hızlanma ile aracın gücünü artırmadan hızın arttığını belirtiyor. Gelişmiş durumlarda, metal üzerinde oldukça "belirgin" bir metal çıngırağı veya hatta bir uluma duyabilirsiniz. Uzmanlar, bu düğümün böyle bir duruma getirilmesini şiddetle tavsiye etmiyorlar çünkü çok güvenilmez. Skoda Fabia debriyajının nasıl ve kime değiştirileceği hakkında konuşursak, bu konuda kesinlikle araba mekaniğinin beceri ve deneyimine güvenmelisiniz.

Tabii ki, bugün internette Skoda Fabia debriyajını kendi başlarına tamir eden araç sahiplerinin incelemelerini-raporlarını bulabilirsiniz. Ve bu "talimatları" dikkatlice okursanız, araç sahibinin ne kadar sorunla karşılaşması gerektiğini görebilirsiniz. Bu, ekipman eksikliği, gerekli aletler ve montajın sökme / sökme sırasının cehaleti ve gerekli yedek parçaların eksikliğidir (genellikle tamamen farklı parçalar ve montajlar satın alınır, bunlar daha sonra yedek parçalar için toz toplar). Garaj rafları veya aynı forumlarda umutsuzca satılıyor).

Skoda Fabia debriyajının değiştirilmesi, aslında, tamircinin tüm nüanslar hakkında belirli becerilere ve ilgili bilgilere sahip olmasını ve ayrıca gerekli ekipmanın / aletlerin (örneğin, krank mili kelepçeleri ve merkezleme mandrelleri). Skoda Fabia debriyaj tamiri bir profesyonel tarafından yapıldığında genellikle fazla zaman almaz. Ve bu nedenle, zamanınıza, kendi gücünüze ve paranıza gerçekten değer veriyorsanız, bu süreci uzmanlara emanet edin.

Skoda Fabia debriyajının değiştirilmesi, oto teknik servisimizin ana uzmanlığıdır, bu nedenle bu tür onarım çalışmalarını yalnızca hızlı ve verimli bir şekilde değil, aynı zamanda onarım / değiştirme için uzun vadeli bir garanti ile gerçekleştiriyoruz. Debriyaj tamiri Skoda Fabia birçok özellikle ilişkilendirilmiştir. Burada kesinlikle her şey gerçekten önemlidir, yine sadece özel ekipmana sahip uzmanlar tarafından belirlenebilen cıvata torkunun büyüklüğü bile.

1 debriyaj diski

ARV, AQV motorları için 047141034J 190mm

ARV, AQV motorları için 047141034JX 190 mm

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF motorları için 047141034K 190mm

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF motorları için 047141034KX 190mm

2 Debriyaj sepeti (debriyaj baskı plakası)

Debriyaj değişimi DSG Skoda Fabia — 5900 ruble.

Moskova teknik merkezinin her müşterisi, DSG 7 Skoda Fabia debriyajını değiştirmek için hizmetlere erişebilir.

Tamirciye giderek, modern ekipman üzerinde tam bir teşhis yapma ve kullanılmış bir arabayı ucuza geri yükleme fırsatınız var.

Çöküş kendini hissettirdiyse, yakın gelecekte uzmanlara bir gezi planlamaya değer.

Sorunlar, kabinde yanmış balataların kokusu, bastığınızda debriyaj pedalının arızalanması, yabancı seslerin ortaya çıkması, kalkışta ve vites değiştirirken titreşimler gibi işaretlerle belirtilir.

Onarımları ertelemeyin.

Bir şanzıman arızası keşfettikten hemen sonra profesyonellere başvurmak, araba restorasyonundan tasarruf etmenin tek yoludur.

Hizmeti kullanmanın faydaları nelerdir?

Özel bir hizmete yapılan gezi, araç sahibine aşağıdaki faydaları sağlar:

• Bayi tarafından önerilen ekipman üzerinde %100 doğru teşhis;
• onarım çalışmaları için gerekli yedek parçaların seçiminde yardım;
• bileşenlerin satın alma fiyatlarından satın alınması;
• satın aldıktan hemen sonra anahtar teslimi parçaların montajı;
• 2 yıla kadar garanti.

Bazı şanzıman ünitelerinin arızalanmasının aracı tamamen hareketsiz hale getirdiği sık durumlar vardır.

Bu durumda, aracı bir çekici üzerinde atölye topraklarına teslim etmek mümkün olacaktır.

Servis istasyonuna vardığınız andan itibaren yarım saat içinde teşhisin yanı sıra bu hizmet, onarım için randevu almanız durumunda ücretsiz olacaktır.

Araç sahibi ne alıyor?

DSG robotik şanzıman servis pazarında 10 yılı aşkın bir geçmişe sahip özel bir servis merkeziyle iletişime geçmek, araç sahibine aşağıdaki fırsatlara erişim sağlar:

• şehirdeki en iyi fiyatlarla yedek parça alımı;
• yabancı bir arabayı restore etmek için harcanan minimum zaman;
• onarım çalışmaları ile ilgili herhangi bir sorun hakkında ücretsiz danışma;
• profesyonel ustalar tarafından yedek parça seçimi;
• uzun garanti.

Arızalı bileşenleri değiştirdikten sonra, mekanik, tamir edilen ünitenin bir bütün olarak çalışabilirliğini kontrol eder.

Mevcut düzenlemelere uygunluk, gelecekte artık uzmanlara başvurmanıza gerek kalmayacağının garantisidir.

atölyeye nasıl gidilir

Bir araba servisini ziyaret etmek için uygun bir tarih ve saat seçebilir, web sitesinde veya telefonla özel olarak sağlanan geri bildirim formu aracılığıyla bir uzmandan randevu alabilirsiniz.

Bundan sonra, aracı deneyimli ustalardan oluşan bir ekibe teslim etmek için yalnızca Skoda Fabia DSG debriyajını belirlenen zamanda değiştirmek kalır.

Skoda Fabia debriyaj değişimi

Debriyaj sistemi, torku ileten motor ile onu dağıtan dişli kutusu arasındaki bağlantı elemanıdır. Arızaların doğası, sürüş özelliklerine, aracın çalışma tarzına ve bakımın zamanlamasına bağlı olarak farklı şekillerde kendini gösterir. Yapısal olarak, kavrama bir sürtünme diski, bir sepet ve bir serbest bırakma yatağı içerir. Tüm parçalar bir dizi ek elemanla birbirine bağlanır. Değiştirme işi servis merkezi çalışanlarına emanet edilmelidir.

skoda fabia debriyaj değiştirme hesaplayıcısı

Tipik hatalar

Araç kullanım tarzı ne olursa olsun, araç sahiplerine komple bir sistem değişimi yapmaları tavsiye edilir. Bileşenlerin aşındıkça seçici montajı ile, mal sahibi bakım için düzenli olarak zaman ve para harcamak zorunda kalacaktır. Bir dizi yeni parçanın takılması, bir kişiyi böyle bir ihtiyaçtan kurtaracaktır.

Söz konusu modelle yapılan uzun süreli pratik çalışmanın bir sonucu olarak, çoğu durumda Skoda Fabia debriyajının değiştirilmesinin aşağıdaki nedenlerle gerekli olduğu bulundu.

1. Sürtünme diski arızası.
2. Sürtünme yaylarının koltuklardan kendiliğinden ayrılması.
3. Sızdırmazlık elemanlarının aşınmasının nedeni olan basınçsızlaştırma nedeniyle silindirin arızalanması.
4. Sıkışmış serbest bırakma yatağı.
5. Kırık debriyaj kablosu.

Ciddi hasarı önlemek için, debriyajın durumunu zamanında kontrol etmeniz önerilir. Optimum hizmet ömrü, bir bütün olarak otomobilin dinamiklerine ve çalışma koşullarına bağlı olarak 70-80 bin kilometredir.

Değiştirme özellikleri

Ustaların dişli kutusunu tamamen sökmeleri gerektiğinden, yeni bir kit takma prosedürü daha karmaşıktır. Bu nedenle garajda çalışmanız önerilmez. Ve mal sahibi tarafından elde edilen sonuç, operasyonun tam güvenliğini garanti etmez.

Master, bilgisayar ekipmanını kullanarak teşhis yoluyla debriyajın durumunu belirler. Ardından, dişli kutusu çıkarılır, tüm aşınmış elemanların tamamen çıkarılması ve yenilerinin takılması. Elektronik kontrol ünitesini uyarladıktan sonra aracı kullanmaya devam edebilirsiniz.

Bu hizmeti, debriyaj değiştirmenin ana alanlardan biri olduğu DDCAR'dan sipariş edebilirsiniz.

2007'den Debriyaj Skoda Fabia / Fabia Kombi

debriyaj

Debriyaj kontrol aktüatörü

Debriyaj pedalı tertibatı

1. Motor bölmesini yolcu bölmesinden ayıran çerçeve / bölme
2. Seal
3. Rulman muhafazası (destek braketi)
4. Vida
5. Gaz/Fren Pedalı Mekanizması
6. Somun (28 Nm)
7. Debriyaj pedalı anahtarı
8. dönüş yayı
9. Taşıyıcı
10. taşıyan boyun
11. Debriyaj
12. tespit
13. Somun (28 Nm)
14. Debriyaj Ana Silindiri
15. Yaylı kelepçe
16. Ek hortum
17. Destek (yatak)
18. Vida
19. pedalı durdur
20. Somun (28 Nm)

debriyaj anahtarı

çekme

1. Alt kapağı sürücü tarafından çıkarın.
2. Debriyaj pedalı anahtarı konnektörünü ayırın (1.
3. Pedal braketindeki debriyaj pedalı anahtarını (2) saat yönünün tersine 45° çevirin, braketten çıkarın.

Not:

Debriyaj pedalı boşta kalır (basılı değil).

Montaj

1. Debriyaj pedalı şalterinin montajına geçmeden önce pim (3) tamamen çıkarılmalıdır. Debriyaj pedalı (4) nötr konumda.
2. Debriyaj pedalı anahtarını montaj deliğinden geçirin, debriyaj pedalına bastırarak sabitleyin ve saat yönünde 45° döndürün.
3. Debriyaj pedalı anahtarı konnektörünü bağlayın.
4. Alt kapağı sürücü tarafına takın.

dönüş yayı

çekme

1. Alt kapağı sürücü tarafından çıkarın.
2. Koruyucu braketi çıkarın (takılıysa).
3. Takılıysa, debriyaj pedalı sensörünü çıkarın.
4. Debriyaj ana silindir çubuğunu debriyaj pedalından ayırın:

• debriyaj pedalının oluklarına pense (T10005) takın;

• brakete basın, ana silindir debriyaj pedalını debriyaj ayar elemanı kontrol amplifikatöründen ayırın.

Geri dönüş yayını su geçirmez muhafazaya karşı ok yönünde bastırın, alttan braketten çıkarın.

Montaj

1. Geri dönüş yayının (ok 1) braketini (braket) destek braketine takın. Braketin çıkıntısı, debriyaj takviyesi ana silindirinin girintisinde bulunur (ok 2).
2. Braketin gelgiti, debriyaj güçlendiricisinin ana silindirinin deliğinde bulunur (ok 2).
3. Geri dönüş yayını brakete bastırın, debriyaj pedalı braketine (ok) takın.
4. Debriyaj pedalını fren ana silindirine bağlayın.
5. Debriyaj pedalı anahtarını takın.
6. Koruyucu braketi takın.
7. Alt kapağı sürücü tarafına takın.

hidrolik tahrik

1. fren hidroliği deposu
2. hortum
3. Debriyaj Ana Silindiri
4. Emniyet kelepçesi
5. tespit
6. Debriyaj
7. Somun (28 Nm)
8. Conta bileziği
9. hortumlu tüp
10. tutacak
11. tutacak
12. Cıvata (20 Nm)
13. Emniyet kelepçesi
14. toz kapağı
15. Hava valfi
16. Debriyaj serbest bırakma yardımcı silindiri
17. transmisyon

Hidrolik debriyaj kontrolünün kontrol edilmesi

Not:

Debriyaj salma ayar elemanının bağlı silindiri, kendisine bağlı boru ile şanzımandan çıkarılmışsa, debriyaj pedalına basmayın. Aksi takdirde piston, debriyaj salma ayar elemanının yardımcı silindirinden çıkarak kullanılamaz hale gelebilir.

Debriyaj hidrolik sistemi, fren hidroliği deposunun haznelerinden birine (ok 1) ek bir hortum (ok 2) ile bağlanır.

Bu haznede çok az veya hiç fren hidroliği yoksa, sistem sızdırıyor olabilir.

Dış sızıntılar, şanzımanın içinde veya altında ve ayrıca şanzımanın altındaki alt motor karterinde fren hidroliği izleri ile kendini gösterir.

Debriyaj takviye ana silindiri ile debriyaj yardımcı silindiri arasındaki boru ve boru bağlantısının doğru montajını kontrol edin. Kablolar keskin açılarla bükülemez veya hiçbir şekilde sıkıştırılamaz.

Pedal dönüşü, yerinden veya ilave kabin zemin kaplamaları (halı) ile engellenemez.

Devamını oku: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Aşağıdaki hidrolik debriyaj kontrol parçalarında sızıntı olup olmadığını kontrol edin:

• hidrolik fren deposundaki fren hidroliği seviyesini kontrol edin;
• frenlerin hidrolik tahrikinin haznesi ile debriyaj kontrol amplifikatörünün ana silindiri arasında ek bir hortum;
• debriyaj güçlendirici ana silindiri;
• debriyaj kontrol güçlendiricisinin ana silindiri ile debriyaj yardımcı silindiri arasında bir branşman borusu;
• görünür olmayan bağlantılar (dişli bağlantılar);
• bağımlı silindiri serbest bırakın.

2. Debriyaj ayırma silindirini sökün (kablo sistemini açmadan), körükleri milden sökerek (ok) fren hidroliği sızıntıları için körükleri kontrol edin.

3. Gerekirse debriyaj sisteminden havayı alın.

4. Ardından, pedalı yaklaşık 20 saniye boyunca beş farklı konumda tam hızda tutarak debriyaj pedalına dikkatlice basmalı ve aynı zamanda bakım sırasında pedalın kendi kendine düşüp düşmediğini kontrol etmelisiniz (beş direk içinde). ). Aynı zamanda, ikinci bir tamirci, hidrolik debriyaj kontrol bileşenlerinin geri kalanına sıvı gelip gelmediğini kontrol eder.

Debriyaj kontrol sisteminin havasının alınması

1. Motor üst kapağını çıkarın.
2. Kontak kapalıyken, akü terminalini araç şasisine bağlayan kabloyu ayırın (gövde.
3. Hava filtresini çıkarın.
4. Pili ve pil tutucuyu çıkarın.
5. Fren hidrolik tahrikini doldurmak ve içindeki havayı çıkarmak için cihazı bağlayın.
6. Hava alma hortumunu (A) debriyaj yardımcı silindirinin (ok) boşaltma valfine bağlayın, valfi açın.
7. Sistemi 0,2 MPa basınçta fren hidroliği ile doldurun.
8. Hava kabarcığı kalmayana kadar yaklaşık 100 cm3 fren hidroliğinin dışarı akmasına izin verin.
9. Hava tahliye vanasını kapatın.
10. Kilitten kilide 10. 15 kez debriyaj pedalına basın.
11. Hava valfini açın.
12. Sistemi 0,2 MPa basınçta fren hidroliği ile doldurun.
13. 50 cm3 daha fren hidroliği boşaltın.
14. Hava tahliye vanasını kapatın.
15. Hava alma işlemini tamamladıktan sonra debriyaj pedalına birkaç kez basın.

Debriyaj kontrolü ana silindiri

Kaldırma ve kurulum

1. Kontak kapalıyken, akü terminalini araç şasisine bağlayan kabloyu ayırın (gövde

2. Motor üst kapağını çıkarın.

3. Hava filtresini çıkarın.

4. Pili ve pil tutucuyu çıkarın.

5. Debriyaj takviye silindirinin (A) giriş hortumunu bir kelepçe (MP7-602 (3094)) ile kapatın (hortum plastik ise kelepçeyi (MP7-602) kullanmayın, aksi takdirde plastik ek hortum).

6. Hortumu (A) hidrolik fren deposundan ayırın, düzgün şekilde kapatın.

7. Emniyet klipsini (B) debriyaj takviyesi ana silindirinden çıkarın.

8. Debriyaj ana silindir borusunu (C) çıkarın, kapatın.

9. Sürücü tarafındaki alt kapağı çıkarın.

10. Debriyaj pedalı güvenlik braketini (takılıysa) çıkarın.

11. Debriyaj pedalı anahtarını (varsa) çıkarın.

Not:

Debriyaj ana silindirini çıkarmak için debriyaj pedalı mekanizmasını tamamen çıkarın. Ancak sökme işlemine geçmeden önce debriyaj takviye ana silindirini debriyaj pedalından ayırmak gerekir.

12. Debriyaj ana silindir çubuğunu debriyaj pedalından ayırın. Debriyaj güçlendirici ana silindiri kontrol çubuğu, debriyaj pedalından aşağıdaki şekilde ayrılır:

• debriyaj pedalının oluklarına pense (T10005) takın;

• brakete basın, ana silindir debriyaj pedalını şanzıman debriyaj kontrol amplifikatöründen ayırın;
• dönüş yayını çıkarın.

13. Somunları (oklar 1) söktükten sonra, debriyaj kontrol amplifikatörünün ana silindiri ile debriyaj pedalı grubunu (ok A) sökün.

14. Pedal durdurucusunu ayırın.

15. Debriyaj güçlendirici ana silindirini çıkarın.

16. Kurulum baş aşağı gerçekleştirilir.

Not:

Braket (A), debriyaj ana silindiri kontrol çubuğunun (B.

Braketin sabit bir konuma doğru girişi için, motor bölmesini yolcu bölmesinden ayıran gövdenin ön duvarına ok yönünde debriyaj pedalına basmak gerekir; aynı zamanda doğru kilidi izlemek gerekir

Debriyaj güçlendirici ana silindirini taktıktan sonra debriyaj sisteminin havasını alın.

Debriyaj serbest bırakma yardımcı silindiri

Kaldırma ve kurulum

1. Kontak kapalıyken, akü terminalini araç şasisine (gövde.

2. Motor üst kapağını çıkarın.

3. Hava filtresini çıkarın.

4. Pili ve pil tutucuyu çıkarın.

5. Segmanı (ok 1) vites kolundan (A) vites kablosundan çıkarın.

6. Metal vites kolunu çıkarın (05.07'den önce üretilmiş araçlar). Bunun için:

• seçici vites değiştirme kablosunun segmanını (ok 2) vites kolu kılavuzundan (B) çıkarın;
• vites değiştirmenin seçici kontrolü için cihazın elektrikli tahrikini ve vites değiştirmenin elektrikli tahrikini pimlerden çıkarın;
• Segman okunu (3) vites kolu kılavuzundan (B) çıkarın, vites kolu kılavuzunu çıkarın.

7. Plastik vites kolunu çıkarın (06.07'den itibaren araçlar). Bunun için:

• muylu vitesinin Bowden kablo tahrikini çıkarın;
• esnek mil tutucusu (Bowden kablosu) ile birlikte vites kolu kılavuzunu çıkarın.

8. Somunu sökmek için gerekli olan vites kolunu (A) çıkarın (ok 4).

9. Esnek makaralı yatağı (Bowden kabloları) dişli kutusundan (oklar) çıkarın.

10. Vites kablosunu ve ön seçici vites kablosunu üste takın.

11. Debriyaj ayırma silindirinin altına bir bez yerleştirin.

Not:

Şanzımana hiçbir fren hidroliğinin girmediğinden emin olun. Bu olursa, burayı iyice temizlemeniz gerekir.

12. Debriyaj ana silindiri borusunu kelepçeyle (MP7-602 (3094)) kapatın (debriyaj ana silindiri borusu plastikse, kelepçeyi (MP7-602 (3094)) 602) kullanmayın.

13. Kelepçeyi (A) durana kadar debriyaj yardımcı silindir borusundan çıkarın.

14. Boruyu braketten (C) dışarı çekin.

15. Debriyaj salma ayar elemanının yardımcı silindirinden boruyu (B) çıkarın, deliği kapatın.

16. Debriyaj ayırma silindirini (oklar) ayırın, çıkarın.

Not:

Debriyaj pedalına basmayın.

17. Kurulum baş aşağı gerçekleştirilir.