Kendin Yap Egzoz Borusu Değişimi - Yüksek sesler acil müdahale gerektirir!

Araba gürültülü olursa ve sürüş deneyimi aynı kalırsa, sorun genellikle egzozdur. Sade tasarımı, çoğunlukla ucuz malzemeleri ve kolay kurulumu sayesinde, uzman olmayan kişiler için bile değiştirilmesi sorun değildir. Bir egzozu değiştirirken nelere dikkat etmeniz gerektiğini buradan okuyun.

Egzoz, bir arabanın en işlek parçalarından biridir ve arabayı çok pahalı hale getirmemek için aşınan bir parça olarak tasarlanmıştır. Bu, egzozun sınırlı bir kullanım ömrüne sahip olduğu anlamına gelir.

Egzoz gazı akış hattı

Açık havaya çıkarken, egzoz gazları aşağıdaki istasyonlardan geçer:

• bir egzoz manifoldu
• Y borusu
• esnek boru
• katalitik dönüştürücü
• merkezi boru
• orta susturucu
• son susturucu
• kuyruk bölümü

Motordaki her yanma, egzoz valfinden manifold contasını geçerek manifolda geçen egzoz gazları üretir. Kollektör, sıcak akımı arabanın tabanı boyunca yönlendiren kavisli bir borudur. Manifold motora bağlıdır ve bu nedenle titreşime karşı oldukça hassastır.Özellikle ağır ve masif bir dökme çelik bileşendir. . Manifold genellikle aracın kullanım ömrü boyunca sürer. Motorda ciddi bir dengesizlik olması durumunda çatlayabilir. Bu, kullanılmış bir parça olarak monte edilebilmesine rağmen, en pahalı egzoz sistemi bileşenlerinden biridir. Bununla birlikte, istisnasız bir kural yoktur: bazı araçlarda, katalitik konvertör manifoldun içine yerleştirilmiştir. .

• Manifold bağlantılı Y borusu, ayrı yanma odalarından gelen egzoz gazı akışını tek bir kanalda birleştirir . Bu bileşen de oldukça büyük. Lambda probu, manifoldun içine yerleştirilmiştir. Görevi, egzoz gazı akışındaki artık oksijeni ölçmek ve bu verileri kontrol ünitesine iletmektir. Y borusu da kullanılmış bir parça olarak monte edilebilir.

• Y tüpünü kısa bir esnek tüp takip eder . Sadece birkaç inç boyutunda olan bu bileşen, inşaat söz konusu olduğunda ağır ve masif dökme çelik başlık ve Y borusunun tam tersidir. Paslanmaz çelik kumaştan oluştuğu için çok esnektir ve her yöne rahatlıkla hareket edebilir. Bunun iyi bir nedeni var: esnek boru, motordan gelen güçlü titreşimleri emerek, bunların sonraki bileşenleri etkilemesini engelliyor.

• Esnek boruyu bir katalitik konvertör takip eder . Bu bileşen egzozu temizler. Bu bileşenin motor titreşimlerinden etkilenmemesi çok önemlidir. Aksi takdirde seramik iç aksamı kırılacaktır.

• Katalitik konvertörden sonra gerçek egzoz borusu gelir. , genellikle bir orta susturucu ile donatılmıştır. 2014 yılından bu yana, katalizörün performansını ölçmek için merkezi boruya standart olarak başka bir sensör takılmıştır. Bu sensöre teşhis sensörü denir.

• Merkez boruya bağlı son susturucu . Gerçek gürültü engelleme burada devreye giriyor. Uç susturucu kuyruk bölümü ile son bulur. Tüm egzoz, arabanın altına basit ama çok büyük lastik bantlarla tutturulmuştur. Boru hattını arabanın altından eşit uzaklıkta tutarlar. Aynı zamanda sallanmaya izin vererek rijit borunun bükülmesini önlerler.

Egzozdaki zayıf noktalar

• En stresli egzoz bileşeni esnek borudur . Ani sıcaklık değişimlerine dayanmalı ve sürekli büzülmelidir. Ancak, bu €15 (±£13) bileşen şaşırtıcı derecede dayanıklıdır. Üzerinde çatlaklar oluşursa, motor sağır edici bir ses çıkardığı için bu hemen fark edilir. Çatlamış esnek bir boru ile 45 beygir gücündeki bir araba bile kısa sürede Formula 1 yarış arabası gibi ses çıkarır .
• Son susturucu kusurlara en yatkındır . Bu bileşen, ince bir galvanizli çelik sacdan oluşur. Sadece ani sıcaklık değişimlerine maruz kalmaz. Soğutma aşamasında, egzoz kondensi çeker .Son susturucuda nem, egzoz kurumuyla karışarak egzoz borusunu içeriden aşındıran hafif asidik bir sıvı oluşturur. Öte yandan, yol tuzunun neden olduğu pas, uç susturucu astarını aşındırır ve bu nedenle, son susturucu yalnızca birkaç yıl dayanır. Arızalı bir uç susturucu, motor gürültüsünün kademeli olarak artmasıyla belirlenir. Parçayı görsel olarak incelerken siyah lekeler bulunabilir. Bunlar, egzoz gazının çıktığı ve kurum izi bıraktığı yerlerdir.
• Katalitik konvertör arızasını, seramik çekirdeğin bozulduğunu gösteren tıkırtı ve vuruntu ile bildirir. . Parçalar gövdenin etrafında dönüyor . Er ya da geç sesler duracak - kasa boş. Tüm çekirdek toz haline geldi ve egzoz gazlarının akışıyla dışarı üflendi.Nihayetinde, bir sonraki muayene şunu gösterecek: katalitik konvertörü olmayan bir araba emisyon testinde başarısız olacaktır. . Yeni kurulan standart teşhis sensörlerinin yardımıyla bu kusur çok daha erken fark edilir.

Arızalı bir egzozdan korkmayın

Egzoz tamiri en kolay parçalardan biridir. . Bununla birlikte, bireysel bileşenlerin fiyatları büyük ölçüde değişir. En pahalı kısım, maliyeti olabilen katalitik konvertördür. 1000 Euro'dan fazla (± 900 pound) .

Kullanılmış bir parça ile değiştirmeyi deneyebilirsiniz, ancak kullanılmış bir katalitik konvertörün düzgün çalışıp çalışmadığını asla bilemezsiniz.

Esnek boru, orta susturucu ve uç susturucu çok daha ucuzdur ve ayrıca satın alınabilir. Özellikle son susturucu, kaliteye ve sürüş tarzına bağlı olarak birkaç yıl sonra “patlayabilir”. Çoğu durumda bu hiç sorun değildir.

Çoğu araba serisi maliyeti için yeni uç susturucu 100 Euro'dan az (± 90 pound) . Aynı durum orta susturucu için de geçerlidir. Orta boru, çoğu araçta şaşırtıcı derecede güçlüdür. Bir manifold veya Y-tüpü kadar uzun ömürlü olmasa da aşınan bir parça değildir.

Egzoz sistemi onarımı

Teknik anlamda egzoz, kelepçelerle bir arada tutulan bir dizi bağlı borudan oluşur. . Teorik olarak kolayca ayrılabilirler. Uygulamada, pas ve kir genellikle boruların birbirine yapışmasına neden olur. Parmaklarınızdan kan almadan önce, bir taşlama makinesi kullanmak en iyisidir. Araçtan kıvılcım çıkmadığından her zaman emin olun. İdeal olarak, eski egzoz taşlanırken alt kısım kaplanır. Ancak çok dikkatli olun: Kıvılcımlar yüksek bir yangın tehlikesi oluşturur!

Zımparalama kaçınılmazsa, her zaman akıllıca çalışın: yalnızca kusurlu parçayı çıkarın. Bütün parça sağlam kalmalıdır. Esnek boruyu çıkarmak için katalitik konvertörü kesmek mantıklı değil. Bunun yerine kalan parça bir tornavida ve birkaç çekiç darbesi ile eski parçadan çıkarılabilir.

Kaynak işe yaramaz

Egzoz borusunu kaynaklamanın bir anlamı yok . Yeni durumda bile metal o kadar incedir ki kaynak yapmak zordur. Uç susturucu deliklerle doluysa, pratik olarak yeterince güçlü bir kaplama kalmamıştır. Tam susturucu değişimi, kaynaklamaya göre daha hızlı, daha temiz ve daha dayanıklıdır.

Komple değiştirme en kolay yoldur

Tek tek hatalı bileşenlerin değiştirilmesine bir alternatif olarak, tüm egzozun değiştirilmesi açıktır. "Tümü", esnek boru da dahil olmak üzere katalitik konvertör dışındaki her şey anlamına gelir.
Eski boru hattının sökülmesi ve çıkarılması çok daha kolaydır. Ayrıca tamamen yeni bir egzoz, maksimum güvenlik ve hizmet ömrü sağlar. Tüm bileşenler üzerinde eşit bir yük, aynı anda aşınmalarına yol açar.

Esnek boru kırılırsa, kısa süre sonra uç susturucunun korozyonu meydana gelir. Komple egzoz sistemleri için düşük fiyatlar (katalitik konvertör olmadan) tüm aşınan parçaların tamamen değiştirilmesini özellikle kolaylaştırır. Bir egzozun değiştirilmesi her zaman lastik bantların değiştirilmesini içerir. Egzoz köpüğü kauçuğu teknik inceleme sırasında eleştirilecektir.
Bu küçük bir maliyetle önlenebilir. Katalitik konvertörsüz komple egzoz sistemleri mevcuttur 100 avronun altında araba modeline bağlı olarak.