Çekerken veya iterken motoru çalıştırmak son çaredir. Niye ya?
Bir düzine yıl öncesinden birçok sürücü düzenli olarak böyle bir durum uyguladı - sözde motoru çalıştırdı. çekin veya itin. Şimdi, santrali ateşlemek için bu tür yöntemler kullanılmamaktadır. Sadece modern arabalar daha az güvenilmez olduğu için değil.
Bir araba motorunu çekerek veya iterek, yani başka bir araç tarafından çekilerek veya bir grup insan tarafından itilerek çalıştırılması. Sokaklarda özellikle kış aylarında böyle bir tablo gözlemleyebiliriz. Pek çok mekaniğe göre bu zayıf bir yöntemdir ve son çare olarak ele alınmalıdır. Niye ya? Tahrik sistemi özellikle zamanlama yüklü olduğu için.
Ayrıca bakınız: Tekerlek geometrisi - lastikleri değiştirdikten sonra süspansiyon ayarlarını kontrol edin
Kayış tahrikli araçlarda triger ayarı ve hatta kayışın kendisi kopabilir.
Słupsk'taki AMS Toyota bayiliği ve servisinin sahibi Mariusz Staniuk, "Bu doğru, ancak bu durum triger kayışı aşındığında veya sıkı olmadığında meydana gelebilir" diyor.
Çoğu otomobil üreticisi, motorun marş motoru kullanmak dışında herhangi bir şekilde çalıştırılmasını yasaklar. Kayışın kırılabileceğini veya zamanlama fazlarının değişebileceğini, bunun da valflerin bükülmesine, motor kafasına ve pistonlara zarar vermesine neden olacağını haklı çıkarırlar. Ancak bu sorun daha çok dizel motorlarda ortaya çıkıyor.
Ayrıca bakınız: Dizel motorlardaki kızdırma bujileri - iş, değiştirme, fiyatlar. Rehber
Bu tür bir motor çalışmasının egzoz sistemine zararlı olduğuna dair görüşler de vardır. Örneğin, katalizörlerle ilgili sorunlar belirtilmiştir. Çekmeli veya itmeli araçlarda yakıt, aracın egzoz sistemine ve dolayısıyla motor çalıştırılmadan önce katalitik konvertöre girebilir. Bu da, bileşenin hasar gördüğü anlamına gelir.
Yakıt katalitik konvertöre nasıl girebilir? Mariusz Staniuk, tüm sistem çalışırsa bunun imkansız olduğunu söylüyor.
Bununla birlikte, hızlı koşmak veya turboşarjlı bir arabayı itmek, ona zarar verme riskimiz olduğunu da ekliyor. Motor çalışmıyorken yağlanmaz.
Düz şanzımanlı bir araba itilebilirken (yukarıda anlatılan arızaları riske atmış olsanız da), bu otomatik şanzımanlı arabalarda mümkün değildir. Sadece siteye çekmek için kalır. Ancak dikkatli olun, uyulması gereken birkaç kural var.
Çekilen aracın vites kolu N (boş) konumunda olmalıdır. Ayrıca böyle bir arabayı maksimum 50 km / s hızla çekmeniz ve sürüşte sık sık mola vermeniz gerekiyor. Motor kapalıyken şanzıman yağ pompası çalışmadığı için gereklidirler, yani. şanzıman elemanları yeterince yağlanmamıştır.
Ayrıca bakınız: Otomatik şanzımanı karşılaştırın: sıralı, çift kavramalı, CVT
Şanzımanın türünden bağımsız olarak, teknisyenler, motoru çalıştırmakta sorun yaşıyorsanız, en iyi çözümün aracı bir römork üzerinde çekmek veya taşımak olduğu konusunda hemfikirdir. Ayrıca, çalışan başka bir aracın aküsünü kullanarak motoru takviye kablolarıyla çalıştırmayı deneyebilirsiniz.
Uzmana göre
Mariusz Staniuk, Słupsk'taki AMS Toyota bayisi ve servisinin sahibi
– Araba motorunun sözde çekme veya itme için çalıştırılması her zaman son çare olmalıdır. Örneğin yoldayız ve en yakın şehir çok uzakta. Bunu yapmanız gerekiyorsa, motoru çalıştırmayı kolaylaştıracak birkaç kurala uyun. Pek çok sürücü yanlışlıkla, çekilen bir arabanın motorunun ikinci vitese geçerek çalıştırılması gerektiğine inanır (ilk seçenler bile vardır). Motorun dördüncü vitese geçmesi çok daha iyi ve güvenlidir. Ardından mekanizmalar üzerindeki yük daha düşük olacaktır. Motor yolda çalışırken sözde zamanlama çatışmasına gelince, bu yalnızca dizel motorlar için tehlikelidir, ancak her durumda değil. Benzinli motorların çoğunda çatışmasız bir triger kayışı bulunur. Öte yandan, turboşarjlı motorlar - benzinli ve dizel motorlar için bir tehdit var. Bu, motoru yolda çalıştırırken yağlama eksikliği nedeniyle aşırı yüklenen bir turboşarjdır. Çünkü yağ bu mekanizmaya birkaç on saniyede ulaşır. Bu süre zarfında kompresör kuru çalışır.
Wojciech Frölichowski
