Araç aküsü şarjı ve voltajı: ne olmalı?

Bir akümülatörün önemli göstergeleri kapasitesi, voltajı ve elektrolit yoğunluğudur. Cihazın çalışma kalitesi ve işlevselliği bunlara bağlıdır. Bir arabada akü, motoru çalıştırmak için marş motoruna marş akımı sağlar ve gerektiğinde aracın elektrik sistemini besler. Bu nedenle, akünüzün çalışma parametrelerini bilmek ve performansını korumak, aracın bir bütün olarak iyi durumda olmasını sağlamak için çok önemlidir.

Batarya voltajı

Başlangıç ​​olarak, "voltaj" teriminin anlamını bulalım. Esasen bu, bir akım kaynağı tarafından bir devre (tel) aracılığıyla oluşturulan yüklü elektronların "basıncı" dır. Elektronlar yararlı işler yapar (ampullere, birimlere, vb. Güç vermek). Voltaj, Volt cinsinden ölçülür.

Pil voltajını ölçmek için bir multimetre kullanabilirsiniz. Cihazın kontak probları batarya terminallerine uygulanır. Resmi olarak, 12V'luk bir voltaj norm olarak kabul edilir. Gerçek akü voltajı 12,6V -12,7V arasında olmalıdır. Bunlar tam dolu bir pilin göstergeleridir.

Bu rakamlar çevre koşullarına ve test süresine bağlı olarak değişebilir. Cihaz şarj edildikten hemen sonra 13V - 13,2V gösterebilir. Her ne kadar bu tür değerler de kabul edilebilir olarak kabul edilir. Doğru verileri almak için, şarj ettikten sonra bir veya iki saat beklemeniz gerekir.

Voltaj 12 voltun altına düşerse, bu pilin boşaldığını gösterir. Voltaj değeri ve şarj seviyesi aşağıdaki tabloya göre karşılaştırılabilir.

Voltaj, Volt	Ücret oranı,%
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

Tablodan da görebileceğiniz gibi, 12V'nin altındaki bir voltaj% 50 akü boşalmasını gösterir. Pilin acilen şarj edilmesi gerekiyor. Boşaltma sürecinde plakaların sülfatlaşma sürecinin gerçekleştiğini bilmelisiniz. Elektrolitin yoğunluğu düşer. Sülfürik asit, kimyasal bir reaksiyona katılarak parçalanır. Plakalarda kurşun sülfat oluşur. Zamanında şarj, bu süreci ters yönde başlatır. Derin deşarja izin verirseniz, pilin yeniden canlandırılması zaten zor olacaktır. Ya tamamen başarısız olur ya da kapasitesini önemli ölçüde kaybeder.

Pilin çalışabileceği minimum voltaj 11,9 Volt olarak kabul edilir.

Yüklü ve yüksüz

Düşük voltajda bile, akü motoru oldukça çalıştırabilir. Önemli olan, bundan sonra jeneratörün pili şarj etmesidir. Motorun çalıştırılması sırasında akü, marş motoruna büyük bir akım sağlarken, şarjı keskin bir şekilde kaybedilir. Pil sağlıklıysa, şarj 5 saniye içinde kademeli olarak normal değerlerine döner.

Yeni bir bataryadaki voltaj 12,6 - 12,9V aralığında olmalıdır, ancak bu değerler her zaman bataryanın gerçek durumunu göstermez. Örneğin, dinlenirken, bağlı tüketiciler olmadan voltaj normal aralıktadır, ancak yük altında keskin bir şekilde düşer ve şarj hızla tüketilir. Bu olabilir.

Bu nedenle ölçümler yük altında alınır. Bunu yapmak için, yük fişi gibi bir cihaz kullanın. Bu test, pilin şarjlı olup olmadığını gösterir.

Fiş, bir voltmetre, kontak probları ve mahfazadaki bir yük bobininden oluşur. Cihaz, bir başlangıç ​​akımını simüle ederek pil kapasitesinin iki katı bir akım direnci oluşturur. Örneğin, batarya kapasitesi 50A * h ise, cihaz bataryayı 100A'ya kadar yükler. Önemli olan doğru direnci seçmektir. 100A aşılırsa, doğru veri elde etmek için iki direnç bobininin bağlanması gerekecektir.

Yük altında ölçümler tam şarjlı bir batarya ile alınır. Cihaz 5 saniye tutulur, ardından sonuçlar kaydedilir. Yük altında voltaj düşüyor. Pil iyi durumdaysa 10 volta düşecek ve kademeli olarak 12,4 volt ve üstüne çıkacaktır. Voltaj 9V ve altına düşerse, pil şarj olmaz ve arızalıdır. Her ne kadar şarj edildikten sonra normal değerler gösterebilir - 12,4 V veya üstü.

Elektrolit yoğunluğu

Voltaj seviyesi aynı zamanda elektrolitin yoğunluğunu da gösterir. Elektrolitin kendisi,% 35 sülfürik asit ve% 65 damıtılmış sudan oluşan bir karışımdır. Deşarj sırasında sülfürik asit konsantrasyonunun azaldığını söylemiştik. Deşarj ne kadar büyükse yoğunluk o kadar düşük olur. Bu göstergeler birbiriyle ilişkilidir.

Elektrolit ve diğer sıvıların yoğunluğunu ölçmek için özel bir cihaz kullanılır - bir hidrometre. Normal bir durumda, tam şarj 12,6V - 12,7V ve hava sıcaklığı 20-25 ° C olan elektrolit yoğunluğu 1,27 g / cm3 - 1,28 g / cm3 aralığında olmalıdır.

Aşağıdaki tablo, yoğunluğun şarj seviyesine bağımlılığını göstermektedir.

Elektrolit yoğunluğu, g / cm3	Şarj seviyesi,%
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

Yoğunluk ne kadar yüksekse, pil donmaya karşı o kadar dayanıklıdır. Sıcaklığın -30 ° C ve altına düştüğü özellikle sert iklime sahip bölgelerde, elektrolit yoğunluğu sülfürik asit eklenerek 1,30 g / cm3'e çıkarılır. Maksimum yoğunluk 1,35 g / cm3'e yükseltilebilir. Daha yüksekse, asit plakaları ve diğer bileşenleri aşındırmaya başlayacaktır.

Aşağıdaki grafik, farklı sıcaklıklarda hidrometre okumalarını göstermektedir:

Kışın

Kışın birçok sürücü, sıcaklık düştükçe motoru çalıştırmakta zorlanır. Pil tam kapasitede çalışmayı durdurur. Bazı otomobil meraklıları pili bir gecede çıkarır ve sıcak bırakır. Aslında, tam olarak şarj edildiğinde voltaj düşmez, hatta yükselir.

Donma sıcaklıkları, elektrolitin yoğunluğunu ve fiziksel durumunu etkiler. Batarya tam olarak şarj edildiğinde dona kolayca dayanabilir, ancak yoğunluk azaldığında daha fazla su olur ve elektrolit donabilir. Elektrokimyasal süreçler daha yavaştır.

-10 ° C -15 ° C'de, dolu bir pil 12,9V'luk bir şarj gösterebilir. Bu normal.

-30 ° C'de, pil kapasitesi nominalin yarısı kadar azalır. Voltaj 12,4 g / cm1,28 yoğunlukta 3V'a düşer. Ayrıca, batarya zaten -25 ° C'de jeneratörden şarj etmeyi durdurur.

Gördüğünüz gibi, negatif sıcaklıklar pilin performansını önemli ölçüde etkileyebilir.

Uygun bakımla, sıvı bir pil 5-7 yıl dayanabilir. Sıcak mevsimde, şarj seviyesi ve elektrolit yoğunluğu en az iki ila üç ayda bir kontrol edilmelidir. Kışın, ortalama -10 ° C sıcaklıkta, şarj en az iki ila üç haftada bir kontrol edilmelidir. Şiddetli donlarda -25 ° C-35 ° C, düzenli yolculuklarda bile pilin her beş günde bir şarj edilmesi önerilir.