Şarj istasyonu

Elektrikle sürmek, arabayı şarj etmeye özen göstermeniz gerektiği anlamına gelir. Yolda, işte, ama elbette evde. Şarj istasyonu alırken nelere dikkat etmelisiniz?

Bu, bir elektrikli araç veya bir plug-in hibrit araç ilk kez kullanıyorsunuz olabilir. Durum buysa, muhtemelen şarj istasyonu olgusuna hiç girmemişsinizdir. Muhtemelen benzin, dizel veya gazla çalışan bir arabaya alışkınsınız. Deponun sonuna yaklaşırken bir benzin istasyonuna sürdüğünüz sözde "fosil yakıt". Şimdi bu dolum istasyonunu bir şarj istasyonuyla değiştireceksiniz. Yakında evinizdeki benzin istasyonunuz olacak.

Bir düşünün: en son ne zaman yakıt ikmali yaparken eğlendiniz? Çoğu zaman bu gerekli bir kötülüktür. Herhangi bir havada beş dakika arabanın yanında durun ve deponun dolmasını bekleyin. Bazen bir dolambaçlı yol yapmanız gerekir. Bu haftaki tekliften yararlandığınız için kasada her zaman tekrar teşekkür ederiz. Yakıt ikmali çoğu insanın zevk aldığı bir şey değildir.

Ama şimdi bir elektrikli veya plug-in hibrit kullanacaksınız. Bu, eğer şanslıysanız, bir daha asla benzin istasyonuna gitmek zorunda kalmayacağınız anlamına gelir. Geri dönen tek şey, eve geldiğinizde arabayı hızlı bir şekilde çalıştırmanız gerektiğidir. Bu biraz, akşamları telefonunuzu şarja takmaya benzer: ertesi gün tamamen şarj edilmiş bir pille yeniden başlarsınız.

Elektrikli aracınızı şarj etme

Elektrikli bir arabaya "yakıt ikmali yapmak" için ihtiyacınız olan tek şey bir şarj cihazıdır. Cep telefonunuz gibi, plug-in hibrit veya elektrikli aracınız da genellikle bir şarj cihazıyla birlikte gelir. Arabayla birlikte aldığınız şarj cihazı çoğu durumda tek fazlıdır. Bu şarj cihazları, aracı geleneksel bir prizden şarj etmek için uygundur.

Kulağa uygun geliyor çünkü herkesin evinde bir priz var. Ancak bu şarj cihazlarının şarj hızı sınırlıdır. Küçük akülü (ve dolayısıyla sınırlı menzilli) hibrit veya elektrikli bir araç için bu yeterli olabilir. Ve kısa mesafelerde seyahat eden kişiler bile bu standart şarj cihazından yeterince yararlanacaktır. Sonuçta, günde otuz kilometre (kabaca Hollanda ortalaması) sürüyorsanız, tüm pilinizi bir gecede şarj etmeniz gerekmez. Sadece bu otuz kilometreyi katettiğiniz enerjiyi yenilemeniz gerekiyor.

Sonuç olarak, ancak biraz daha hızlı yüklemenizi sağlayan bir çözüme ihtiyacınız olacak. Şarj istasyonunun geldiği yer burasıdır. Çoğu durumda, bir duvar prizinden şarj etmek yeterince hızlı değildir.

En iyi çözüm: şarj istasyonu

Elbette standart bir şarj cihazı kullanabilirsiniz, ancak bunun dağınık bir çözüm olma ihtimali yüksektir. Muhtemelen lobide ön kapıya yakın bir priz kullanıyorsunuz ve kabloyu posta kutusuna asıyorsunuz. Kablo daha sonra araba yolundan veya kaldırımdan arabaya gider. Bir şarj istasyonu veya duvar kutusu ile evinizin veya ofisinizin cephesiyle bağlantı kurarsınız. Ya da garaj yolunuza ayrı bir şarj istasyonu yerleştirebilirsiniz. Her durumda, makinenize daha yakın bir bağlantı uygulayabilirsiniz. Bu, onu daha düzenli hale getirir ve kendi şarj kablonuza takılma olasılığını azaltır.

Ancak daha büyük ve çok daha önemli bir avantaj: Şarj istasyonuyla şarj etmek çoğu durumda standart bir şarj cihazından daha hızlıdır. Bunun nasıl çalıştığını açıklamak için önce size farklı güç kaynağı türleri, farklı fiş türleri ve çok fazlı şarj hakkında bilgi vermeliyiz.

ALTERNATİF AKIM

Hayır, bir grup eski rock'çıdan bahsetmiyoruz. AC ve DC iki farklı akım türüdür. Ya da gerçekten: elektriğin iki farklı şekilde çalışması. Ampulün mucidi Bay Edison'u duymuşsunuzdur. Ve Nikola Tesla da size tamamen yabancı gelmeyecek. Elektrikli araçlar alanındaki en büyük markalardan birinin adını Tesla Bey'den aldığı için. Bu beyefendilerin ikisi de elektrikle, Bay Edison doğru akımla ve Bay Tesla alternatif akımla meşguldü.

DC veya doğru akım ile başlayalım. Buna Hollandaca'da "doğru akım" da diyoruz çünkü her zaman A noktasından B noktasına gider. Tahmin ettiniz: pozitiften negatife gider. Doğru akım, enerjinin en verimli şeklidir. Bay Edison'a göre ampulünüzü kullanmanın en iyi yolu bu. Böylece elektrikli cihazların çalışması için standart haline geldi. Bu nedenle dizüstü bilgisayarınız ve telefonunuz gibi birçok elektrikli cihaz doğru akım kullanır.

Şarj istasyonuna dağıtım: DC değil, AC

Ancak başka bir güç kaynağı biçimi dağıtım için daha uygundu: alternatif akım. Bu, çıkışımızdan gelen akımdır. Bu, Hollandaca'da "alternatif akım" olarak da adlandırılan "alternatif akım" anlamına gelir. Bu güç biçimi Tesla tarafından en iyi seçenek olarak görüldü çünkü gücü uzun mesafelere dağıtmak daha kolaydı. Bireyler için neredeyse tüm elektrik artık alternatif akım ile sağlanmaktadır. Bunun nedeni, uzun mesafelerde taşınmasının daha kolay olmasıdır. Bu akımın fazı sürekli olarak artıdan eksiye değişir. Avrupa'da bu frekans 50 hertz yani saniyede 50 değişimdir. Ancak bu enerji kaybına neden olur. Ayrıca, daha verimli olması ve bir dizi başka teknik avantajı olması nedeniyle birçok cihaza DC güç kaynağı ile güç verilir.

CCS'yi Renault ZOE 2019'a Bağlama

invertör

Ev aletlerinizde kullanmak üzere dağıtım ağından gelen AC akımını DC'ye dönüştürmek için bir invertör gereklidir. Bu dönüştürücüye adaptör de denir. Cihazların çalışabilmesi için bir inverter veya adaptör alternatif akımı (AC) doğru akıma (DC) dönüştürür. Bu şekilde, DC ile çalışan cihazınızı AC gücüne bağlayabilir ve çalışmasına veya şarj olmasına izin verebilirsiniz.

Aynısı elektrikli araçlar için de geçerlidir: Üreticinin seçimine bağlı olarak elektrikli araç, doğrudan (DC) veya alternatif (AC) akımla çalışır. Çoğu durumda, AC gücünü ana şebekeye dönüştürmek için bir invertör gerekir. Birçok modern elektrikli araç DC motora sahiptir. Bu araçlar, şarj noktası (fişin bağlandığı yer) ile akü arasında yerleşik bir invertöre sahiptir.

Bu nedenle, arabanızı evdeki bir şarj istasyonunda ve aynı zamanda birçok halka açık şarj istasyonunda şarj ediyorsanız, bu dönüştürücüyü kullanacaksınız. Avantajı, bu şarj yönteminin hemen hemen her yerde yapılabilmesi, dezavantajı ise hızın optimal olmamasıdır. Arabadaki invertörün bazı teknik sınırlamaları vardır, bu da şarj hızının çok hızlı olamayacağı anlamına gelir. Ancak, arabayı şarj etmenin başka bir yolu var.

Hızlı şarj istasyonu

Bazı şarj istasyonlarında yerleşik bir invertör bulunur. Genellikle elektrikli bir araç için uygun bir invertörden çok daha büyük ve daha güçlüdür. Alternatif akımın (AC) araç dışında doğru akıma (DC) dönüştürülmesiyle şarj çok daha hızlı gerçekleşebilir. Tabii ki, bu sadece araç, süreçte aracın dönüştürücüsünü atlamak için yerleşik bir yeteneğe sahipse geçerlidir.

Doğrudan aküye doğru akım (DC) göndererek, bir arabada doğru akıma (DC) dönüştürülmesi gereken alternatif akımdan (AC) çok daha hızlı şarj edebilirsiniz. Ancak bu şarj istasyonları büyük, pahalı ve dolayısıyla çok daha az yaygın. Hızlı şarj istasyonu şu anda ev kullanımı için pek ilgi çekici değil. Ancak, bu iş uygulamaları için geçerli olabilir. Ancak şimdilik şarj istasyonlarının en yaygın versiyonuna odaklanacağız: ev için bir şarj istasyonu.

Evde şarj istasyonu: Neyi bilmem gerekiyor?

Eviniz için bir şarj istasyonu seçiyorsanız, onu bağlama hakkında bilmeniz gereken birkaç şey vardır:

• Şarj istasyonum ne kadar hızlı güç sağlayabilir?
• Elektrikli aracım ne kadar hızlı şarj oluyor?
• Hangi bağlantıya / fişe ihtiyacım var?
• Şarj maliyetlerimi takip etmek istiyor muyum? Bu, özellikle işvereniniz ücret maliyetlerinizi ödüyorsa önemlidir.

Şarj istasyonum ne kadar güç sağlayabilir?

Sayaç dolabınıza bakarsanız, genellikle birkaç grup görürsünüz. Şarj istasyonu için genellikle ayrı bir grup eklenir. Bu, özellikle makineyi iş için kullanıyorsanız, yine de önerilir. Bu durumda, evinizde elektrikli araçları şarj etmek için ne kadar enerji kullanıldığını görebilmeniz için bu gruba ayrı bir kilovat saat sayacı takmanız da faydalı olacaktır. Bu sayede işveren tam olarak kullanım hakkında bilgilendirilebilmektedir. Veya bir girişimci olarak arabanızı evde şarj ediyorsanız bir iş düzenleyin. Temel olarak, vergi makamları evde elektrikli bir aracı şarj etmek için ayrı bir sayaç gerektirir. Örneğin, bir şarj kartı veya bir uygulama kullanarak tüketimi takip eden akıllı şarj istasyonları da vardır, ancak vergi makamları bunu resmi olarak bir kayıt aracı olarak kabul etmemektedir.

Volt, watt cinsinden amper

Hollanda'daki modern evlerin çoğunda üç aşamalı bir grup kutusu vardır veya grup kutusu zaten bunun için hazırlanmıştır. Genellikle her grup 25 amper için derecelendirilir, bunun 16 amper kullanılabilir. Hatta bazı evlerde 35 amper kullanılabilen üçlü 25 amper bulunur.

Hollanda'da 230 voltluk bir elektrik şebekemiz var. Evde şarj istasyonu için maksimum gücü hesaplamak için bu 230 voltu faydalı akım sayısı ve faz sayısı ile çarpıyoruz. Hollanda'da genellikle bir veya üç aşamanın ele alınması gerekir, iki aşama nadirdir. Yani, hesaplama şöyle görünür:

Volt x amper x faz sayısı = güç

230 x 16 x 1 = 3680 = yuvarlatılmış 3,7 kWh

230 x 16 x 3 = 11040 = yuvarlatılmış 11 kWh

Bu nedenle, 25 amperlik bir bağlantıyla birleştirilmiş tek faz ile saat başına maksimum şarj hızı 3,7 kW'dır.

16 amperlik üç faz mevcutsa (Hollanda'daki çoğu modern evde olduğu gibi), aynı yükler üç kanal arasında paylaşılır. Bu bağlantı ile araç ve şarj istasyonunun da buna uygun olması şartıyla araç maksimum 11 kW (3 faz çarpı 3,7 kW) ile şarj edilebilir.

Bir şarj istasyonunu veya duvar şarj cihazını (duvar kutusu) yerleştirmek için grup kutusunun daha ağır yapılması gerekebilir. Şarj istasyonunun kapasitesine bağlıdır.

Elektrikli aracım ne kadar hızlı şarj oluyor?

Hata yapmanın en kolay olduğu an budur. Arabanızı en hızlı şekilde şarj edebileceği için en iyi, en ağır bağlantıyı seçmek cazip geliyor, değil mi? Her zaman değil. Birçok elektrikli araç birden fazla fazdan şarj olamaz.

Bunu yapabilen arabalar genellikle daha büyük akülere sahip arabalardır. Ama onu da yapamıyorlar, örneğin Jaguar i-Pace sadece bir fazdan şarj olabiliyor. Bu nedenle, indirme hızı aşağıdaki faktörlere bağlıdır:

• şarj istasyonu hızı
• arabanın şarj edebildiği hız
• pil boyutu

hesaplama

Pilin tam olarak şarj olma süresini hesaplamak için bir hesaplama yapalım. Diyelim ki 50 kWh pilli bir elektrikli arabamız var. Bu elektrikli araç üç fazlı şarj etme özelliğine sahip ancak şarj istasyonu tek fazlı. Yani, hesaplama şöyle görünür:

Pili tam olarak şarj etmek için 50 kWh / 3,7 = 13,5 saat.

Üç fazlı şarj istasyonu 11 kW şarj edebilir. Araba da bunu desteklediği için hesaplama şu şekilde:

Pili tam olarak şarj etmek için 50 kWh / 11 = 4,5 saat.

Ama şimdi ters çevirelim: araba bir faz şarj edebilir. Şarj istasyonu üç fazı besleyebilir, ancak araba bunu kaldıramayacağı için ilk hesaplama tekrar uygulanır:

Pili tam olarak şarj etmek için 50 kWh / 3,7 = 13,5 saat.

Üç fazlı şarj daha yaygın hale geliyor

Pazara giderek daha fazla elektrikli araç giriyor (bkz. 2020'de Gelen Elektrikli Araçlara Genel Bakış). Piller büyüdükçe, üç fazlı şarj da daha yaygın hale gelecektir. Bu nedenle, üç faz ile şarj edebilmek için her iki tarafta üç faza ihtiyacınız var: araba bunu desteklemeli, aynı zamanda şarj istasyonunu da desteklemeli!

Bir elektrikli araba en fazla bir fazdan şarj edilebiliyorsa, evde 35 amperlik bir bağlı faz olması ilginç olabilir. Bu, ek maliyetler gerektirir, ancak oldukça yönetilebilir. 35 amper monofaze bağlantı ile daha hızlı şarj edebilirsiniz. Ancak bu çok yaygın bir senaryo değildir, Hollanda'daki standart 25 amperlik üç fazdır. Tek fazlı bağlantıdaki sorun, onu aşırı yüklemenin daha kolay olmasıdır. Örneğin, arabanız yüklenirken çamaşır makinenizi, kurutma makinenizi ve bulaşık makinenizi çalıştırırsanız aşırı yüklenebilir ve elektrik kesintisine neden olabilir.

Temel olarak, arabanızda bir veya daha fazla priz olabilir. Bunlar en yaygın bileşiklerdir:

Hangi fişler / bağlantılar var?

• Soketle başlayalım (Schuko): Bu, normal bir fiş için bir prizdir. Elbette araçla birlikte gelen şarj cihazını bağlamak için uygundur. Daha önce de belirtildiği gibi, bu şarj etmenin en kolay yoludur. Ve aynı zamanda en yavaşı. Şarj hızı maksimum 3,7 kW'dır (230 V, 16 A).

Elektrikli araçlar için eski bağlantılar

• CEE: Daha ağır çatalın çeşitli versiyonları mevcuttur. Bir tür 230V fiş, ancak biraz daha ağır. Üç kutuplu mavi varyantı kampa göre biliyor olabilirsiniz. Genellikle kırmızı olan beş kutuplu bir versiyon da vardır. Daha yüksek voltajları kaldırabilir, ancak bu nedenle sadece şirketler gibi üç fazlı gücün mevcut olduğu yerler için uygundur. Bu saplamalar çok yaygın değildir.
• Tip 1: Esas olarak Asya arabalarında kullanılan XNUMX pinli fiş. Örneğin, Leaf'in ilk nesilleri ve Outlander PHEV ve Prius plug-in hybrid gibi bir dizi plug-in hybrid bu bağlantıyı paylaşıyor. Bu fişler artık kullanılmıyor, yavaş yavaş piyasadan kayboluyorlar.
• CHAdeMo: Japon hızlı şarj standardı. Bu bağlantı örneğin Nissan Leaf'te. Ancak, CHAdeMo bağlantısı olan araçlarda genellikle Tip 1 veya Tip 2 bağlantısı da bulunur.

Şimdiye kadarki en önemli bağlantılar

• Tip 2 (Mennekes): Bu, Avrupa'da standarttır. Avrupalı ​​üreticilerin neredeyse tüm modern elektrikli ve hibrit araçlarında bu bağlantı vardır. Şarj oranları, alternatif akım (AC) aracılığıyla faz başına 3,7 kW ile üç faz başına 44 kW arasında değişir. Tesla ayrıca bu fişi doğru akım (DC) şarjı için uygun hale getirdi. Bu, çok daha yüksek şarj hızlarını mümkün kılar. Şu anda Tesla'nın özel hızlı şarj cihazı (Supercharger) ile bu tip fiş ile 250 kW'a kadar şarj etmek mümkündür.
• CCS: Kombine Şarj Sistemi. Bu, hızlı DC şarjı için iki ekstra kalın kutupla birleştirilmiş Tip 1 veya Tip 2 AC fişidir. Yani bu fiş her iki şarj seçeneğini de destekler. Bu, büyük Avrupa markaları için hızla yeni standart haline geliyor.

Opel Grandland X Plug-in Hybrid'de Mennekes Type 2 Bağlantısı

Bu nedenle şarj istasyonu satın almadan önce ne tür bir fişe ihtiyacınız olduğunu belirlemelisiniz. Bu, elbette, seçtiğiniz elektrikli araca bağlıdır. Yeni bir elektrikli araç satın alıyorsanız, Tip 2 / CCS bağlantısına sahip olma ihtimali yüksektir. Bununla birlikte, satılan başka konektörler de vardır, bu nedenle aracınızın hangi konektöre sahip olduğunu dikkatlice kontrol edin.

Evde şarj istasyonu maliyeti

Ev şarj istasyonu fiyatları çok değişkendir. Maliyet tedarikçi, bağlantı tipi ve şarj istasyonunun kapasitesi tarafından belirlenir. Üç fazlı bir şarj istasyonu, elbette, topraklı bir prizden çok daha pahalıdır. Ayrıca, kurulu bir akıllı şarj istasyonunuz olup olmadığına da bağlıdır. Akıllı bir şarj istasyonu, bir şarj kartı kullanır ve işvereninizin elektrik faturalarını otomatik olarak öder.

Evde bir şarj istasyonunun maliyeti büyük ölçüde değişir. 200 Euro'ya kendiniz vidalamadan basit bir şarj istasyonu satın alabilirsiniz. İki arabayı şarj etmenizi sağlayan çift bağlantılı üç fazlı bir akıllı şarj istasyonu 2500 € veya daha fazlaya mal olabilir. Ek olarak, birçok EV üreticisi artık şarj cihazları sunuyor. Bu şarj cihazları elbette aracınız için uygundur.

Şarj istasyonu ve evde kurulum için ek maliyetler

Şarj istasyonları ve kurulumları tüm şekil ve boyutlarda mevcuttur. Yukarıda belirtilen şarj istasyonu maliyetlerinin yanı sıra kurulum maliyetleri de bulunmaktadır. Ancak, daha önce açıkladığımız gibi, bu gerçekten evdeki duruma bağlı. Şarj istasyonunu kurmak, mevcut 230 V ev ağınıza duvar prizi takmak kadar basit olabilir.

Ancak bu aynı zamanda direğin evinizden 15 metre uzağa kurulması gerektiği, sayacınızdan ona bir kablo uzatmanız gerektiği anlamına da gelebilir. Ek gruplar, tüketim sayaçları veya ek fazlar gerekli olabilir. Kısacası: maliyetler büyük ölçüde değişebilir. İyi bilgilendirilmiş olun ve yapılacak iş hakkında tedarikçi ve/veya montajcı ile açıkça anlaşın. Bu sayede sonrasında hoş olmayan sürprizlerle karşılaşmazsınız.