Korumak ya da değil?

Bizim iklimimizde, korozyondan korunan yeni bir araba, paslanmayan bir arabadan daha uzun süre dayanır.

Araba alıcıları için ortak bir ikilem, yeni bir arabayı korozyondan koruyup korumamaktır. İklimimizde sürüş için doğru hazırlıkla, böyle bir işi olmayan bir arabadan daha uzun sürecek.

Yeni bir araba satın alırken, fiyatına göre ek korozyon koruma maliyeti, birkaç yüz PLN olduğu için yüksek görünmüyor. Bu nedenle aracımızı güvenceye almaya değer, çünkü bileşenlerin üretim teknolojisindeki ilerlemeye rağmen üreticiler dayanıklılıklarını garanti etmiyor. Kural, standart olmayan (bugünün zamanına göre) malzemelerden yapılmış arabalar hariç, gövde için altı yıllık bir garantidir. Bu nedenle, her türlü plastikten yapılmış bir gövdeye sahip iyi huylu Trabant'ın çürüme olasılığı daha yüksektir.

Polonya, bir dizi diğer komşu ülke gibi, hala emekleme aşamasındadır, pek çok vatandaş Batı'daki kadar sık ​​araba değiştirmeyi göze alamaz. Bu nedenle eski arabalardaki korozyon sorunu, sahipleri için ciddi bir sorundur. Ne yazık ki, çoğu durumda, yurt dışından ithal edilen kullanılmış arabaların, üretici tarafından sağlananlar dışında herhangi bir ek garantisi yoktur. Eski sahipleri, korozyon olduğu için genellikle "yaşlı adamdan" kurtuldu.

Denizaşırı ülkelerden ithal edildiklerinden, genellikle daha iyi iklimlerde kullanılmışlardır, bu nedenle koruma genellikle daha yavaş ve daha gelişmiş korozyona neden olur. Bununla birlikte, korozyon cepleri varsa, bunlarla baş etmek çok zordur. Kural olarak, ulaşılması zor yerlere, sac bağlantı noktalarına (daha doğrusu kaynak noktaları) saldırır, bunlar - eğer biri korumak istiyorsa - önce iyi temizlenmesi gerekir, ancak bu zordur. Bu nedenle, doğrudan bayiden yeni bir araba satın almaya değer. Üreticilerin genellikle farklı Avrupa pazarlarında satılan otomobillerin korumasını ayırt etmedikleri ve bariz iklim farklılıklarına rağmen İspanya ve Polonya'da satılan bir otomobile aynı korumanın sağlanacağı da unutulmamalıdır.

Autowis'ten Krzysztof Wyszynski, "90'ların başında, her birimiz arabanın kendisine birkaç yıl hizmet edeceğini ve ardından yenisini alacağımızı düşündüğümüzde, çok az kişi korozyon önleyici korumaya dikkat etti" diyor. , diğer şeylerin yanı sıra, korozyon önleyici koruma arabaları. – Şu anda, araba fiyatlarının sürekli düştüğü koşullarda, onları satmanın kârsız olduğu ortaya çıkıyor ve örneğin çocuklara veriliyor. Ancak böyle bir aracın bu 6-7 yılı aşması için düzgün bir şekilde sabitlenmesi gerekir. Bu yaştaki araçlar kullanılabilir durumda ancak korozyon belirtileri gösteriyor. Bu nedenle, alıcıların korozyon önleyici korumaya olan ilgisi geri döndü. Ancak fiyatlar bir sorun haline geldi - çünkü bir araba birkaç yıldır 2-3 bine mal oluyor. PLN, teminat olarak birkaç yüz PLN orantısız bir miktar gibi görünüyor. Hatta birçok kişi aracı alırken emniyete almadığına pişman olmuş ancak aracı bu kadar uzun süre kullanmayı beklemiyordu. Hemen işe başlarlarsa, o zaman sorun olmaz ya da çok daha sonra ortaya çıkarlar.

Polonya koşullarında, ana sorun, yol çalışanları tarafından kış mevsiminde sokakları serpmek için potasyum klorür ve kalsiyum klorür kullanımından kaynaklanan kimyasal korozyondur. Bu nedenle, kıştan sonra aracı ve şasisini iyice yıkadığınızdan emin olun. Bazen, araç kullanım kılavuzunun ve garantinin ilgili bölümünde belirtildiği gibi, böyle bir yıkama gereklidir.

daha yaşlı = daha kötü

Araba markaları az ya da çok agresif olarak bölünemez. Mevcut üretim teknolojileri benzerdir, bu nedenle arabaların korozyona karşı duyarlılığına göre mümkün olan tek bölüm, arabanın yaşına bağlıdır. Birkaç yıl önce yapılan arabalar, bugün yapılan arabalardan daha az stabildir. İlginç bir şekilde, en önemli şey, araba gövdelerinin üretimi için metal levhaların özel olarak hazırlanması değil, boya ve vernik kaplamalarının üretiminde ve uygulama teknolojisindeki ilerlemedir.

Araba gövdesinde çeşitli nedenlerle (çoğunlukla teknolojik) tam bir kaplama setinden yoksun bırakılan yerler vardı ve vardır. Bu nedenle, genellikle onları korumanın tek yolu, monte edildikten sonra korozyon önleyici bir kaplama uygulamaktır. Ayrıca üreticinin sunduğu güvenlik yetersiz kalabilir. Bu nedenle, uzman bir atölyede kapalı profilleri, çamurlukları, zemin panellerini vb. korumak için özel çalışmalar yapılır. Çeşitli elemanlar için uygun hazırlıklar kullanılır - şasiyi korumak için farklı araçlar kullanılır, kapalı profiller, galvanizli elemanlar için - farklı, içten yanmalı motorlar, yedek parçalar, çamurluklar, eşikler ve çamurluklar için farklıdır.

Araba, elektrokimyasal korozyondan etkili bir şekilde korunamaz. 90'ların başında böyle bir koruma için belirli bir modadan sonra, araba gövdesine sürekli enerji verildiğinden etkili olmadığı ortaya çıktı. Bu yöntem neredeyse sadece metal yapıların ve boru hatlarının korunması için kullanılır.

Çalıştayda birkaç gün

Araç uygun şekilde hazırlandıktan sonra korozyon önleyici maddeler uygulanabilir. İlk olarak, araç basınçlı olarak yıkanır (hem şasi hem de kaporta). Daha sonra iyice kurur, bu da 80 saate kadar sürebilir. Bir sonraki adım, ajanı, bu şekilde elde edilen aerosolün en erişilemeyen yerlere girmesini garanti eden kapalı profillere püskürtmektir. Ürün drenaj deliklerinden profillerden dışarı akana kadar ilaçlamaya devam edilir. İlaç, zemin levhasına hidrodinamik bir şekilde uygulanır - ürüne hava püskürtülmez, ancak 300-XNUMX bar'lık yüksek bir basınç altında. Bu yöntem, oldukça kalın bir tabaka uygulamanıza izin verir.

Bu şekilde uygulanan kaplamalar hava şartlarına bağlı olarak 6 ila 24 saat arasında kurur. Kuruduktan sonra araç gövdesi temizlenir ve yıkanır ve daha önce çıkarılan döşeme elemanları da toplanır.

Bu tür bir korumanın etkinliği en az 2 yıldır ve kilometresi yaklaşık 30 bindir. km.

2 yıl sonra kural olarak restorasyonun yapılması yeterlidir ve ilk konservasyondan 4 yıl sonra tam bir yeniden koruma yapılması gerekecektir.

Arabanızı neden korozyondan korumalısınız?

– İklimimizde araç kaportalarının agresif korozyonu, kimyasal kirlilik ve nemli ortam, kışın yollarda çok miktarda tuz bulunması, kötü yol koşullarının bir sonucu olarak şaside ve boyada mekanik hasar oluşmasından (arazideki çakıl ve kum) kaynaklanır. yollar).

– Fabrika güvenlik önlemleri genellikle mekanik etkenlere karşı hassastır ve gövde çalışması sonucunda bir süre sonra bozulur, bu da sacı özellikle korozyona karşı hassas hale getirir.

– Gövde ve boya onarımlarının maliyeti, sistematik bakım maliyetinden kat kat fazladır.

– Paslanmış gövde yüzeylerinin mum, bitex vb. yapışkan malzemelerle kaplanması. korozyon merkezlerini nötralize etmez ve durdurmaz, hatta hızlandırır.

– Polonya'da yeni otomobiller için yüksek fiyatlar ve aynı zamanda kullanılmış otomobiller için düşük fiyatlar, hizmet ömürlerini mümkün olduğunca uzatmak zorundadır. Modern güvenlik teknolojilerinin kullanımı ile bu sürenin önemli ölçüde uzaması sağlanmaktadır.

Pas Kontrolü malzemelerine dayalı