Sıfır FXE testi: şehir için küçük elektrikli motosiklet
Içerik
Her geçen gün daha eğlenceli ve sansasyonel modeller sunan "klasik" elektriğin alışılmışın dışında mı? Bu iyi, bu Zero Motorcycles'ın bir özelliği. Bir haftalığına scooterlardan uzaklaşalım ve Zero FXE ile süpermotife yer açalım.
Büyük kız kardeşler Zero SR/S ve SR/F'den sonra Kaliforniyalı üretici, her zamankinden daha eğlenceli olan yeni bir elektrikli modelle geri döndü. Daha küçük, daha hafif ve özellikle canlı olan Zero Motorcycles FXE, iyi noktaları ve küçük kusurları ile hoş bir küçük günlük sürpriz. Direksiyon simidinde 200 km'den fazla sürdük!
Sıfır FXE: elektrikli süpermoto
Zero FX ve FXS'nin değerli bir halefi olan bu yeni versiyon, markanın evrensel kökleri üzerine inşa edilmiş olup, sansasyonel olduğu kadar kentseldir. Ve bu, her şeyden önce, Huge Design tarafından not edilen fütürist tasarımı ve gelişmişliği, çok sofistike mat kasalarla birleştirilen tipik süper moda görünümünde belirgindir.
İki kırmızı kapak, "ZERO" ve "7.2" işaretleriyle çaprazlanmış, küçük, çok şık "Crafted in California" işaretleriyle takviye edilmiş, bütüne biraz renk katıyor. Elektrik, Zero FXE'nin her yönden görülebilen hortumları ve diğer kabloları karıştırmamasını gerektirir. Yan panellerden tam LED aydınlatmaya, enstrümantasyona ve bisiklet parçalarına kadar, FXE'lerimiz kesinlikle kusursuz yapı ve yapı kalitesine sahiptir.
Son olarak, dış kabuğu ornitorenk biçimli bir çamurluk içeren yuvarlak fara retro bir dokunuş getiren çatal taç var. Bill Webb (Huge Design) tarafından imzalanan bu ön panel ikiye ayrılır: bazıları bundan çok hoşlanır, bazıları hoşlanmaz. Kesin olan bir şey var: Kimse FXE'ye kayıtsız kalmıyor. Bizim için elektrikli supermotard'ımız büyük bir estetik başarı.
Zorla motorlu küçük elektrikli motosiklet
Zero Motorcycles FXE'nin gövdesinin altında ve panellerinin arkasında, iki versiyonu bulunan ZF75-5 elektrik motoru bulunur: 15 hp. A1 (test modelimiz) ve 21 hp için. A2 / A lisansı için.
Lafı dolandırmayalım: Bizim durumumuzda bu FXE'nin 125 cc'ye asimile edildiğine inanmak zor. Küçük elektrikli motosiklet, 106 Nm'lik anlık mevcut tork ve 135 kg'lık hafif ağırlıkla etkileyici bir tepkisellik sunar. Basitçe söylemek gerekirse, bu segmentteki en verimli güç-ağırlık oranıdır. Pratikte bu, hem dururken hem de bisiklet zaten yola çıktıktan sonra her koşulda çok keskin bir hızlanma ile sonuçlanır.
Eco ve Sport olmak üzere iki sürüş modu standart olarak sunuluyor. İlki, hem şehirde daha güvenli hem de akü tarafında daha az açgözlü olan daha yumuşak hızlanma için torku ayarlar. Bu Ekonomi modunda, azami hız da 110 km / s ile sınırlıdır.Spor modunda, Zero FXE her krank hareketinde gerçek patlamalar için %100 tork ve güç sağlar. 139 km/s azami hıza çabucak ulaşmak için yeterli Tam programlanabilir bir kullanıcı modu (en yüksek hız, maksimum tork, yavaşlama ve frenleme sırasında enerji geri kazanımı) da mevcuttur. Sport veya Eco modunda olmamıza bağlı olarak mantıksal olarak daha az ayrıcalıklı olan ikisinden biri olan gücü VE enerji geri kazanımını en üst düzeye çıkarma fırsatını yakaladık.
Özerklik ve yeniden şarj etme
Bu bizi en önemli konuya getiriyor - elektriksel zorunluluk: özerklik. Seleflerinden farklı olarak Zero FXE, supermotard ruhunu olabildiğince yakın tutmak için daha iyi estetik entegrasyon adına çıkarılabilir bir pil kullanmaz. Dahili 7,2 kWh pil, şehir içi modda 160 km ve karma modda 92 km menzil sağlar. Açık konuşalım: Enerji geri kazanımından en iyi şekilde yararlanırken, kolu sallamadan, kesinlikle şehir içinde ve ekonomi modunda, sürekli 160 km / s civarında sürerek 40 km'ye yaklaşmak oldukça mümkün.
Elimizdeki gücü kullandığımız anda işler daha da karmaşıklaşıyor. Sport modunda (ve hatta sıralı hızlanmalara sahip Eco'da) menzil, binme veya sollama sırasında en ufak bir sarsıntıda güneşte kar gibi erir ... veya sadece eğlence için 70 km / s'de!
Kuşkusuz, FXE hız aşırtma ve hız keyfi sunuyor. Zevkle kazarken 50-60 km'den fazla beklemeyin. Anlayacaksınız: bir enduro maceracı kisvesi altında, bu öncelikle şehir için yaratılmış bir elektrikli motosiklet. Ancak bu Sıfırın asıl sınırlaması, yeniden yüklenmesidir. Çıkarılabilir bir pilin olmaması durumunda, yakınlarda bir priz, harici terminallerin kullanımına izin vermeyen üç uçlu bir şarj bağlantı noktası (diğer şeylerin yanı sıra C13 tipi bir kablo veya bir masaüstü bilgisayar) olması önemlidir. Şebekeye erişimi olan kapalı otoparkı olmayan bir apartman dairesindeyseniz, bunu düşünmeyin bile. Ayrıca, %9'dan %0'a tam bir döngü 100 saat sürer. Üretici yine de gelecekte bize güvence verdi ve şu anda bu konuda çalıştığını kabul etti.
Gemide yaşam: ergonomi ve teknoloji
Zero Motorcycles FXE, diğer modeller gibi bağlantılı ve yüksek teknolojiye sahip, fütüristik kimliğine uygun dijital göstergeler kullanıyor.
Gösterge paneli, her zaman temel bilgileri sağlayan temiz bir arayüz görüntüler: hız, toplam kilometre, şarj seviyesi ve tork / enerji geri kazanımı dağılımı. Kalan menzil, motor devri, akü sağlığı, herhangi bir hata kodu, iki kilometrelik yolculuklar ve ortalama enerji tüketimi arasında seçim yapmak için ekranın solundaki ve sağındaki bilgileri de görüntüleyebilirsiniz. Wh / km cinsinden. Aynı anda birden fazla bilgi satırına sahip ek bir arayüz harika olurdu.
Ayrıca solda klasik far ve sinyal kontrollerini, sağda ise güç ve sürüş modunu buluyoruz. Minimalizm elbette eşittir, Zero FXE, bir USB fişi veya ısıtmalı tutamaklar gibi ek özelliklerden yoksundur.
Bahsettiğimiz gibi, teknoloji setinin geri kalanı mobil uygulama tarafında gerçekleşiyor. Pil, şarj ve navigasyon verileriyle ilgili tüm bilgilerle çok eksiksiz. Böylece, gemideki deneyim hemen işe başlar: kontağı açın, modu seçin (veya seçmeyin) ve sürün.
Direksiyonda: günlük konfor
Şarj konforu henüz iyileştirilmemiş olsa da (Spor modunda 200 km'den fazla olmak, prizde birkaç uzun duraklama anlamına geliyor), direksiyon simidindeki konfor bize keyifli bir günlük yolculuk için ihtiyacımız olan her şeyi veriyor.
Sakin ve daha az yorucu bir sürüş deneyimi sağlayan sessiz çalışmaya ek olarak zaten bildiğiniz gibi Zero FXE bir hafiflik örneğidir. Dikey gidon konumu, hafifliğinin izin verdiği manevra kabiliyeti bir yana, motosikleti oldukça manevra kabiliyetine sahip hale getirir. Başlangıçta biraz sert gelen süspansiyonlar, ihtiyaçlarımıza göre çok iyi ayarlanabiliyordu ki bu şehir merkezinde bir artı, hasarlı patikalar, yol çalışmaları ve diğer asfalt yollar arasında.
Pirelli Diablo Rosso II serisi yan lastikler, hem kuru hem de ıslak her koşulda çekiş sağlarken, önde ve arkada çok keskin ve etkili ABS frenleme sayesinde durma noktasına geliyor. Kaliperleri etkinleştirmeden hafifçe basıldığında, inişlerde ve durma evrelerinde çok uygun olan fren enerjisi geri kazanımını tetikleyen ön fren kolundan özellikle bahsetmek gerekir.
Sıfır FXE: Bonussuz 13 Euro
Zero Motorcycles FXE (bonus hariç) 13 Euro'ya satıyor. Oldukça yüksek bir miktar, ancak performansı kentsel koşullarda üreticinin bilgi birikimine bağlı olan üst düzey bir elektrikli motosiklet için.
Ancak hafıza eksikliği veya hızlı şarj nedeniyle birkaç pratik taviz vermek gerekecek. Bugün, FXE, halihazırda birincil bir araca sahip olan şehirli kullanıcılar için pahalı olsa da mükemmel bir eklentidir. Ama bize güvenin: Eğer imkanınız ve çıkış yolunuz varsa, bunun için gidin!
Zero Motorcycles FXE Test İncelemesi
| Biz beğendik | daha az sevdik |
|
|
