kadın kokpiti

Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik ve Stefan Malchevsky. Fotoğraf: M. Yasinskaya

Kadınlar karmaşık havacılık pazarında giderek daha iyi durumdalar. Havayollarında, havalimanlarında, uçak parçası şirketlerinin yönetim kurullarında çalışıyorlar ve yeni kurulan havacılık şirketlerinin işlerinin geliştirilmesine yardımcı oluyorlar. Pilotluğa bir kadının yaklaşımı – Dentons'ta yeni havacılık teknolojileri konusunda uzmanlaşmış bir avukat olan Joanna Wieczorek, Wieczorek Uçuş Ekibi ile LOT Polonya Havayolları'nda her gün çalışan pilotlarla özel olarak konuştu.

Katarzyna Goynin

Uçuş macerama Cessna 152 ile başladım. PPL baskınımı o uçağa yaptım. Daha sonra farklı uçaklarda uçtu. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T ikiz motor sayesinde çeşitli havacılık deneyimleri kazanıyor. Uçuş kulübü havalimanlarından kontrollü havalimanlarına planör çekme ve ülkeler arası uçuşlar yapma fırsatım oldu. Genel havacılık uçaklarının tipik olarak bir otopilotla donatılmadığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle pilot uçağı sürekli kontrol eder, aynı zamanda sevk görevlisi ile yazışarak seçilen noktaya gider. Bu başlangıçta sorun olabilir ama eğitim sırasında tüm bu eylemleri öğreniyoruz.

Joanna Skalik

Polonya'da, Cessna 152'ler çoğunlukla geleneksel uçak aletleriyle uçurulur; ABD'de, kesinlikle modern hava iletişim uçaklarına benzeyen Glass Cockpit ile donatılmış Diamond DA-40 ve DA-42 uçaklarını uçurdum.

İlk uçuşlarımdan birinde eğitmenlerden birinin alay ettiğini duydum: Kadınların uçamayacağını biliyor musun? Bu yüzden ona bunu yapabileceklerini kanıtlamam gerekiyordu.

Częstochowa Havalimanı'nda hat sınavlarıma hazırlanırken çok zaman geçirirken, bana havacılığın tamamen farklı bir türünü, spor müsabakalarını ve saf zevk için uçmayı öğreten kocamla tanıştım. Bu şekilde uçmanın beni giderek daha iyi hale getirdiğini düşünüyorum.

Uçakta harita, hassas saat ve temel aletlerin kullanıldığı havadan nişancılık ve ralli yarışmalarından çok değerli bir baskın aldım.

Yaklaşık bir buçuk saat süren rotanın ise artı eksi bir saniye doğrulukla tamamlanması gerekiyor! Ayrıca 2m çizgiye inmek teknik olarak doğrudur.

Ivan Krzhanova

Baskın ağırlıklı olarak Slovakya, Çek Cumhuriyeti, Macaristan, Slovenya ve Hırvatistan'da gerçekleşti. Genel Havacılık ile uçuşlarım çoğunlukla Diamond (DA20 Katana, DA40 Star) şeklindeydi. Bu, Lot Uçuş Akademisi tarafından kullanılan Tecnamelere benzer bir uçaktır. Bunun havacılıkta kalkış açısından iyi bir uçak olduğuna inanıyorum: basit, ekonomik ve iyi aerodinamik özelliklere sahip. İtiraf etmeliyim ki eğer bir Cessna ile uçmak zorunda kalsaydım, bu benim favori uçağım olurdu. Eğitime başladığımda meslektaşlarımın bana karşı ayrımcılık yaptığını fark etmedim, aksine onların farklı olduğunu ve dostluğa güvenebileceklerini hissettim.Ara sıra küçük havalimanlarında bir kızın görünüşü karşısında şok olan insanlarla tanıştım. . katanayı yeniden dolduruyorum. Artık işyerinde eşit ortağım. Ayrıca sıklıkla Kasya Goina ve Asiya Skalik adlı kadın kaptanlarla da uçuyorum. Ancak kadın ekipler büyük bir sürpriz.

Joanna Wieczorek:  Hepiniz benim şahsen yolcu olarak uçmayı sevdiğim Embraer'ı uçuruyorsunuz ve eğer pilot olacak olsaydım ilk tipim olmasını isterdim. Dairemde FMS'nin posterleri asılı, pilotun kardeşinin hediyesi. Bu, tasarım kokpiti olan, Brezilya teknolojisine sahip güzel bir uçak; bunun bir kadın düşünülerek yaratıldığını söylemek cazip gelebilir. İşi ve günlük uçmayı özellikle kolaylaştıran şey nedir?

Katarzyna Goynin

Uçtuğum Embraer 170/190 uçağı öncelikle ergonomik ve son derece otomasyonlu olmasıyla öne çıkıyor. Fly-by-Wire Sistemi, Geliştirilmiş Yere Yakınlık Uyarı Sistemi (EGPWS) gibi son teknoloji sistemlere ve görüş mesafesinin kısıtlı olduğu zorlu hava koşullarında inişe olanak sağlayan Autoland gibi sistemlere sahiptir. Yüksek düzeyde otomasyon ve sistem entegrasyonu pilotun işini kolaylaştırır ancak sözde ortadan kaldırmaz. “İzleme”, yani sistem yönetimi. Sistemin hatalı çalışması pilot müdahalesini gerektirir. Bu durumda simülatörler üzerinde eğitim veriyoruz.

Joanna Skalik

Embraer çok iyi düşünülmüş bir uçak, mürettebatla iyi iletişim kuruyor, son derece sezgisel ve "pilot dostu" olduğu söylenebilir. Uçmak bir zevk! Her ayrıntı en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüştür: bilgiler çok net bir şekilde görüntülenir; Yan rüzgar koşullarıyla iyi başa çıkabilen uçağın birçok yararlı işlevi var ve pilotun çok fazla işini gerektiriyor. Yolcu için de son derece konforludur; 2'ye 2 oturma sistemi konforlu bir yolculuk sağlar.

Ivan Krzhanova

Boeing ve Airbus Avrupa'nın en popüler havayolları olmayı sürdürdüğü için Avrupa'daki tüm yolcular Embraer ile uçma fırsatına sahip olmadı, ancak LOT'ta Embraer Avrupa rotalarında bir dayanak noktasıdır. Şahsen bu uçağı çok beğeniyorum, hem pilot dostu hem de kadın dostu.

Kabinin sinerjisi, sistemlerin dizilimi ve otomasyonu çok üst düzeydedir. Sistemlerin doğru çalıştığı anlamına gelen "Karanlık ve Sessiz Kokpit" kavramı (görsel ve işitsel uyarıların olmaması ve anahtarların "12:00" konumuna getirilmesiyle kanıtlandığı gibi), pilotun deneyimini keyifli hale getiriyor.

Embraer, kısa ve orta mesafeli uçuşlar için tasarlandı ve küçük havaalanlarında kalkış ve iniş yapabiliyor. Tıpkı Asya gibi, doğru bir şekilde belirttiğiniz gibi, bu sözde için ideal bir uçak. satıra girdikten sonraki ilk tür olan ilk türün derecelendirmesi.

Joanna Wieczorek:  Makinelerde ne sıklıkla antrenman yapıyorsunuz? Eğitmenlerle birlikte hangi durumların dikkate alındığını ve uygulandığını açıklayabilir misiniz? Embraer'in filo başkanı, kaptan-eğitmen Dariusz Zawlocki ve yönetim kurulu üyesi Stefan Malczewski, kadınların simülatörde son derece iyi performans gösterdiğini çünkü doğal olarak prosedürlere ve ayrıntılara daha fazla dikkat ettiklerini söylüyor.

Katarzyna Goynin

Eğitim oturumları yılda iki kez düzenlenmektedir. Yılda bir kez hat yeterlilik kontrolü (LPC) yapıyoruz ve her seferinde operatör yeterlilik kontrolü (OPC) yapıyoruz. LPC sırasında Embraer uçakları için "Tip Derecelendirmesini" genişleten bir sınavımız var; Havacılık mevzuatının gerektirdiği derecelendirmenin geçerliliğini uzatıyoruz. OPC, operatör yani havayolu şirketi tarafından yapılan bir sınavdır. Bir eğitim oturumu sırasında simülatörde her biri dört saat süren iki oturumumuz var. Her dersten önce eğitmenimizle bir brifing alıyoruz ve bu brifingde ders boyunca uygulayacağımız unsurları simülatörde tartışıyoruz. Ne uyguluyoruz? Kalkışın iptal edilmesi, uçuş ve tek motorun çalışmaz durumda iniş yapması, pas geçme prosedürleri ve diğerleri gibi çoğunlukla acil durumlar olmak üzere çeşitli durumlar. Ayrıca özel prosedürlerin olduğu ve mürettebatın öncelikle simülatör eğitiminden geçmesi gereken havalimanlarında yaklaşma ve iniş tatbikatları da yapıyoruz. Her dersten sonra eğitmenin simülatör oturumunun ilerleyişini tartıştığı ve pilotları değerlendirdiği bir bilgilendirme toplantımız da vardır. Simülatör oturumlarına ek olarak, yolcularla yapılan bir yolculuk sırasında bir eğitmen tarafından yapılan Line Check (LC) adı verilen bir sınavımız da bulunmaktadır.

Joanna Skalik

Simülatördeki dersler yılda 2 kez yapılır - 2 saat boyunca 4 ders. Bu, günlük uçuş sırasında öğrenilemeyecek acil durum prosedürlerini öğretmemize olanak tanır. Seanslarda motor arızası ve yangın ya da tek motor yaklaşımı gibi temel unsurlar yer alıyor; ve bireysel uçak sistemlerinin arızaları vb. "Pilotun etkisiz hale getirilmesi." Her oturum iyi düşünülmüştür ve pilotun karar vermesini gerektirir ve çoğu zaman eğitmenle en iyi kararlar hakkında tartışma yapılmasına olanak tanır (oturumda 3 kişi bulunur - kaptan, subay ve eğitmen süpervizör olarak).

Ivan Krzhanova

Bu yıl havayoluna katıldıktan sonra tip derecelendirmesinin bir parçası olan bir simülatörle uçtum. Sertifikalı bir uçuş simülatöründe 10 saatlik 4 dersten oluşuyordu. Pilot, uçacağı uçak tipine yönelik tüm normal ve rutin olmayan prosedürleri bu dersler sırasında öğrenir. Burada ayrıca mürettebat içinde temel olan işbirliğini de öğreniyoruz. İlk simülatörümün muhteşem bir deneyim olduğu inkar edilemez. Şu ana kadar kılavuzlarda okuduğum tüm prosedürleri uyguluyorum, acil durumlarda kendimi test ediyorum, pratikte XNUMXD mantığa ayak uydurup ayak uyduramadığımı kontrol ediyorum. Çoğu zaman bir pilot, bir motorun arızası, acil iniş, kabin basıncının düşürülmesi, çeşitli sistemlerdeki arızalar ve gemide çıkan yangınla uğraşmak zorundadır. Benim için en ilginç şey kokpitte duman belirirken iniş denemesi yapmaktı. Simülatör, pilotun yetkinliğini gerçek uçuşlarda göstermesi gereken bir sınavla sona eriyor. Sınav görevlileri katıdır, ancak bu bir güvenlik garantisidir.

İlk simülatörümü Amman'ın güzel Ürdün şehrinde yaşadığım bir deneyim olarak gözlerim yaşararak hatırlıyorum. Artık daha küçük makinelerim olacak - standart olarak yılda 2 adet. Bir pilotun hayatı, sürekli olarak yeni prosedürler öğrenmek, öğrenmek ve bunları hızla değişen sektörde uygulamakla geçer.

Joanna Wieczorek: Muhataplarımın tamamı güçlü karakter ve engin havacılık bilgisine ek olarak aynı zamanda güzel genç kadınlardır. Kadın pilot ev ve iş dengesini nasıl kurar? Bu meslekte aşk mümkün mü ve bir kadın pilot uçamayan bir partnere aşık olabilir mi?

Joanna Skalik

İşimiz uzun saatler, ayda birkaç gece evden uzakta olmak ve bavulla yaşamak anlamına geliyor, ancak "ortak planlama" yeteneği sayesinde kocam ve ben hafta sonlarının çoğunu birlikte geçiriyoruz, bu da çok yardımcı oluyor. Ayrıca nisan ayından eylül ayına kadar spor uçuşları gerçekleştiriyoruz, bu da bu yıl Güney Afrika'da düzenlenecek olan Dünya Kupası'na hazırlanmak için işte veya antrenman ve yarışmalar sırasında neredeyse her gün uçakta olduğumuz anlamına geliyor. Sonuçta Polonya'yı temsil etmek büyük bir sorumluluk, elimizden gelenin en iyisini yapmalıyız. Uçmak hayatımızın büyük bir parçası ve en ufak bir havaya çıkma fırsatından bile vazgeçmek istemiyoruz. Elbette uçmanın yanı sıra spor salonuna, squash'a, sinemaya ya da yemek yapmaya da vakit buluyoruz ki bu benim bir sonraki tutkum ama iyi zaman yönetimi gerektiriyor. İsteyen için bunun zor olmadığına inanıyorum ve bahane aramıyorum. Bir kadının pilot olmaya uygun olmadığı şeklindeki klişeyi doğrulamak istemiyorum. Anlamsız! Mutlu bir evi pilotluk işiyle birleştirebilirsiniz, ihtiyacınız olan tek şey çok fazla coşku.

Eşimle tanıştığımda hat sınavlarını çoktan geçmiştim, kendisi de pilot olduğu için bu aşamanın hayatımda ne kadar önemli olduğunu anladı. LOT Polonya Havayolları'nda çalışmaya başladıktan sonra daha önce sportif uçuşla uğraşan eşim hem havayolu lisansını aldı hem de havacılık iletişimi alanında kariyerine başladı. Elbette evimizde havacılık konusu önemli bir sohbet konusu ve yarışmalarda iş ve uçma hakkındaki düşüncelerimizi paylaşabiliyoruz. Bu sayede iyi koordine edilmiş bir ekip oluşturduğumuzu ve ihtiyaçlarımızı anladığımızı düşünüyorum.