Test sürüşü Citroen C3 Aircross

Sıradışı görünüm, şık iç mekan ve birçok kullanışlı seçenek. Fransa'dan kompakt bir crossover'ın tüm nüanslarını anlıyoruz

Parlak beş kapılı, çaresizce kayıyor, tekerleği bir çamur tuzağına asıyor, ancak bir süre sonra tuzaktan çıkıyor. Yaz yağmurlarından sonra kulübeye giden olağan rota, sürücüden daha düşünceli ve dikkatli eylemler gerektirir. Dört tekerlekten çekiş ve C3 Aircross'taki diferansiyel kilidi sadece hayal edebilir (Peugeot 1'in PF2008 platformu sayesinde). Elbette, tescilli çekiş kontrol sistemi Kavrama Kontrolü de vardır, ancak buna yalnızca çok hafif arazi koşullarında güvenebilirsiniz.

Ancak konu stil ve tasarım zevki olduğunda, Fransız kompakt modelin neredeyse hiçbir eşi yoktur. Konfigüratörde dış ve iç mekanı kişiselleştirme seçenekleri göz kamaştırıyor. Müşterilere birkaç düzine renk ve kaplama malzemesi mevcuttur - toplamda 90'dan fazla farklı kombinasyon. Modelin biçim faktörü ve genç bir kadın izleyici kitlesine odaklanması göz önüne alındığında, bu kadar zengin bir seçim, satın alırken belirleyici bir faktör olabilir. Özellikle rakiplerin bu anlamda yeteneklerinin çok daha mütevazı olduğunu hatırlarsanız.

İçeride, C3 Aircross şaşırtıcı derecede geniş, tabii ki otomobilin sınıfına göre ayarlanmış. Sürücü koltuğunda, boyumla bile hareketlerde bir sertlik bile yok. Hem genişlikte hem de yükseklikte yeterli boşluk var ve dizler hiçbir yere yaslanmıyor. Görünürlük de sırayla. Burada Fransızlar tarafından zaten test edilmiş bir çözüm - kompakt ön cam direkleri, havalandırmalı yan camlar ve büyük aynalar. Genel olarak, yoldaki hiçbir bisikletçi fark edilmeyecektir.

İkinci sırada artık pek rahat değil - tavan başınızın üzerinde daha sıkı bir şekilde sarkıyor ve koltuğun uzunlamasına ayarı bagaj bölmesinde bir artış anlamına gelir, ancak arka yolcular için bacak boşluğunda bir artış anlamına gelmez. Burada sıkışık olduğunu söylemek de imkansız: dizler ön koltukların arkasına yaslanmıyor ve sürücü koltuğu en alçak konuma indirilirse, altında ayak için hala yer var. Merkez tünel yüksek değil, ancak 12 voltluk prizi olan çıkıntılı düzenleyici, ortada oturan yolcuyu açıkça şaşırtacak.

Bagaj bölmesi tahmin edilebileceği gibi mütevazı boyuttadır - altında bir takım aletlerin ve bir yuvanın gizlendiği küçük şeyler için gizli bölme göz önüne alındığında sadece 410 litre. Bu, en az 50 litrelik rekabetten daha fazlasıdır, ancak bu avantajla bile, C3 Aircross ev mobilyalarında süpermarkete düzenli bir ziyaret, tüm satın alımları almak için koltuk arkalıklarını katlama ihtiyacına dönüşebilir. Bonus olarak - Alman üreticiler tarafından zaten alıştığımız katlanır bir ön yolcu koltuğu ve bagajın doğru geometrik şekilleri.

Ve Almanlar aynı zamanda sürücü koltuğu ergonomisi açısından evrensel olarak tanınan bir kriterdir, ancak bu, birkaç yıldır tüm Fransız markaları tarafından başarılı bir şekilde göz ardı edilmiştir. C3 Aircross, ne yazık ki, bir istisna değildir. İki kişilik kolçaklı bir kutu yerine, sürücü için sadece ince bir destek var, otomatik şanzıman seçicinin önündeki kablosuz şarj boşluğu bardak tutucular için tüm alanı tüketti (bazıları sadece kapı ceplerinde. ). Ve, örneğin, talimatlara bakmadan, burada hız sabitleyicinin nasıl etkinleştirileceğini anlamaya çalışın. Bu yüzden ilk seferde başarılı olamadım.

Daha da kafa karıştırıcı, gemideki neredeyse tüm işlevlerin bir dokunmatik ekran menüsünde toplanmış olmasıdır. Giderek daha fazla uzman, bir arabadaki dokunmatik ekranların kolaylıktan ziyade gereksiz sorunlar eklediğini kabul ediyor. Şaka değil, ama C3 Aircross'ta onlarla gerçekten aynı fikirde olmak istiyorum. "Sonraki parkuru aç" veya "daha soğuk yap" gibi önemsiz eylemler uğruna, sürücünün dikkati her zamankinden daha uzun süre yoldan ayrılmak zorunda kalıyor. Bu arka plana karşı, klasik ses kontrolü, iç mimarlardan gerçek bir hediye gibi görünüyor.

Aircross'un kaputunun altına, 1,2 hp'lik mütevazı bir 110 litrelik turbo motor takıldı. Ve evet, bu maksimum versiyon. Diğer iki ünite (82 ve 92 hp) için alternatif olmayan 5 vitesli bir "mekanik" sunulmaktadır, bu nedenle ana talep muhtemelen en üst versiyona düşecektir. Üç silindirli motor, ondan makul bir hızlanma elde etmek için her zaman iyi durumda tutulmalıdır. Ve üretici 205 Nm'lik maksimum torkun 1500 rpm'de zaten mevcut olduğunu iddia etse de, gerçekte motor 3000 rpm'ye yakın bir şekilde uyanır.

Aslında, tüm bunlar o kadar önemli değil, çünkü 10,6 pasaportu hızlanmadan ilk yüze hemen sessiz bir sürüş için ayarlandı. Yoğun şehir trafiğinde, C3 Aircross geride kalmaz ve kendinden emin olur, ancak kompakt bir crossover için otoyol hızlarında sollamak kolay değildir. 110 "atın" her birinin tüm gücünü nasıl verdiğini hissedebilirsiniz. Bir neşe - en üstteki motorla birlikte, duruma bağlı olarak, kusursuz bir şekilde vitesleri ustaca seçen ve doğru olanı seçen 6 vitesli bir "otomatik" çalışır.

Şasi ayarları da hızlı sürüş için uygun değildir. Sürekli direksiyon düzeltmesi gerektiren virajlarda belirgin yuvarlanma ve uzun virajlarda düzensiz davranış, sürücüyü yavaşlamaya zorlar. Süspansiyon, darbeleri etkili bir şekilde azaltır ve yalnızca büyük çukurlarda vücuda somut titreşimleri iletir ve isteğe bağlı 17 inçlik tekerleklere rağmen mikro rölyef neredeyse görünmezdir. Keşke amortisörler darbelerde çok fazla çınlamasaydı.

B sınıfı hatchback sınıfı Rusya'da kök salmadı. Ancak bu tür modellere dayanan kompakt geçitler giderek popülerlik kazanıyor. Rus kullanıcının zihniyetiyle çarpılan iklim koşulları, üreticileri pazara sunulacak modellerin seçiminde daha dengeli bir yaklaşım benimsemeye zorluyor. Citroen bize C3 soplatform hatchback yerine Aircross'u getirdi. Ne kadar popüler olacağını zaman gösterecek - onunla başarının tüm bileşenleri.

Tip	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4154/1756/1637
Dingil açıklığı mm	2604
Boş Ağırlık	1263
Motor tipi	Benzinli, R3, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1199
Güç, hp itibaren. rpm'de	110'de 5500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	205'de 1500
İletim, sürüş	6-st. Otomatik şanzıman, ön
Maksim. hız, km / s	183
100 km / s'ye hızlanma, s	10,6
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	8,1/5,1/6,5
Bagaj hacmi, l	410-1289
Başlangıç ​​fiyatı, USD	17 100