Test sürüşü Toyota Fortuner

Geçişler için evrensel moda çağında Toyota, Rusya'ya başka bir dürüst çerçeve SUV getirdi. Kaderi yaşamak mı yoksa hedefi tekrar vurmak mı?

Dişli çarkların altında ince buz çatırdadı ve altından çamurlu su yükselmeye başladı. Bir an için "R" yi içeri ve arkaya yapıştırma arzusu vardı. Burada ne kadar derin ve dipte ne olduğunu kim bilebilir? Ancak merak ağır bastı. "Drive" da "otomatik" kolu bırakarak gaz ekledim ve gölete saldırmaya başladım. Sonunda şanslı olmalıydım çünkü kendi kendini açıklayan Fortuner adıyla bir SUV kullanıyordum. Dahası, yarım saat önce bile, küçük bozkır nehirlerinin kanallarını kolayca geçti. Önemli olan, küçük bir Başkurt ormanında kaybedilen bu göletin derinliğinin 70 cm'yi geçmemesidir.

Bu arada, maksimum geçiş derinliğinin kayda değer değeri, Fortuner'in ciddi arazi yeteneklerinin tek göstergesi değil. Toyota'nın iyi bir geometrik arazi yeteneği var. Yani buradaki boşluk 225 mm'ye ulaşıyor, giriş açısı 29 derece ve çıkış açısı 25 derece.

Ancak ciddi arazi koşullarında, geometri tek başına yeterli değildir. Fortuner başka neler sunuyor? Aslında pek çok şey var. Gerçek şu ki, bu Toyota IMW platformu üzerine inşa edilmiş. Hilux alımının temelini oluşturan. Bu, Fortuner'ın Japonların kendilerinin Ağır hizmet dediği Toyota serisindeki en güçlü ve en dayanıklı şasiye ve inanılmaz derecede enerji yoğun süspansiyonlara sahip olduğu anlamına geliyor. SUV, "Haylax" ile sadece şasi mimarisini değil, aynı zamanda güç üniteleri ve şanzımanı da paylaşıyor.

Fortuner, yalnızca "otomatik" ile birlikte çalışan, 2,8 beygir gücünde 177 litrelik turbo dizele sahip. Yeni Yıldan sonra, Japonlar bize benzinli "dört" (2,7 litre, 163 hp) olan ve altı ileri otomatik şanzımana ek olarak "mekanik" ile birleştirilebilen bir araba getirme sözü verdi. Bununla birlikte, mevcut sürüme alıştıktan sonra, böyle bir değişikliği geri çekmenin tavsiye edilebilirliğinden şüphe etmeye başlıyorsunuz.

Ve dizel motorun çok yüksek olmayan gücüne aldanmayın - buradaki ana şey bu değil. Öncelikle tepe değeri 450 Nm'ye ulaşan anın özelliğine bakmanız gerekiyor. Ağır SUV'yi şakacı bir şekilde alan ve kolayca ileri iten kişidir.

Ancak motorun coşkusu uzun sürmez ve krank mili 2500 rpm'nin üzerinde döndüğü anda ekşi olmaya başlar. Ancak burada kurtarmaya yeterli bir "otomatik" gelir ve bu, dikkatli bir şekilde değiştirilerek takometre iğnesinin neredeyse sürekli olarak aktif çalışma alanında kalmasına izin verir.

Daha düşük viteslerden birine geçmeniz gerektiğinde, direksiyon simidi kolunu kullanarak manuel moda geçebilirsiniz. Bu arada, burada dürüst - altıncıdan hemen ilkine tam hızda boşaltmaya izin vermeyen aptaldan korunma var, ancak sabit bir viteste motoru neredeyse kesmeye kadar döndürebilirsiniz.

Güç ünitesinin bu kesinlikle yararlı arazi becerilerine, Fortuner'ın da Hilux'a benzer bir şanzımana sahip olduğunu eklemeye değer. Varsayılan olarak, araba arkadan çekişlidir, ancak burada - yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş. İlginç özelliği, ön aksın hareket halindeyken 100 km / saate kadar hızlarda bağlanabilmesidir. Fortuner'a ve alçaltılmış bir sıraya ve hatta bir arka diferansiyel kilidine dayanır.

Böyle bir cephanelikle, sığ bir orman havuzundan kolayca geçtik, asla takılıp kalmadık. Ancak burada özel arazi lastikleri sayesinde de söylemeye değer. Bu arada, sadece genç versiyona güveniyorlar. Ve eski versiyon yol tekerlekleriyle birlikte gelir.

Fortuner'ın iç mekanı hem dekorasyon hem de dekorasyon açısından beklendiği gibi karmaşık değildir. Üçüncü sıra, gerçek bir yerden çok bir kurgu. Yetişkinlerden bahsetmeye gerek yok, çocuklar bile oraya sığamıyor. Tek bir analog tuş olmadan dokunmatik multimedya yavaş ve hem ekranın hassasiyetine hem de belirli menüye alışmak için epeyce bir zaman gerektiriyor.

Arka süspansiyonların keskin asfalt düzensizliklerinde çok rahat çalışmadığını da not edebilirsiniz. Enerji yoğun damperler, küçük boylamsal titreşimleri filtrelemede zayıf görünüyor. Ancak yeni Toyota, arazi sürüşü için o kadar iyi hazırlanmış ki, yolu seçmeden zikzaklar halinde bozkırda sürüş yapmanıza izin veriyor.

Tip	SUV
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4795/1855/1835
Dingil açıklığı mm	2745
Bagaj hacmi, l	480
Boş Ağırlık	2215
Motor tipi	Dizel, süper şarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2755
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	177 – 2300’de 3400
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	450 – 1600’de 2400
Sürücü tipi, şanzıman	Eklenti dolu, AKP6
Maks. hız, km / s	180
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	ND
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	8,6
Başlangıç ​​fiyatı, USD	33 600