Kış motoru çalıştırma
Motoru park yerinde ısıtmak, motor hala soğukken düzgün sürüşten daha zararlıdır.
Kış motorunun çalıştırılmasına her zaman bazı hoş olmayan durumlar eşlik eder. Tesisin çok düşük sıcaklıkta çalıştığı süre kesinlikle çok uzun.
Gerçek şu ki, araba motorlarımız her zaman optimum sıcaklıklarda çalışıyor olsaydı, aşınma minimum düzeyde olurdu ve onarılacak (veya değiştirilecek) kilometreler milyonlarca kilometre olurdu.
Motorun çalışma sıcaklığı yaklaşık 90 - 100 derece C'dir. Ancak bu da bir basitleştirmedir. Çalışma sırasında motor, bu sıcaklığın ölçüldüğü yerlerde - böyle bir gövde ve soğutma suyu sıcaklığına sahiptir. Ancak yanma odası ve egzoz yolu alanında sıcaklık elbette daha yüksektir. Öte yandan, giriş tarafındaki sıcaklık kesinlikle daha düşüktür. Karterdeki yağın sıcaklığı değişir. İdeal olarak 90°C civarında olmalıdır, ancak soğuk günlerde cihaz hafif yüklüyse bu değere genellikle ulaşılmaz.
Üreticinin belirttiği viskozitedeki yağın ihtiyaç duyulan yere ulaşması için soğuk bir motorun çalışma sıcaklığına mümkün olan en kısa sürede ulaşması gerekir. Ayrıca, motorda meydana gelen tüm işlemler (özellikle yakıtın hava ile karıştırılması), sıcaklıklar zaten sağlandığında düzgün bir şekilde gerçekleşecektir.
Sürücüler, özellikle kış aylarında motorlarını olabildiğince çabuk ısıtmalıdır. Soğutma sistemindeki uygun bir termostat motorun düzgün bir şekilde ısıtılmasından sorumlu olsa bile, yük altında çalışan bir motorda daha hızlı ve rölantide daha yavaş olacaktır. Bazen - kesinlikle çok yavaş, o kadar ki motor boşta hiç ısınmıyor.
Bu nedenle, otoparkta motoru "ısıtmak" bir hatadır. Çok daha iyi bir yöntem, çalıştırdıktan sonra sadece bir düzine kadar saniye beklemek (yağ, olması gerekeni yağlamak için hala yeterince sıcak olana kadar) ve ardından motoru orta derecede yükle çalıştırıp sürmektir.
Bu, ani hızlanmalar ve yüksek motor devirleri olmadan, ancak yine de kararlı sürüş anlamına gelir. Böylece motorun soğuk çalışma süresi önemli ölçüde azaltılacak ve ünitenin kontrolsüz aşınması nispeten az olacaktır. Aynı zamanda, motorun aşırı miktarda yakıt tüketeceği süre (marş cihazı tarafından hiç çalışabilecek bir dozda verilir) da küçük olacaktır. Ayrıca son derece zehirli egzoz gazlarından kaynaklanan çevre kirliliğini de azaltacaktır (egzoz katalitik konvertörü soğukken pratik olarak etkin değildir).
Özetle: Motoru çalıştırdığımızda, yeterince sorunsuz çalıştığı anda yola çıkmış olmalıyız. Aksi takdirde, gereksiz kayıplarla karşı karşıya kalırız. Sadece kışın şehir içinde kullanılan bazı arabalarda radyatör önü oluyor ve belki yağ karterinin önüne bir parça karton veya plastik konur. Soğuk hava akışının kısıtlanması, mekanizmaların ısınmasını daha da hızlandıracak ve istenen sıcaklığın korunmasına yardımcı olacaktır. Ancak böyle bir iyileştirme, kontrol, yani sıcaklık göstergesine uygunluk gerektirir. Dışarısı ısındığında veya daha dinamik bir şekilde sürmeye başladığımızda kartonun çıkarılması gerekir, aksi takdirde motor aşırı ısınabilir.
