Bir sedan Volvo S90 test sürüşü

Futbolu sevmeyenlere selam olsun. Bu makale size bazı yerlerde yabancı gelebilir, ancak gerçekten basit - Balkan İsveçli Zlatan Ibrahimovic hakkında bilmeniz gereken üç şey var: topa bir tanrı gibi vuruyor, cehennem gibi dövüşüyor ve deli gibi sürüyor. “Hayat sıkıcı olduğunda, aksiyon istiyorum. Manyak gibi araba kullanıyorum. Polislerden uzaklaştığımda Porsche'mde 325 km / s aldım ”- bu otobiyografisinin ilk bölümünden.

Ve işte aynısından başka bir alıntı: “O zamanlar Barselona civarında kar yağıyordu, öyle görünüyor ki İspanyollar ilk kez gördüler, çünkü arabaları bir yandan diğer yana sürükleniyordu. Ve Mino (Mino Raiola, dünyanın en etkili futbol menajerlerinden biri - ed.), Şişman bir salak - harika bir şişko salak, eklemek istiyorum - yazlık terlikleri ve hafif bir kazağı içinde bir köpek gibi dondu. Beni Audi almaya ikna etti. İnişte kontrolü kaybettik ve bir taş duvara çarptık. Neredeyse trajediyle sona erdi, tüm sağ yanımız havaya uçtu. O gün birçok insan arabalarına çarptı, ama ben de bu turnuvayı kazandım - kazaların dikliğiyle. Çok güldük. "

 Şimdi Zlatan 34 yaşında. Futbol sahasında hala inanılmaz derecede iyi olmasına rağmen, bu Avrupa Şampiyonası kesinlikle onun sonuncusu olacak. Ibra iki çocuk babasıdır, kimseyi vurmaz ve geçmişteki maskaralıklarının konseptine pek uymayan bir arabanın, Volvo V90 istasyon vagonunun reklamında rol aldı. Ibrahimovic'in tamamen sakinleştiğini düşünebiliriz, ancak yine de patlayıcı röportajlar veriyor, kendisinden yalnızca üçüncü şahıs olarak bahsediyor ve o videonun en dokunaklı anı, kırık parmak eklemlerinden geliyor. Ve dahası, bu nedenle, V90 burada son derece alakalı - Zlatan'ın boyun eğmez öfkesine rağmen ne kadar olgunlaştığının bir göstergesi olarak.

Bu araba, hemen hemen her istasyon vagonu gibi, çok büyük bir bagajın yanı sıra kirli bir yükün altına yerleştirilebilen veya arka tampona yayılabilen dahice esnek bir paspasa sahiptir. Aksi takdirde, İspanya'da uluslararası bir test sürüşü için uçtuğumuz arabadan - yeni Volvo S90 sedan'dan farklı değil, bu yüzden Rusya'da istasyon vagonu olmayacağı için üzülmeyin. Spoiler: ancak daha sonra V90 CrossCountry'nin arazi tipi versiyonunu alacağız

.

 S90, zaten unutulmuş olan S80'in yerini alıyor ve Volvo'nun yeni İsveç SPA platformu üzerine inşa edilen XC90 SUV'den sonraki ikinci otomobili. Orta ve büyük Volvo modelleri için tasarlanmıştır ve kolayca ölçeklenebilir. Tek sabit uzunluk aralığı, ön tekerlek aksından direksiyon kolonuna olan mesafedir. Platform bölümlerinin geri kalanı gerilebilir veya küçültülebilir, bu da üzerinde farklı gövde ve segmentlerde araçların yapılmasına izin verir. Volvo'daki SPA, başlangıçta hibrit ve elektrikli otomobiller göz önünde bulundurularak tasarlandı ve S90 sedan hakkında anlaşılması gereken en önemli şey, birçok yönden bunun büyük Alman üçü için değil, Tesla için bir rakip olduğudur, çünkü birkaçında yıl pillerle çalışacak.

S90'ın elektrikli versiyonunun Rusya pazarı tarafından kabul edilip edilmeyeceği ise ayrı bir soru. Genel olarak hibritler için hazır değilken ve bu nedenle T8 Twin Engine'in en güçlü versiyonu olsa da, büyük olasılıkla sahip olmayacağız. Aynı motora sahip en az XC90 Rusya'ya tedarik edilmiyor. Bu SUV, Drive-E ailesinin dizel motorları ile bizden en çok talep görüyor. S90 aynı motor serisine sahiptir - T'nin altında benzin ve D harfi ile dizel, ancak ticari sedan durumunda, benzinli versiyonlar açıkça daha popüler hale gelecektir.

 

"Dizel ve sadece dizel!" - Ekipteki meslektaşım potansiyel alıcılara karşı çıkıyor. O St. Petersburg'dan ve burada Moskova'da olduğumuz kadar gergin değil. Ona göre 235 beygir gücündeki D5, "İsveçli" karakterine mükemmel bir şekilde uyuyor - sert, lüks ve çok parlak. Bunu kendim görmek için oturuyorum, yolun ıssız bir bölümünü seçiyorum, pedala basıyorum ve ... hiçbir şey. Zlatan, ciddi misin?

Hayır, S90 düzenli olarak hız kazanıyor ve bunu oldukça hızlı yapıyor - dört tekerlekten çekiş performansında 7 saniyeden 100 km / saate kadar, ancak o kadar taş bir yüzle onu yalnızca aya yürüyüşle şaşırtabilir. Sıfır ses efektleri, hatta uzaktaki aşırı yük ipuçları ve sekiz otomatik şanzımanın hepsinin bir araya geldiği hissi - sonsuz derecede pürüzsüz. İsveçlilerin dizel motorlarına entegre ettikleri PowerPulse teknolojisi, bu kusursuz ve pürüzsüz orkestra ile uyum içinde çalıyor. Elektrikli bir kompresör yardımıyla, turboşarja bir miktar basınçlı hava sağlar, kanatlar hemen tam güçte harmanlamaya başlar ve bu, hızlanmanın başlangıcındaki kötü şöhretli turbo gecikmesinden kurtulmaya yardımcı olur. Eksi başka bir kusur - ama aynı zamanda eksi sürücüye şimdi bir "vay" olacağına dair bir sinyal daha. Şikayet yok - bu sadece Volvo'nun iyi huylu olduğu anlamına gelir. Ama bazen çok fazla.

 

S90 bu kadar soğukkanlı çizilmemiş olsaydı, bu paragraf hiç de var olmazdı. XC90 SUV'da daha önce gördüğümüz Volvo'nun yeni tasarımının tüm unsurları - çok güzel bir SUV, söylemeliyim - sedan durumunda, yeni renklerle oynadı ve ona o kadar yırtıcı bir görünüm verdi ki uygun alışkanlıklar beklediğinizden. o. Opsiyonel LED "Thor çekiçleri" olan farlar, bagajı köşelerle çevreleyen orijinal ışıklar ve en önemlisi, bu kadar uzun bir kaputu ve geriye doğru eğimli bir kabini olan bir siluet, sanki arkadan çekişli bir araba gibi "beemwash" tarzı - Geriye kalan tek şey, görüntüyü tamamlamak için ön çamurluklara "solungaçlar" eklemektir. Ancak, küçük bir dört silindirli motora ve bir denizcinin imreneceği bir dizi güvenlik özelliğine sahip, aslında Volvo'nun önden çekişli bir modeli.

Ertesi gün şehre trafik öncesi bir durumda girdik ve yoğun İspanyol trafiğinde Volvo fikri daha net hale geldi. Burada dizel S90 herhangi bir şikayete neden olmaz, sürüş beslemelerine hızlı bir şekilde yanıt verir ve kusursuz bir rahatlık sağlar. Ve boş pistler için, otopilota "Rus iPhone" a kıyasla yaklaşık 50 bin kat daha az mesafeye sahip akıllı bir asistan Pilot Assist var. Ama yine de T6: 320 hp'nin benzinli versiyonunu, 5,9 saniyede 90'dan XNUMX km / sa hıza ve pedalın altındaki güç rezervinin tonlama hissini tercih ediyorum. Bu versiyonda bile, SXNUMX açıkça serpantinlerdeki pedleri coşkuyla yakmak için yaratılmadı, ancak dünyadaki tüm arabaların sadece buna göre yapılmış olması garip olurdu.

 

Ve S90 hakkında hatırlanması gereken önemli bir şey daha var: Eco, Comfort ve Sport sürüş modları burada uygulanıyor, öyle görünüyor ki, sadece sürücünün Orrefour kristalinden yapılmış karmaşık şeklin yönlü "kıvrımına" hayran kalabilmesi için. bu modlar. "Sporda" pedal hareketinin, vites kutusunun ve amortisörlerin ayarları değiştirilir, ancak gerçekte sadece taşlı direksiyon simidi dikkat çeker. Ve not: Listede Normal mod yoktur, çünkü konfor evliler için normdur.

Bu, ilk etapta askıya alma ayarları ile ilgilidir. Burada, XC90'da olduğu gibi, arkaya kompozit bir yay entegre edilmiştir - bir sedan için çok ilginç bir çözüm ve en azından nispeten düz İspanyol yollarında, kendini haklı çıkarır. Volvo çukurları ve eklemleri çok nazikçe işler ve normal durumlarda düşük ağırlık merkezi de dahil olmak üzere sallanmaya izin vermez. İsveçliler süspansiyonu Bavyeralı rakiplerine meydan okuyarak geliştirdiler, çünkü premium kitlenin bir kısmının katı olmaktan yorulduğuna inanıyorlar. Benzer değerlere sahip Japonlar hakkındaki sorum, Volvo'daki süspansiyonun ayarlanmasından sorumlu olan Stefan Karlsson, kahkahayla karşılık verdi: "Ama biz buz üzerinde daha iyi sürüyoruz."

 Haziran İspanya'da Stefan'ın S90'a olan güvenini kanıtlayacak bir buz bulamadık, ancak burada söz konusu Pilot Assist'in yaratıldığı çok sayıda otoyol var. Bu sistem, aktif hız sabitleyiciden çıktı ve aracın kontrolünü kısmen devralabilir. 130 km / s hıza kadar, arabayı şeritte bağımsız olarak tutabiliyor, yol durumuna bağlı olarak hızlanıp fren yapabiliyor ve aktif hız sabitleyicinin aksine bunun için önden bir "sponsor" a ihtiyaç duymuyor. . Aslında bu, pistte "duran" sürücünün, sollamayı planlamaması halinde aracın kontrolünü tamamen bilgisayara aktarabileceği anlamına gelir. Ama bunu yapamazsın.

İlk olarak, Volvo'nun kendisi tarafından makul ölçüde yasaklanmıştır - direksiyon simidini çevirmek gerekli olmayabilir, ancak ellerinizi üzerinde tutmazsanız, Pilot Assist kapanacaktır. İkincisi, acil bir durumda bir sorun haline gelebilir - herhangi bir anda piste odaklanmanız gerekir ve bir kişi, rahat bir durumdan bir "savaş moduna" anında geçemeyebilir. bir kaza riski durumunda. Bu nedenle, Pilot Assist bir yardımcı pilot olarak değil, yolda olup bitenlerle ilgili daha görsel bilgi almak için bir asistan olarak algılanmalıdır. Sistem kusursuz çalışıyor, Volvo'nun otopilotlardaki ilerlemesi göz önüne alındığında bu şaşırtıcı değil. Bu arada, önümüzdeki yıl, şehir yetkilileriyle ortak Volvo programı çerçevesinde, zaten tamamen otonom olan yüz otomobil Göteborg sokaklarında bırakılacak.

 

İç mekanlarına daha fazla dikkat edilecektir. S90 söz konusu olduğunda, buna değer: "yüzer" ön panel konsepti ve kaplamanın genel tasarımı da dahil olmak üzere birçok gelişme burada, yine XC90'dan göç etti. Malaga civarında test ettiğimiz S90'ın Rusya pazarındaki maliyeti 66 doları aşabilir ve burada her şey segmentin en iyi kanonlarına göre yapıldı: masif ahşaptan yapılmış paneller, alüminyum ekler ve "kıvrımlar" kapılarında bulunan hava girişlerini ayarlamak için, kristal motor çalıştırma düğmesi ve XC749'da olduğu gibi aynı ışık ve ferahlık hissi. Hayır, cidden, ilk başta kabindeki ışığı kapatmayı unutmuşum gibi geldi bana. Dahası, koltuklar söz konusu olduğunda İsveçliler kendilerini aştılar. Volvo onları her zaman inanılmaz derecede rahat buldu, ancak S90 yeni bir ölçüt oluşturuyor gibi görünüyor. Arkada da kullanışlıdır, ancak çok yüksek merkezi tünel nedeniyle hala dört koltuklu bir otomobildir. Ancak, segmentteki diğer oyuncular gibi, burada ne koltuk ne de sırtlık ayarlanabilir.

 

Sensus multimedya sisteminin ekranı çok büyük ve dikey olarak yönlendirilmiş - Tesla'ya bir başka merhaba. Tamamen boyanmış bir gösterge paneli, baş üstü ekranı ve dokunmaya duyarlı arka klima kontrol ünitesi ile birlikte, Volvo sürücülerinin ve yolcularının alet ihtiyaçlarını karşılıyor. İlk başta, Sensus mantığı aşırı derecede zor görünebilir, ancak aslında sadece bir şeyi hatırlamanız gerekir - hiçbir şey ekranından kaybolmaz. Yani, sürücü ihtiyaç duyduğu bloğu ana menüde sunulanlardan seçtiğinde - örneğin navigasyon - geri kalanı kaybolmaz, ancak boyut olarak küçülür, ancak görüntülenen haritanın altında kalır. İPhone'dan yeniden öğrenmeyi zor bulanlar için, CarPlay buraya entegre edildi ve daha sonra Android karşılığı görünecek. Ancak tüm bunlar, daha önce Lexus dışında sürekli olarak tanıştığımız atılımla kıyaslandığında soluk kalıyor - alıcılara acıdılar ve onlara iki USB bağlantı noktası sağladılar. Doğru, ikincisi, ödenmesi gereken bir seçenektir.

 

Örneğin, sürücü pahasına bir USB bağlantı noktası ve harika bir ses sisteminde (gerçekten buna değer) paradan tasarruf edebilirsiniz. Test için aldığımız S90'ın her iki versiyonu da dört tekerlekten çekişti, ancak Rusya'da 249 beygir gücünde (aslında 254 beygir gücünde) benzinli motorla önden çekişli bir versiyon da olacak. Aynısı dört tekerlekten çekiş ile satın alınabilir. Ayrıca, gelecekte pazarımıza daha basit turbo dörtlüler ulaşacak - T4 ve D4, bu da S90'ın fiyatını düşürmeye yardımcı olacak. Şimdi temel konfigürasyonda 35 $ 'dan başlayarak satın alınabilir ve Kasım ayında satışlar başlayacak. Rakipler fiyat açısından S257'a yakınlar ve burada her şey alıcı tarafından ihtiyaç duyulan seçenekler sorusuna karar veriyor, ancak standart versiyonda zaten mevcut olan sistemlerin bolluğu Volvo lehine konuşuyor. Burada şeritten ayrılmayı ve yoldan çıkmayı önleyen ve yol işaretlerini okuyan bir sistem ve yukarıda bahsedilen Pilot Assist'in yanı sıra sizi sadece arabalardan değil, sizi koruyabilen gelişmiş City Safety kaza önleme kompleksini bulabilirsiniz. aynı zamanda hayvanlardan, yayalardan ve bisikletlilerden.

 

Volvo, iyi tasarlanmış, safkan ve çok karizmatik bir otomobille çıktı, ancak bu segmentteki Rus alıcının son derece muhafazakar olması engellenebiliyor. Mercedes-Benz E-sınıfı, BMW 5-Serisi, Audi A6 kabul edilen favorilerdir ve Jaguar XF veya Infiniti'li Lexus olsun, sürekli olarak çok yakın rakipleri çekecek gücü bulurlar. Top oyunu hakkında Gary Lineker'in şu sözlerinden daha fazla klişe bir alıntı yoktur, ancak burada her zamankinden daha uygundur: "22 kişi futbol oynar ve Almanlar her zaman kazanır." Bunun Fransa'daki Euro 2016'da gerçekleşmesi muhtemeldir. Ama Zlatan varken kimin umurunda?

 

Fotoğraf: Volvo