Test sürüşü Volvo XC90 ve Audi Q7

Bir Volvo XC90 kullanıyorum ama ne direksiyona ne de pedallara dokunmuyorum, arada sırada komşularıma bakıyorum. Bak, araba kendi kendine gidiyor!

Akıllı telefonumu sol elimde tutuyorum ve sağımla Facebook beslemesinde geziniyorum. Uykulu sabah trafiği yavaş yavaş trafik ışıklarından trafik ışığına doğru ilerliyor ve ben de mırıldanan bir dizel motorun ince eşliğinde sürünüyorum. Bir Volvo XC90 kullanıyorum, ancak ne direksiyon simidine ne de pedallara dokunmuyorum, ara sıra komşularıma aşağı akıntıya bakıyor. Bak, araba kendi kendine gidiyor! Direksiyon simidine periyodik olarak dokunmayı talep etse de, uzun sürmeyelim, ancak kendi başına. Bir özçekimi tıkladığınızdan emin olun, ancak kısa bir video hazırlayıp hemen yüklemek daha iyidir. Bu benim en güzel saatim değil mi?

Veya şöyle diyelim: Audi Q7 medya sisteminin ekranında haber akışını görüntüleyin, ardından hava durumunu görün ve ardından Sheremetyevo'dan yarınki uçuş saatini belirtin. Ardından, vergi dairesinin adresini, ofise giden yolda bulunan navigatöre doldurun ve otoparkların varlığı için Google uydu görüntülerindeki konumu daha iyi inceleyin. Zaman kaybetmek için fazla iş adamıyım ve bir trafik sıkışıklığında bile çalışmasam bile en azından ihtiyacım olan bilgiyi alabiliyorum. Hızlı hareketlerle medya sisteminin yıkayıcısını döndürüyorum, dokunmatik panele gidiyorum ve yoldan bakmadan istenilen adresi giriyorum. Başarısız? Sonra başka zaman. Komşu arabaların sürücüleri hala orada yazdıklarımı parmağımla körü körüne göremiyorlar.

 

Audi'nin en büyüğü inatla trafiği tarıyor ve yolda hak ettiği saygıyı görüyor, ancak hiçbir şekilde bir porselen dükkanındaki fil olarak algılanmıyor. İlk neslin Q7'si hantal ve ağır görünüyorsa, o zaman şu anki araba sağlam bir altıgen radyatör ızgarasına sahip hafif ve yontulmuş zarif bir figür buldu. Boyutlar gerçekten biraz daha küçük hale geldi, ancak asıl mesele, crossover profilinin, sanki bir geçit değil, yükseltilmiş bir Audi A6 istasyon vagonu gibi daha hafif hale gelmesi. Bununla birlikte, performans özelliklerinde her şey yerinde - beş metrelik bir gövde, üç metrelik bir dingil mesafesi ve yedi kişilik geniş bir salon.

Audi Q7, yeni Volvo XC90 gelene kadar hüküm sürüyor. Bu, özellikle alacakaranlıkta, farlar "Thor'un çekici" LED'leriyle parlak bir şekilde aydınlatıldığında, geçitler arasında gerçek bir gösteri durdurucusu. 90 yıldır üretilen eski XC13'ın varisini tanımak kolay olmamakla birlikte genel stil detayları kolayca bulunabiliyor. Örneğin, zikzaklı ışıklar veya çok net olmayan, ancak tüm vücut boyunca uzanan pencere pervazının hala net bir çizgisi. Yeni XC90 yalnızca daha sağlam hale gelmekle kalmadı, aynı zamanda görsel olarak daha büyük, daha güçlü ve öncekinden daha acımasız. Yumuşak stil kavramı çarpıcı bir şekilde değişti - daha önce Volvo otomobillerinin güvenli olduğunu bilseydik, şimdi XC90 yaklaşılamaz görünüyor ve sahibi bu duyguyu seviyor. Audi'nin yanında, bu Volvo çok daha büyük görünüyor, ancak boyutları aksini gösteriyor. Ancak yeni XC90'ın büyük premium crossover segmentine eşit olarak giriyor olması şüphesiz.

 

Aydınlık ve havadar Volvo kabininin içinde, terliklerinizi hemen giymek istersiniz. Dış dünyadan kalın cam yalıtıyor, 2 $ 'lık Bowers & Wilkins ses sistemi yumuşak bas. Ön koltuklar tamamen sportmenlikten uzak ama onlardan çıkmak istemiyorsunuz. Bir düzine elektrikli sürücü arasında, yastığın uzunluğunu ve yan yastıkların kucaklamalarını düzeltecek olanlar var. Burada kesinlikle pahalı, ancak XC669'ın kabininde en çarpıcı olan şey kalite ve malzeme seçimi değil. Burada elle dokunulabilen rahatlık ve görsel güvenlik, mutlak yüksek teknoloji ile birleştirilmiştir: katı çizgiler, zarif krom, büyük ekranlar - ve düğmeler ve kollar karmaşası yok. Bir akıllı telefon kullanıcısı için burada her şey aşinadır: Menü ekranları parmak hareketleriyle çevrilebilir, navigasyon haritası ince ayarlarla ölçeklenebilir.

Vites seçme kolundaki meşhur mercek bizim konfigürasyonumuzda değil, ancak mevcut olanı oldukça zarif görünüyor. Yanında zarif bir döner motor çalıştırma kolu ve sürüş modlarını seçmek için dokulu bir "bükülme" bulunur. Konsolda, ısıtılmış camı açmak için düğmelere sahip bir dizi medya tuşu vardır. Ve daha fazlası değil. Canlandırılan cihazlar ve ön camdaki açık bir projektör, sizi gelecekle ilgili filmlerin atmosferine çekiyor - insanların ideal bir toplumda örgütlendiği, beyaz giysiler içinde yürüdüğü ve yontulmuş grafiklerle dokunmatik yüzeylerde çalıştığı filmler.

 

Audi salonu daha dürüst ve görünüşte daha gerçek. Bu, Q7'nin evrimsel bir şekilde geldiği ve Audi modellerinden herhangi birinin sahiplerinin aşina olduğu her şeyi koruyan ultra modern tekno. "Otomatik" kolun L şeklindeki düğmesinin genel tarzın dışında olduğu, ancak gerçekte, medya sistemini çalıştırırken veya iklimi ayarlarken mükemmel bir avuç içi dayanağı görevi gördüğü için yerinde olduğu ortaya çıkıyor. Audi sanal enstrümanları tanıdık, zıttır ve iyi algılanır. Görünümü Volvo'da olduğu gibi değiştiremezsiniz, ancak bu gerekli değildir. Konsolun üzerine çıkan ekran biraz uzaylı gibi görünse de çıkarırsanız kabinde yine eksik bir şey olduğu ortaya çıkıyor. Özellikle de "tableti" olan iç mekan gadget'ı XC90'dan sonra.

Volvo sürücü koltuğundan, kabinin ucu neredeyse görünmez ve ilk koltuk sırasının arkasında gerçekten çok geniştir. Yolcu koltuğunun parçalarını nasıl ileri geri hareket ettirirseniz hareket edin, hem dizler hem de baş üstü için bol miktarda alan olacaktır. Ayrıca ayrı bir klima kontrol ünitesi, ısıtmalı koltuklar, pencerelerde perdeler ve hatta 220 voltluk prizler var. Ayrıca, kabinde çok fazla koltuğa ihtiyacınız yoksa, bagajda kolayca zemine sıkıştırılabilen iki tane daha iyi yer. Bagaj için katlanmış sandalyelerin üzerinde 692 VDA-litre kaldı ve beş kişilik versiyonda hala iyi bir 30 litre var.

 

Audi daha da fazlasını sunuyor: 890 litre bagaj alanı, omuz mesafesi ve geniş bir kanepe. İkinci sıra Volvo'daki kadar rahat değil: devasa bir merkezi tünel var, ancak üçünün birbirine dokunmadan oturabileceği çok fazla alan var. Kaplama malzemeleri de en yüksek derecededir ve seçenekler listesinde bir rakipten daha kötü olmayan bir set vardır. Ancak Q7'de, arka koltuklarda oturmak istemezsiniz - doğrulanmış sürücü araç seti, koltuğun yükleri Almanca olarak doğru bir şekilde dağıttığı direksiyon simidini çağırır ve yan tekerlekler sadece arkada değil, aynı zamanda yastık. Ve kulplu düğmeler, söylenebilecek her ne olursa olsun, dokunmatik medya sisteminin menüsünün labirentlerinden daha kullanışlıdır. MMI sisteminin yıkayıcısını kullanarak adresi navigatöre klasik şekilde girmenin daha kolay olduğu ortaya çıktı, her seferinde işaretleri ve Latin harflerini Kiril harfleriyle karıştıran dokunmatik panel değil. Ve dahası, hareket halindeyken bunu yapamayacaksınız.

Yeni Q7, kaputun altında bir dizel olmasına rağmen mükemmel bir seyahat süresine sahip. V şeklindeki "altı", oldukça sivil 249 bg geliştirir, ancak anı en düşük devirlerden itibaren cömertçe dağıtır ve hoş bir çekişten memnun kalır. Şehir koşullarında, otomobilin gaza tepkileri sakin ve kendinden emin görünüyor. Ancak motor sinirlenir kalmaz, Q7 çok hızlı ve duyarlı hale geliyor. Altı silindirli motorun hızlandırılması çok kolaydır ve sekiz ileri otomatik, dinamik şasi varyantında bile sorunsuz çalışabilir. Yüksek devirlerde motorun sert mırıltısı agresif, neredeyse benzinli bir kükremeye dönüşür - sesten bir dizel motor olduğunu söyleyemezsiniz. Dizel Q7, bu sınıftaki bir arabaya yakıştığı için sulu ve pahalı bir sürüş sağlıyor.

 

Volvo XC90'da hiç "altı" yok ve tüm motorlar dört silindirli iki litredir. Ve D5 versiyonunda 225 hp'lik bir dizel. dört silindiri tüm programı karşılar. İsveçli geçit, rahat şasi modunda bile gaz pedalını çok hassas bir şekilde takip ediyor ve dinamik modda çok keskin hale geliyor ve gaz pedalının dikkatli bir şekilde kullanılmasını gerektiriyor. Otomatik, sekiz vites hızla ve fark edilmeden değiştiriyor ve trafik ışıkları ve aktif şerit değişimlerinin olduğu şehir modlarında Volvo, Audi'nin daha rahat tepkilerinden daha dinamik görünüyor. Q7 sınırda daha hızlı olmasına rağmen, palet hızlarında hızlanırken, XC90 tork eksikliğinden muzdarip olmaya başlar. Ek olarak, iki litrelik Volvo motoru yüksek devirlerde ekşi hale geliyor ve Audi "altı" kadar asil ses çıkarmıyor.

Bununla birlikte, dizelin sert karakteri, gerçekten eğlenceli sürmesi öğretilen yeni XC90 için çok uygun. Önceki neslin modeli hareket halindeyken bir yığınsa, şimdi geçit çok ılımlı bir şekilde yuvarlanıyor, dönüşlerin yaylarını güvenilir bir şekilde yazıyor ve direksiyon simidindeki anlaşılır geri bildirimlerden memnun. Elbette izin verilenin kapsamı var, ancak yeterince uzak oldukları ortaya çıkıyor. Ve bu sınırların ötesine geçen her şey, stabilizasyon sisteminin elektroniği tarafından bastırılır. Ve tam zamanında - aşırı modlarda, arabanın tepkileri o kadar net olmaz ve süspansiyonun tüm düzensizlikleri çözmek için zamanı yoktur. Dinamik süspansiyon modu resmi temelde değiştirmez - crossover hala yolda güvenle durur, ancak gaza gergin bir şekilde tepki vermeye başlar ve süspansiyonu çok aktif bir şekilde sıkıştırarak direksiyon simidini düzensizlikler üzerinde ellerde dans etmeye zorlar.

 

Şasi konforu Volvo'nun gücü değil. İyi bir yolda sorun değil, ancak göze çarpan çukurlar arabanın rahatsız edici bir şekilde sallanmasına neden oluyor. 21 inç çapındaki ağır tekerlekler, süspansiyonu Audi yolcularına verdiği asaletten mahrum eder. Yeni Q7 kesinlikle markanın en konforlu otomobillerinden biri. Süspansiyon, yolcuları tümseklerden mükemmel bir şekilde yalıtır ve dinamik modda bile şasi, 20 inçlik lastiklerin tokatlarıyla kanvasın eklemlerini daha dikkatli bir şekilde saymaya başlamasına rağmen oldukça rahat kalır. Audi'de, neredeyse yolu sökmeden güvenle yuvarlanabilir veya kendi zevkiniz için aktif olarak virajları kesebilirsiniz. Direksiyon, bozuk bir yolda bile bilgilendirici olmaya devam ediyor, süspansiyon toplandı ve tepkiler doğru. Virajlarda, direksiyon simidindeki kuvvet mantıksal olarak artar ve sürücüye her zaman aracı net bir şekilde hissettirir.

Audi, beş metre uzunluğunda ve iki ton ağırlığında olmasına rağmen, neredeyse bir binek otomobil gibi sürüyor ve sürüyormuş hissi veriyor. Kısmen, bu yüzden kesinlikle onu yoldan çıkarmak istemiyorsunuz. Kir ona yakışmıyor ve acımasız XC90 da öyle. Ve kros kabiliyeti açısından, her iki araba da Toyota Land Cruiser 200 gibi klasik SUV'ler için dengesiz. Vücut geometrileri hafif, sahiplerinin en az 1 $ ödemeye davet edildiği havalı süspansiyonun boyutu ve yetenekleri için ayarlanmış. . Volvo'nun arazi sürüş kabiliyeti, az kullanılan isteğe bağlı eşiklerle de sınırlıdır - bunların üzerine çıkmak rahatsız edicidir ve pantolonlar bile kirlenir. Ancak araç sahipleri havalı süspansiyon için fazladan ödeme yapmaya karar verirse, Volvo sahibi avantajlı bir başlangıç ​​yapacak. İsveç geçidi 601 mm'den 187 mm'ye yükselebilir ve standart modda yerden yüksekliği etkileyici 267 mm'dir. Audi, varsayılan olarak binek otomobillerde 227 mm havada asılı kalır, ancak sınırda yerden yüksekliği 175 ila 145 milimetre arasında değiştirebilir.

 

Başka bir şey de, ne birinin ne de diğerinin gerçek bir arazi şanzımanına sahip olmamasıdır. Birinci sınıf bir crossover sahibinin kiri ciddi şekilde yoğurma fikrinin ortaya çıkması pek olası değildir, bu nedenle tasarımlar nispeten basittir. Q7, Volkswagen'in MLB global uzunlamasına motoru üzerine inşa edilmiştir ve Audi'nin Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel ve arka aks tork dağılımına sahip geleneksel AWD'sini sunar. SPA platformu üzerine inşa edilen XC90, enine bir motora sahip ve arka tekerlekler, neredeyse anında yanıt veren bir Haldex debriyajı tarafından tahrik ediliyor. Her iki otomobil de diferansiyel kilitlerini özenle taklit ediyor, ancak arazi yarışında hiç kimsenin özel bir avantajı yok. Süspansiyon hareketleri küçüktür, gerçek diferansiyel kilitleri yoktur. Ancak ikisi de bagajı yüklemek için nasıl yardımcı bir şekilde çömeleceklerini biliyorlar ve tekerlekler arasındaki moment dağılımının diyagramını ekranlara güzelce çiziyorlar.

Volvo'nun XC90 alıcılarına sunduğu donanım yelpazesinin yanı sıra kaplama ve yapım kalitesi göz önüne alındığında, İsveç crossover'ın fiyatı mükemmel görünüyor. Ancak satış sonuçlarına göre, Audi birkaç gövde ile önde: ilk çeyrekte satılan 1 Q227'ye karşı satılan 7 XC152. Ancak yeni XC90'ın hissi yollarda çok daha yaygın. Görünüşe göre göz, aynı anda tüm Audi modellerine benzeyen Q90'ye yapışmıyor. Acımasız dış cephesi ve farlardaki Thor çekiçleri ile yeni XC7 gibi değil. Bu, Volvo tasarımcıları için en güzel saatin çoktan geldiği anlamına geliyor. Ve bayiler - henüz değil.