Dönüştürülebilir Porsche Carrera S ve Carrera 4S test sürüşü

Porsche'nin yeni spor otomobili düz yolda daha da hızlı ve virajlarda daha anlaşılır hale geldi, 1970'lerdeki modellerin tarzını denedi ve aynı zamanda modern güvenlik sistemlerine kavuştu. Ve hepsi üstü açık bir gövdede

Öyle oldu ki, bir üstü açılır araba sürerken 992 neslini tanıdım. Güç ve termodinamiğin temellerini hatırlatması gereken yeni 911 coupe'ye adanmış teknik seminer sayılmaz. O zaman kimse bizi sürmemize izin vermedi, sadece "Hockenheimring" akşamı yolcu koltuğunda birkaç tur atarak bizimle dalga geçtiler. Ve bir arabanın sürüş deneyimi olmadan Porsche'yi nasıl tanıyabilirsiniz?

Özellikle sabah saatlerinde, ilkbaharın başlarında Attika kıyıları hala oldukça serindir. Ancak tüm günü yeni 911 Cabriolet ile birlikte geçireceğimiz yer burası. Öğleye kadar, denize düşen sıcaklık açıkçası üstü açık sürüşe elverişli değil. Alçak güneş ve soğuk deniz meltemi sizi arabanıza atlayıp yola çıkmaya zorluyor.

Aynı zamanda, arabanın siluetini ağırlaştırarak yine de bir an önce çatıdan kurtulmak istiyorum. Cabrio modeller genellikle hardtop muadilleri kadar çarpıcı görünmüyor ve Porsche de bir istisna değil. İkinci sıradaki minik havalandırma delikleri, coupe'nin yan camlarının zarif kıvrımlarıyla karşılaştırılamaz. Bu, belki de 911'in dış görünüşünün en tanınmış unsuru ve modelin karizmasında aslan payının yattığı yerdir. Bununla birlikte, dönüştürülebilir modeller doğru şekillerine göre seçilmemiştir. Bundan emin olmak için doğru havayı beklemeniz yeterli.

Yumuşak tavan 911'in ses yalıtımı, coupe ile başa baş gidiyor. Tavan açıkken, yüksek hızlarda bile, aerodinamik gürültü yolcu bölmesine neredeyse hiç girmiyor. Öznel duygularım, Porsche aerodinamik mühendisinin sözlerinde doğrulamasını buluyor.

“Cabrio'nun aerodinamiğini coupé'ye mümkün olduğunca yaklaştırmak için çok çalıştık ve sonuç olarak hedefimize ulaştık. Alexey Lysyi, arabanın içinde bu kadar sessiz olmasının nedeni budur ”dedi. Kariyerine Zuffenhausen merkezli şirkette öğrenci olarak başlayan bir Kiev yerlisi olan kendisi ve meslektaşları, yeni 911'in tüm modifikasyonlarının aerodinamik performansından sorumludur. Ön tampondaki ayarlanabilir amortisörler ve yeni şeklin aynaları ve içe doğru açılan kapı kolları onun işi.

Katlanır tavanın özel tasarımı sayesinde düşük seviyede aerodinamik gürültü elde etmek de mümkündü. Yumuşak tentenin arkasına üç magnezyum alaşımlı plaka gizlenmiştir, bu da katlama mekanizmasının titreşimlerini yüksek hızlarda neredeyse tamamen dışlamayı ve yapının sertliğini arttırmayı mümkün kılmıştır.

Genel olarak, hem tek tek elemanların hem de bir bütün olarak gövdenin sertliği, herhangi bir dönüştürülebilir ürünün geliştirilmesinde anahtar bir parametredir. Yeni 911 Cabriolet'te, sabit bir tavan üst kısmının olmaması, ön ve arka akslardaki bir çift dikme ve bir çelik ön cam çerçevesi ile kısmen telafi edildi. Katlanabilir tavan mekanizmasının kendisiyle birlikte, bu tür önlemler, coupe'ye kıyasla dönüştürülebilir arabaya ekstra 70 kg ekledi.

Şasideki ana yenilik, 911 Cabrio'da ilk kez bir seçenek olarak sunulan PASM uyarlanabilir amortisörleridir. Şirket, önceki nesil uyarlanabilir süspansiyonun performansının, üstü açılır bir üst araç için kendi iç standartlarını karşılamadığını, bu nedenle böyle bir sistemin kurulumunun mümkün olmadığını kabul ediyor. Porsche, kendi yazılımını kullanarak dönüştürülebilir araç için en uygun ayarları bulabildi.

Bonus olarak, 911'in yerden yüksekliğinin 10 mm azaltıldığı en uyarlanabilir süspansiyona ek olarak, araç ön tamponda daha agresif bir kenara dayanıyor ve belirli modlarda arka spoyler, karşılaştırıldığında daha büyük bir açıya yükseliyor. temel sürüme. Bu tür çözümler bastırma kuvvetini artırır ve viraj alma davranışını daha kararlı hale getirir.

Ülkenin refahı yerel yollardaki asfalt kalitesiyle belirleniyorsa, o zaman Yunanistan zaten üç kez iflas etmiş olacaktı. Sadece ana otoyollarda, kapsama alanı Spor modunda sürmenize izin veriyor ve dağ serpantinlerinde, yol yüzeyi, onlarca yıldır değişmemiş gibi görünüyor. Şaşırtıcı bir şekilde, bu koşullarda bile, 911 ruhu senden sallamıyor. Şasi mühendisleri, daha geniş bir süspansiyon ayarları yelpazesinden bahsederken kurnaz değildi. Normal'e dönmek yeterlidir - ve spor modunda vücuda açıkça iletilen yolun tüm mikro profili hemen kaybolur.

Yeni amortisörler ve daha sert yaylar buzdağının sadece görünen kısmı. Aracın yay üzerindeki davranışında çok daha fazla değişiklik, genişletilmiş tekerlek izi tarafından yapıldı. 911'i köşelere doldurmak hiç bu kadar kolay olmamıştı. Görünüşe göre artık arkadan motorlu bir düzene sahip bir arabayı kontrol etmenin nüanslarını tamamen unutabilirsiniz. Tek yapmanız gereken direksiyon simidini çevirmek ve araç gecikmeden komutunuzu yerine getirecektir.

Doğru lastikler olmadan şasinin artan potansiyelinin farkına varmak mümkün olamazdı. Bu durumda Pirelli P Zero mükemmel bir seçimdi. Virajlara ne kadar agresif bir şekilde girersem gireyim, dört tekerlekten çekişli Carrera 4S, denge kontrol simgesini bile yanıp sönmeden dört tekerleği ile yola tutunuyor. Elbette bu, duruma bağlı olarak, anı ön ve arka akslar arasında dağıtarak tescilli PTM dört tekerlekten çekiş kontrol sisteminin de erdemidir.

Yeni yakıt enjektörleri ve yeniden tasarlanmış valf dizisinin yanı sıra, 3,0 neslindeki 992 litrelik boxer, önceki modelin güç aktarım sistemiyle neredeyse aynı. Ancak ekler önemli ölçüde değişti. Giriş tasarımı tamamen yeniden tasarlandı, havayı soğutmak daha verimli hale geldi ve turboşarjlar simetrik olarak yerleştirildi.

Gaz kelebeği tepkileri artık daha doğrusal, itme kontrolü daha hassas hale geldi, ancak tabii ki turbo manyetiklerden tamamen kurtulmak mümkün değildi. Motorun süper şarjlı karakteri, rpm yükseldikçe kendini gösterir ve mekatronik anahtarını Sport veya Sport Plus'a geçirirseniz, motoru takip eden tüm otomobil etkili bir adrenalin aracı haline gelir.

Ve 450 hp kapasiteli süper güçlü bir boksörün bu çarpıcı sesi! Aspire edilen 911'in ayrılmasıyla, daha rafine bir film müziği nedeniyle eski duygusallığını kaybettiğini iddia edenler, çok dikkatli dinlemediler. Evet, çekiş gücünün gelişmesiyle birlikte, altı silindirli motorun sesi daha düz hale geldi ve susturucu kanatlarının açılması bile 8500 rpm'de kulakları delen yüksek notaları geri getirmeyecek. Ancak kişinin yalnızca gaz pedalını bırakması gerekir - ve arkanızda susturucu atışlarından gerçek bir senfoni ve baypas valflerinin cıvıl cıvıl tıslaması duyacaksınız. Genel olarak bir 2019 otomobilinde motor bölmesinden gelen mekanik seslerin miktarı hoş bir sürpriz. Ve kesinlikle sürüş sırasında özel bir ruh hali yaratır.

Rotanın ikinci kısmında arkadan çekişli bir Carrera S ile gitmek zorunda kaldım. Ancak hareket halindeyken park yerinde doğru arabayı bulmak kolay olmadı. Daha önceki dört tekerlekten çekişli otomobiller, ışıklar arasında bir LED şeridi bulunan daha geniş bir kıç tarafından ayırt edildiyse, artık gövde şekli ve arka optiğin konfigürasyonu, sürüş türünden bağımsız olarak tüm versiyonlar için aynıdır. Değişikliği yalnızca arka tampondaki isim plakasına bakarak belirleyebilirsiniz.

Öğle yemeği vakti yaklaşıyordu, güneş tatil beldelerinin ıssız sokaklarını ısıtmaya başladı, bu da uzun zamandır beklenen çatı katlama düğmesini 12 saniye basılı tutabileceğiniz anlamına geliyor. Bu arada, bunu yerinde yapmak gerekli değil. Mekanizma 50 km / saate kadar hızlarda çalışır.

Üst kısım katlandığında, ikinci koltuk sırası daha çok bir bagaj bölmesine benziyor. Bununla birlikte, bir kompartımanda bile, bu koltuklar beş yaşın üzerindeki yolcular için pek uygun değildir. Ama ne görüyorum! Farklı bir iç kaplamayla, tamamen farklı bir arabadaymışım gibi hissettim. 1970'lerden klasik Porsche'larla bazı paralellikler bir yana, 911'in içi bir bakıma daha sade. Bu yüzden kabindeki her yeni malzeme, her yeni doku ve renk, arabayı yeni bir yönden ortaya çıkarıyor.

Direksiyon simidinin boyutu değişmedi, ancak jant ve jant tellerinin şekli artık farklı. Merkezi tünel tamamen temizlendi - artık fiziksel düğmeler dağılmıyor ve tüm işlevler ön panel siperliği altındaki dokunmatik ekran menüsünde korunuyor. Ve sekiz adımlı robotun kumanda kolu bile bu minimalizme son derece iyi uyuyor.

Gözlerinizin önünde kocaman bir analog takometre kuyusu ve her iki yanında bir çift yedi inçlik ekran var. Mevcut nesil Panamera liftback'ten aşina olduğumuz çözüm burada daha da tartışmalı görünüyor. Evet, bunun Porsche için rakiplere karşı mücadelede zorunlu bir adım olduğunu ve aynı zamanda kullanıcılar için yeni fırsatlar olduğunu çok iyi anlıyorum. Ekranlar istediğiniz gibi yapılandırılabilir ve örneğin sağda büyük bir navigasyon haritası görüntüleyebilirsiniz. Aynı zamanda, direksiyon simidindeki nodüller, aletlerin aşırı ölçekleriyle kısmen örtüşüyor ve bu da kullanımlarını zorlaştırıyor.

Teknik seminerde marka temsilcilerinin söz verdiği gibi, elektrikli hidrolik direksiyon biraz farklı ayarlar aldı. Direksiyon simidinde sürücü konforundan ödün vermeden daha fazla geri bildirim var ve sıfıra yakın bölgede keskinlik ekleniyor. Bu, özellikle dört tekerlekten çekişli şanzımanın tahrikleri tarafından ön aksın aşırı yüklenmediği Carrera S'de hissedilir.

Fren pedalı da elektronik hale geldi ve bu da temel dökme demir frenlerde bile bilgi içeriğine veya yavaşlamanın etkinliğine zarar vermedi. Bir başka gerekli önlem, bu sefer otomobili hibrit versiyona hazırlamak. Porsche, 911 tabanlı hibrit için kesin bir zaman çizelgesi vermiyor, ancak tamamen elektrikli Taycan zaten buradayken, o an çok uzak değil.

İlk Porsche 911 Cabriolet, orijinal modelin piyasaya sürülmesinden neredeyse 20 yıl sonra doğdu. Zuffenhausen şirketinin yumuşak çatı deneyine karar vermesi çok uzun sürdü. O zamandan beri, dönüştürülebilir araçlar, örneğin Turbo sürümleri gibi 911 ailesinin ayrılmaz bir parçası oldu. Ve bunlar olmadan ve diğerleri olmadan bugün bir modelin varlığını hayal etmek zaten imkansız.

Vücut tipi	İki kapılı dönüştürülebilir	İki kapılı dönüştürülebilir
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Dingil açıklığı mm	2450	2450
Boş Ağırlık	1515	1565
Motor tipi	Benzinli, O6, turboşarjlı	Benzinli, O6, turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2981	2981
Güç, hp ile. rpm'de	450/6500	450/6500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
İletim, sürüş	Robotik 8-st, arka	Robotik 8 vitesli tam
Maks. hız, km / s	308	306
Hızlanma 0-100 km / s, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Fiyat, $.	116 172	122 293