Markayı değiştirmek için 10 başarısız girişim

Yeniden markalaşma, otomobil üreticilerinin yeni bir modeli denemesi ve pazarlaması için hızlı ve uygun maliyetli bir yoldur. Teorik olarak harika görünüyor - şirket bitmiş arabayı alıyor, tasarımı biraz değiştiriyor, üzerine yeni logolar koyuyor ve satışa çıkarıyor. Ancak uygulamada, bu yaklaşım otomotiv endüstrisindeki en ciddi başarısızlıklardan bazılarına yol açmıştır. Üreticileri bile bu arabalardan utanıyor, onları bir an önce unutmaya çalışıyor.

Opel / Vauxhall Sintra

1990'ların sonlarında, Opel / Vauxhall hala General Motors altında iken, her iki şirket de Chevy Venture ve Oldsmobile Silhouette minibüslerinin temelini oluşturan U platformunu devralmaya karar verdi. Avrupa'daki en büyük minibüslerle rekabet edebilmek için üzerine yeni bir model inşa edildi. Sonuç, büyük bir hata olduğu ortaya çıkan Sintra modeliydi.

İlk olarak, çoğu Avrupalı ​​mevcut Opel Zafira minivan teklifinden tamamen memnun kaldı. Ek olarak, Sintra son derece güvenilmez ve çok tehlikeliydi. Sonunda mantık galip geldi ve Zafira her iki markanın menzilinde kalırken, Sintra sadece 3 yıl sonra durduruldu.

Seat Exeo,

Exeo size tanıdık geliyorsa, bunun iyi bir nedeni vardır. Aslında bu, Koltuk tasarımını ve amblemlerini biraz yeniden tasarlayan Audi A4 (B7). Bu araba, İspanyol markasının bu yüzyılın ilk on yılının sonunda çekiciliğini artırmak için acilen bir amiral gemisi modeline ihtiyacı olduğu için ortaya çıktı.

Sonunda, insanlar hala Audi A4'ü tercih ettiğinden, Exeo fazla ilgi uyandırmadı. Seat, Volkswagen'den "yok edilemez" 1.9 TDI motorunu hemen sunmadıklarını bir hata olarak dikkate almalıdır.

Rover ŞehriRover

İngiliz markası Rover, bu yüzyılın başlarında kendisini zor durumda buldu. O zamanlar, yakıt tasarruflu motorlara sahip küçük arabalar gittikçe daha popüler hale geliyordu ve şirket, Hindistan'dan Tata Indica kompakt otomobilinin ithalatından para kazanmaya çalışıyordu. Pazarda başarılı olmak için arazi aracı haline getirildi.

Sonuç, İngiltere'nin gördüğü en kötü küçük arabalardan biri. Ucuza yapıldı, kalitesi ve pürüzsüzlüğü korkunçtu, çok gürültülü ve en önemlisi Fiat Panda'dan daha pahalıydı. Eski Top Gear sunucularından biri olan James May, bu arabayı "şimdiye kadar sürdüğü en kötü araba" olarak nitelendirdi.

mitsubishi akıncısı

Mitsubishi, Chrysler ile hala temas halindeyken Japon üretici, pikabı ABD pazarına sunmaya karar verdi. Şirket, yeni bir model geliştirmek için para harcamaya gerek olmadığına karar verdi ve birkaç Dakota modeli aldığı Dodge'a döndü. Mitsubishi amblemlerini taşıdılar ve piyasaya çıktılar.

Bununla birlikte, çoğu Amerikalı bile, neredeyse hiç kimse bu modeli satın almadığı için tamamen normal olan Raider'ı duymadı. Buna göre, Mitsubishi'nin bile pazardaki varlığının anlamsızlığına ikna olduğu 2009'da durduruldu.

cadillac bls

Yüzyılın başında General Motors, Cadillac markasını Avrupa'da piyasaya sürme konusunda ciddiydi, ancak o zamanlar gelişen kompakt otomobillere sahip değildi. Bu segmentteki Alman teklifleriyle başa çıkmak için GM, Saab'a döndü, 9-3'ü aldı, dış kısmını biraz değiştirdi ve üzerine Cadillac rozetleri koydu.

Avrupa pazarı için özel olarak tasarlanmış tek Cadillac olmasıyla markanın diğer tüm modellerinden farklı olan BLS böyle ortaya çıktı. Bazı versiyonlar Fiat'tan ödünç alınan 1,9 litrelik dizel motor kullanıyordu. BLS'nin planı o kadar da kötü değildi, ancak piyasalarda bir yer edinmeyi başaramadı ve sonunda başarısız oldu.

Pontiac G3 / Dalga

Bir Chevy Aveo/Daewoo Kalos'u başlangıç ​​noktası olarak kullanmak başlı başına korkunç bir fikir ama Pontiac G3 aslında üçü arasında en kötüsü. Bunun nedeni, Amerikan spor otomobil markası GM'yi efsane yapan her şeyi alıp pencereden dışarı atmasıdır.

GM muhtemelen tüm zamanların en kötü kompakt arabalarından birinde Pontiac adını kullanmaktan utanıyor. Aslında G3, şirketin 2010'da dağılmasından önce Pontiac'ın son yeni modeliydi.

Halk masalları Routan

Bu, yeniden markalaşma fikrinin bir sonucu olarak ortaya çıkan en gizemli arabalardan biridir. O zamanlar - 2000'lerin başında Volkswagen, Chrysler RT platformunda VW amblemini taşıyan ve Routan olarak adlandırılan bir minivanın ortaya çıkmasına yol açan Chrysler Group'un bir ortağıydı.

Yeni minivan, ilk Tiguan'da da bulunan ön uç gibi Volkswagen'in bazı tasarım özelliklerini aldı. Genel olarak Chrysler, Dodge ve Lancia modellerinden pek farklı değil. Sonunda, Routan başarısız oldu ve satışları çok kötü olmasa da durduruldu.

titrek kavak

Yüzyılın başında lüks crossover'lar daha popüler hale geldi ve Chrysler bundan yararlanmaya karar verdi. Bununla birlikte, basitlik uğruna, biraz yeniden tasarlanan ve Chrysler Aspen haline gelen başarılı Dodge Durango alındı.

Model piyasaya çıktığında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her otomobil üreticisinin kendi yelpazesinde benzer bir SUV vardı. Alıcılar Aspen'i hiç sevmedi ve 2009'da üretim durduruldu ve Dodge, karışıklığı gidermek için Durango'yu ürün yelpazesine geri getirdi.

Merkür Köylüsü

Ford'a ait otomobil üreticisi Mercury'nin 1990'larda Nissan ile ortak olacağına inanır mıydınız? Ve böylece oldu - Amerikalılar, bir Köylü'ye dönüştürmek için Japon markasının Quest minivanını aldı. Amerikalı bir satış açısından bakıldığında, doğru hareket gibi görünüyordu, ancak insanlar böyle bir araba aramıyordu.

Villager'ın başarısızlığının ana nedeni, Amerikalı rakipleri Chrysler Town & Country ve Ford Windstar'dan çok daha küçük olmasıdır. Arabanın kendisi fena değil, ancak pazarın aradığı bu değil.

Aston Martin Kuğu

Avrupa Birliği'nin tüm otomobil üreticilerinin emisyonlarını azaltma kararı, tüm zamanların en çılgın ve acımasızca alay edilen Aston Martin modellerinden biri olan Cygnet'in yaratılmasına yol açtı.

Neredeyse tamamen Smart Fortwo ile rekabet edecek küçük bir şehir arabası olan Toyota iQ'ya dayanıyor. Aston Martin daha sonra otomotiv tarihindeki en büyük başarısızlıklardan biri olduğu ortaya çıkan çok pahalı ve işe yaramaz Cygnet'i yaratmak için amblemler, yazılar, ek açıklıklar, yeni aydınlatma ve pahalı bir deri iç kısım sağladı.