Tarihin en sıradışı 10 motoru

Paradoks şu ki, teknoloji ne kadar gelişirse otomobillerimiz o kadar monoton hale geliyor. Amansız emisyon standartlarının sıkılaştırılmasıyla, V12 ve V10 gibi egzotik motorlar yok oluyor ve yakında V8 de gelecek. Çok uzak olmayan bir gelecekte, hayatta kalanların 3 veya 4 silindirli motorlar olması muhtemeldir.

Bu derlemede, otomotiv endüstrisinin bize sunduğu az bilinen konfigürasyonları ele alacağız. Liste yalnızca seri arabalara takılan motorları içerir.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Geç Ferdinand Piëch'in gezegendeki en hızlı arabayı yaratmak için geliştirilmesi, başlangıçta bir V8 içeriyordu, ancak görevin uygulanabilir olmadığı kısa sürede anlaşıldı. Bu nedenle mühendisler, tarihin tartışmasız en gelişmişi olan bu efsanevi 8 litrelik W16 ünitesini yarattı.

64 valfi, 4 turboşarjı, 10 farklı radyatörü var ve pratik olarak Volkswagen'den dört kükreyen VR4'ün bir kombinasyonu. İnanılmaz gücü nedeniyle asla böyle bir üretim arabasına takılmadı - ve muhtemelen bir daha asla olmayacak.

2 Knight valfsiz motor, 1903-1933

Amerikalı tasarımcı Charles Yale Knight, Ferdinand Porsche ve Ettore Bugatti gibi harika geliştiricilerle güvenli bir şekilde eşitlenebilir. Geçen yüzyılın şafağında, zaten kurulu olan plaka şeklindeki vanaların (eski mekanikçiler bunlara plakalar diyorlar) çok karmaşık ve etkisiz olduğuna karar verdi. Bu nedenle, genel olarak "valfsiz" olarak adlandırılan temelde yeni bir motor geliştiriyor.

Aslında bu doğru isim değil çünkü aslında motorda valfler var. Silindir duvarındaki girişi ve çıkışı sırayla açan, pistonun etrafında kayan bir manşon şeklindedirler.

Bu tip motorlar hacim açısından oldukça iyi verim sağlar, sessiz çalışır ve hasara daha az eğilimlidir. Çok fazla dezavantaj yok, ancak en önemlisi oldukça yüksek yağ tüketimi. Knight fikrini 1908'de patentledi ve daha sonra türevleri Mercedes, Panhard, Peugeot otomobillerinde ortaya çıktı. Bu konsept ancak 1920'lerde ve 1930'larda popet valflerin geliştirilmesinden sonra terk edildi.

3 Wankel motoru (1958–2014)

Felix Wankel'in kafasından doğan fikir son derece sıradışı - ya da önerildiği Alman NSU başkanlarına başlangıçta öyle görünüyordu. Pistonun oval bir kutu içinde dönen üçgen bir rotor olduğu bir motordu. Döndükçe, köşeler adı verilen üç köşesi, dört fazı gerçekleştiren üç yanma odası oluşturur: giriş, sıkıştırma, ateşleme ve bırakma.

Rotorun her iki tarafı da sürekli çalışıyor. Kulağa etkileyici geliyor - ve gerçekten öyle. Bu tür motorların maksimum gücü, aynı hacme sahip geleneksel analoglardan önemli ölçüde daha yüksektir. Ancak aşınma ve yıpranma ciddidir ve yakıt tüketimi ve emisyonlar daha da kötüdür. Ancak Mazda bunu birkaç yıl önce üretti ve onu yeniden yaratma fikrinden henüz tamamen vazgeçmedi.

4 Eisenhuth Bileşiği, 1904–1907

New Yorklu bir mucit olan John Eisenhoot oldukça abartılı bir insandı. İçten yanmalı motorun babası olduğu Otto değil kendisinin olduğu konusunda ısrar etti. Mucit, ünlü adı Eisenhuth Horseless Vehicle Company olan bir şirket kurdu ve ardından yıllarca tüm iş ortaklarına sürekli dava açtı.

Mühendislik açısından bakıldığında, en ilginç mirası, Compound modeli için üç silindirli motordur.

Bu akış bloğunda, iki uç silindir egzoz gazları ile orta, "ölü" silindiri besler ve arabayı hareket ettiren orta silindirdir. Her iki taraf da 19 cm çapında oldukça büyüktü, ancak orta kısım daha da büyüktü - 30 cm Eisenhut, standart motora kıyasla tasarrufun% 47 olduğunu iddia etti. Ancak 1907'de iflas etti ve fikir şirketle birlikte öldü.

5 Panhard iki silindirli boksör, 1947-1967

1887'de kurulan Panhard, dünyadaki ilk otomobil üreticilerinden biri ve aynı zamanda en heyecan verici olanlardan biridir. Bize direksiyon simidini, ardından süspansiyondaki jet çubuklarını veren şirket budur ve XNUMX. Dünya Savaşı'ndan sonra şimdiye kadar yapılmış en meraklı motorlardan birini ekledi.

Aslında, krank milinin karşıt taraflarına yerleştirilmiş iki yatay silindire sahip iki silindirli düz bir motordu. Bugüne kadar geliştirme, boksör motoru olarak biliniyor. Fransız mühendisler bu hava soğutmalı üniteye çok orijinal çözümler eklemişler - örneğin bazı modellerde egzoz boruları da bağlantı elemanlarıydı.

610'dan 850 cc'ye kadar deplasmanlı motorlar çeşitli modellerde kullanıldı. cm ve 42 ila 60 beygir gücündeki güç, o zamanlar için oldukça iyi (bu motor aslında 24 saatlik Le Mans'ta sınıfını kazandı ve Monte Carlo rallisinde ikinci sırayı korudu). Sahipleri tarafından rafine ve ekonomik olarak derecelendirildi.

Yalnızca iki sorun vardı: Birincisi, bu iki silindirli motorlar, dört silindirli motorlardan daha pahalıya mal oluyordu ve daha karmaşık bakım gerektiriyordu. İkincisi, Panhard onları hafif alüminyum darbeler için tasarladı ve ekonomik koşullar alüminyumu çok pahalı hale getirdi. Şirket varlığını sona erdirdi ve Citroen tarafından devralındı. İki silindirli boksör tarih yazdı.

6 Ticari / Kökler TS3, 1954–1968

Bu oldukça garip 3,3 litrelik üç silindirli ünite, Commer Knocker (veya "snitch") takma adıyla tarihe geçti. Hafifçe söylemek gerekirse, cihazı alışılmadık - zıt pistonlarla, her silindirde iki tane var ve silindir kafası yok. Tarih, diğer benzer birimleri hatırlıyor, ancak iki krank mili var ve burada sadece bir tane var.

İki zamanlı olduğu ve dizel yakıtla çalıştığı da eklenmelidir.

Üretici Rootes Group, bu bölümün Commer'ın kamyon ve otobüs serisinde önemli bir avantaj sağlayacağını umuyor. Tork gerçekten harika - ancak fiyat ve teknolojik karmaşıklık onu pazarın dışına itiyor.

7 Lanchester İkiz Krank İkiz, 1900–1904

Bu markayı, Hammond'un büyükbabası tarafından inşa edildiği varsayılan bir müzayedede bir araba satın aldığı ve onu retro bir mitinge götürdüğü bir Top Gear bölümünden hatırlayabilirsiniz.

Aslında Lanchester, 1899'da kurulan İngiltere'deki ilk üreticilerden biriydi. Yirminci yüzyılın başlangıcında piyasaya sürülen ilk motoru son derece sıradışı: 4 litre hacimli, ancak iki krank miline sahip iki silindirli bir boksör.

Birbirlerinin altında bulunurlar ve her pistonun üç bağlantı çubuğu vardır - ikisi dışta hafif ve biri merkezde ağır. Zıt yönlerde döndüklerinden hafif olanlar bir krank miline, ağır olanlar diğerine gider.

Sonuç, 10,5 rpm'de 1250 beygir gücüdür. ve inanılmaz titreşim eksikliği. 120 yıllık geçmişe rağmen, bu birim hala mühendislik zarafetinin bir simgesidir.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Veyron gibi, motorunda benzersiz olan başka bir otomobil. Model adı "V16", ancak 6 beygir gücüne sahip bu 560 litrelik ünite aslında gerçek bir V16 değil, tek bir blokta bağlanmış ve ortak bir emme manifolduna sahip sadece iki V8. Ama bu onu daha az deli yapmaz. Enine monte edildiği için, merkez mili torku arka şanzımana aktarır.

Bugün, bu arabalar son derece nadirdir, çünkü çok az kopya üretilmiştir. Bunlardan biri Los Angeles'ta göründü. Sahibi mahallede gürültü yapıp motoru çalıştırmayı severdi, ancak bir noktada gümrük yetkilileri araca el koydu.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Daha önce bahsedilen Commer "snitch" aslında iki, dört ve hatta altı silindirli bir konfigürasyonda bir araya getirilen bu Fransız zıt pistonlu motorlardan esinlenmiştir.

İki silindirli versiyonda blok şu şekilde çalışır: iki piston krank milini geleneksel şekilde çalıştırır. Bununla birlikte, bunların karşısında birbirine bağlı başka bir çift piston vardır ve bu bağlantı sırayla eksantrik miline bağlı iki uzun bağlantı çubuğunu hareket ettirir. Böylece, altı silindirli bir Gobron-Brille motorda 12 piston ve bir krank mili bulunur.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Çılgın mühendislik fikirlerinin olduğu bir dünyada bile, bu motor öne çıkıyor. ABD, Iowa'daki küçük bir tarım kasabasından Adams-Farwell birimi, bir döner motor prensibine göre çalışıyor. İçerisindeki silindirler ve pistonlar, sabit krank milinin etrafına yerleştirilmiştir.

Bu teknolojinin avantajları arasında düzgün çalışma ve ileri geri hareketlerin olmaması yer alır. Radyal olarak yerleştirilmiş silindirler hava soğutmalıdır ve motor çalışırken volan görevi görür.

Tasarımın avantajı ağırlığıdır. 4,3 litrelik üç silindirli ünite, şimdilik şaşırtıcı bir şekilde 100 kg'dan daha hafiftir. Bu motorların çoğu havacılıkta kullanıldı, ancak bazı motosikletler ve arabalar da bu tür içten yanmalı motorlarla donatılmıştı. Dezavantajlar arasında, karterdeki merkezkaç kuvveti nedeniyle yağlamanın zor olması, motor bileşenlerinden yağın boşaltılmasını zorlaştırır.