Test sürüşü Tarihin en çekici Honda'sı hakkında bilinmeyen 15 gerçek
Honda'nın bir daha S2000 gibi bir araba yapması pek olası değil. Bu günlerde, yüksek devirli doğal emişli motorlar ve saf sportif mimari, büyük seri üreticilerin yararlanamayacağı bir şey. Böylece, 1999'un efsanevi spor kupası, özellikle menzili ... 54 kilometre ise, giderek daha fazla kullanılacaktır.
Böyle bir kopya şimdi müzayedeye hazırlanıyor. Fotoğraflardan, bu gri S2000, fabrikadan çıktığı zamana olabildiğince yakın bir durumda. Bu şaşırtıcı değil, çünkü Hedi Chirincione adlı bir sahibi onu koruma fikriyle satın aldı. Zaten bir S2000 vardı ve gelecekteki klasiklerine o kadar güveniyordu ki, garajda bırakmak için bir tane daha satın aldı.
Şu andan itibaren, arabanın Ocak ayındaki müzayedede en pahalı numune rekorunu kıracağı tahmin edilebilir. Geçen yıl, açık artırmada 2000 km'lik bir 2009 S152, 70 $ 'ı aştı.
Ayrıca, Honda'nın şimdiye kadar yaptığı tartışmasız en çekici modelle ilgili en ilginç gerçekleri hatırlamak için de iyi bir zaman.
Tasarım burada başlar
Nihai üretim versiyonunun tasarımı, Daisuke Sawai'nin ana eseridir. Aynı zamanda S2000 hikayesini başlatan çok daha orijinal Honda SSM Concept'in (resimde) yazarıdır. Sawai, proje üzerinde her zaman İtalyan stüdyo Pininfarina ile birlikte çalışıyor.
Honda kasıtlı olarak yavaşlıyor
İlk konsept 1995'te Tokyo'da gösterildi, ancak daha sonra şirket Eylül 50'de 1998. yıldönümü şerefine lansman yapmak için üretim modelinin üretimini kasıtlı olarak erteledi. Bununla birlikte, sonunda, öngörülemeyen komplikasyonlar nedeniyle, ilk çıkış Nisan 1999'a ertelendi.
Bu makine "9000 rpm'lik bir kulüp" oluşturur
Bir spor arabadaki basit bir dört silindirli motor, dondurmanın ucu gibi değildir. Ancak S2000 motorunda sıradan bir şey yok. F20C olarak bilinen, zahmetsizce 9000 dev/dak'ya çıkıyor - tarihte ilk kez bu bir yarış arabasından ziyade normal bir yol arabasında oluyor. Ferrari, başarının kendi 458'i olmasıyla övünürken, S2000'in 12 yıl önce geldiğini unutmuştu. Aynısını yapabilen diğer modeller: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.
Kayıt litre kapasitesi
Bu 16 valfli VTEC, 240 litrelik bir deplasmanla XNUMX beygir gücü geliştirir. İlk ortaya çıktığında, en yüksek güç-litre oranına sahip doğal emişli motordu. Silindir duvarları, yüke dayanması için seramik ile güçlendirilmiştir.
Litre kapasitesi neredeyse 123,5 beygir gücüdür. Sadece 2010 yılında, Ferrari 458 Italia ve litre başına minimum 124,5 beygir gücü ile bu rakamı aşmayı başardı.
İdeal ağırlık dağılımı
Uzunlamasına konumlandırmaya rağmen, S2000 motorunun hemen hemen tamamı ön aksın arkasında bulunur. Bu alışılmadık düzenleme, roadster'ın iki aks arasında ideal 50:50 ağırlık dağılımına ulaşmasını sağlar.
X şeklindeki çerçeve
S2000, burulma direncini önemli ölçüde artıran son derece yenilikçi bir X çerçevesi üzerine inşa edilmiştir. Kısa çift salıncaklı süspansiyon, çekiş gücü ve şaşırtıcı derecede iyi bir roadster konforu sağlar.
En saçma far yıkama düğmesi var
Genel olarak, çok iyi düşünülmüş bir arabanın birkaç küçük ama can sıkıcı kusuru vardır. En çılgın olanı, orta konsolda vites kolunun arkasında - normalde dirseğinizin olacağı yerde - bulunan far yıkayıcı düğmesidir. Her vites değiştirdiğinizde farlarınızı yıkamak istemiyorsanız, anahtarı çıkarmanız ve ön cam pompasına bağlamanız gerekir. Bir alternatif, her iki ila üç saatte bir ön cam silecek sıvısı eklemektir.
Ateşlemede garip bir kombinasyon
Bazı eski arabalar anahtarla başlar - yerine koyarsınız ve çevirirsiniz. Daha modern olan diğerleri, başlat düğmesiyle vurgulanır. Honda S2000, ikisini birden alabileceğiniz tek modeldir - önce anahtarı takıp kontağı açarsınız, ardından ayrı bir kontak düğmesine basarsınız.
Çatı tıkalı
Günümüzde çoğu çekyat, tavanın 50 km / saate varan hızlarda kaldırılmasına veya alçaltılmasına izin vermektedir. Bununla birlikte, Japonlar güvenlik nedenleriyle tam tersini yapmaya karar verdiler ve S2000 ile daha önce işe başlarsanız tavan otomatik olarak kilitlenir. tamamlama. Ve bu, gösterge panelinin altındaki teli keserek ortadan kaldırılabilir.
Aksi takdirde tavanı indirmek ve kurmak sadece 6 saniye sürer.
Üç adede kadar önbellek
Çoğu Cabrio'nun orta konsolda bir saklama yeri vardır, bu nedenle tavan kapalıyken telefonunuzu veya cüzdanınızı önlerinde bırakmanın cazibesine kapılmazsınız. Bununla birlikte, S2000'de bir değil, bu tür üç önbellek vardır - biri orta konsolda, biri koltukların üzerinde ve biri bagaj tabanının altında.
Özel tasarlanmış lastikler
Orijinal lastikler - Bridgestone S02 - aslında üretici tarafından bu özel model için özel olarak tasarlanmıştır. Ancak sahibinin onları daha düşük profilli olanlarla değiştirmediği bir örnek görmek nadirdir.
2004'ten yeni motor
2004 yılında model bir makyaj geçirdi ve bu sırada üretim Takanezawa'dan Suzuka'ya taşındı. Amerikan pazarı için biraz daha büyük yeni bir motor tanıtıldı - 2157 cc ve maksimum 241 hp güç. Ancak, maksimum hız dakikada 8200'e düşürülür.
Düzinelerce ödül kazandı
Honda S2000 çok sayıda ödül kazandı: dört kez Car & Driver'da Yılın En İyi 10 Otomobili seçildi, sahipleri tarafından en çok sevilen otomobil olarak üç kez Top Gear Seyirci Anketini kazandı, Jalopnik'in On Yılın On Arabasından biri seçildi ve Road & Track'in çok yönlü ilk on spor otomobilinden biri. Motoru, uluslararası "Yılın Motoru" yarışmasında iki kez "Yılın Motoru" ve bir kez de Wards Auto tarafından "Yılın Motoru" seçildi.
Satışların yarısından fazlası ABD'de
10 yıl sonra, üretim nihayet 2009'da sona erdi. Bu süre zarfında, 110'si ABD'de ve sadece 673'ü Avrupa'da olmak üzere 66 otomobil satıldı, bu da bugün denizaşırı ülkelerden iyi bir kopya bulmanın neden bu kadar zor olduğunu açıklıyor.
Bob Dylan bir S2000 kullanıyor
Çok sayıda popüler motor sporu tutkunu, S2000'i kişisel araçları olarak seçti. Bunların arasında NASCAR yıldızı Danica Patrick, Star Trek oyuncusu Chris Pine, Honda ile çalışmayı bıraktıktan uzun süre sonra kopyasını tutan eski F1 şampiyonu Jenson Button, eski Top Gear ve Fifth Gear sunucusu Vicky Butler-Hender ve ... Nobel, ödüllü Nobel edebiyatta ve yaşayan rock efsanesi Bob Dylan'da.
