2 zamanlı motor

2 vuruşlu üç hareketi öğrenin

Nasıl çalışır?

Hız, kros, enduro ve hatta deneme şampiyonu olan 2 vuruşlu motor, bunların nasıl yapılacağını biliyor. Bu başarıya nasıl ulaşıyor? Bu haftanın Motorcu Tamiri sizi bu ağır ama iflah olmaz sigara tiryakisinin derinliklerine inerek onu daha iyi anlamaya zorluyor.

Bu KTM iki zamanlı, basit bir karbüratör güç kaynağını korur. Yakın gelecekte bunu çok daha temiz ve etkili bir enjeksiyonla değiştirecek.

2 zamanlı, vuruş başına bir yanmadan yararlanır. 4 zamanlıya göre büyük bir avantaj, eşit deplasmanda teorik olarak iki kat daha fazla güç sağlamasına olanak tanıyor. Aynı zamanda olağanüstü esneklik sağlayan, çok karlı ve testlerde ünlü olan bir özellik. Kutumuzdan da görebileceğiniz gibi 2 vuruş aynı anda 2 işi yapıyor (pistonun üstünde ve altında), ancak ne yazık ki fırçaları biraz karıştırıyor. Aslında taze gazları egzoza aktarır. Çok kirlenmesine ve çok tüketilmesine neden olan bir kusur. Ancak daha sonra göreceğimiz gibi, bu kusur engelleyici değildir, özellikle de başka niteliklere de sahip olduğu için.

Basit ve kolay

Valf yok, ancak "ışıklar" var, bu da ona "silindir deliği" takma adını kazandırdı. Dağıtımı sağlayan, pistonun ışıkların önünden geçmesidir, böylece gergilerle donatılmış bir zincir tarafından tahrik edilen bir veya daha fazla eksantrik milinin, tüm kontrol valflerinin eğim veya itme çubukları aracılığıyla kullanılması önlenir. Bakım ve ağırlığın yanı sıra üretim maliyetlerini de oldukça azaltan yedek parçalar. Onu şampiyon yapan nitelikler, rekabete uyarlanmış.

Geleceğin motoru!

Egzoz gazları kapandıktan sonra yakıtı silindire gönderen enjeksiyon ile egzoz gazlarının taze gaz kaybetmesi önlenir. Kirlilik ve tüketim 2'ye bölünerek mevcut 4 zamanlı motorların seviyelerine ulaşılırken doğal avantajları da korunuyor. Bu teknoloji Rotax tarafından 600 ve 800 hp güç üreten 120 ve 163 çift silindirli Skidoo'da (fotoğraf) kullanılıyor. sırasıyla 8000 rpm'de. Biz ne dersek diyelim, ikinci kısım henüz son sözünü söylemedi!!!

kutu

2 vuruş ve 3 hamle

İtme-çekme, döngüsünün 4 aşamasını 2 adımda gerçekleştirdiği için bu ismi almıştır. Bu başarıyı pistonun üstünde ve altında aynı anda çalışarak elde eder. Bunun nasıl çalıştığına daha yakından bakalım.

Resim No.1:

(Pistonun üstünde): Pistonun yükselmesi karışımı sıkıştırır. Bu sıkıştırma aşamasıdır.

(Pistonun altı): Aynı zamanda pistonun yer değiştirmesi karter hacminin artmasına neden olur. Böylece çöküntü, karışımı vanalardan çeker. Bu kabul aşamasıdır.

Resim No.2:

(Pistonun üstünde): Piston strokunun en üst noktasına ulaştı. Kendisi High Still'de veya PMH'de. Bujiden çıkan kıvılcım karışımın yanmasına neden olur ve piston alçalmaya başlar. Bu yanma aşamasıdır.

(Piston Altı): Karter hacmi maksimumda ve emme uçlarındadır. Tipik olarak, her iki modern zaman da, yeni alınan taze gazların salınmasını önlemek için burada olduğu gibi alt muhafaza girişi ve çek valflerle donatılmıştır.

Resim No3:

(Pistonun üstü): Yanma basıncı ve sıcaklığı artırır. Gazlar genişler ve piston aşağı doğru hareket eder. Bu, aynı zamanda gevşeme olarak da adlandırılan döngünün sürüş aşamasıdır. Egzoz lambası açılır açılmaz (solda), basınç düşecek ve böylece önceden sıkıştırılmış taze gazların alt muhafazaya girişi hazırlanacaktır.

(Pistonun altında): Karter hacmi azalır, bu da valflerin kapanmasına ve taze (yeşil) gazların önceden sıkıştırılmasına neden olur. Vites ışıklarının açılması kısa sürede silindirden taze gazların çıkmasını sağlayacaktır. Tamamen açık bir egzoz lambasının, bazı gazların yanmadan motordan kaçmasına izin verdiği belirtiliyor. Uzmanlar buna "kısa devre" diyor.