20 yıllık test sürüşü Toyota Prius: her şey nasıl oldu
Bir Japon markasının kat ettiği dev bir yol ve gerçeğe dönüşen melezler hakkında bir dizi
Şubat 2017'de Toyota'nın kombine hibrit model satışları 10 milyona ulaştı ve son milyona sadece dokuz ayda ulaşıldı. Bu, gerçek ruh, azim, hayallerin ve hedeflerin peşinde koşma, melezler ve bu kombinasyonda yatan potansiyel hakkında bir hikaye.
1995'in sonunda, sorumlu Toyota'nın hibrit otomobil projesi için çığır açan yeşil ışığı almasından altı ay sonra ve planlanan seri üretiminden iki yıl önce, proje çalışanları şaşkına döndü. Prototip basitçe çalışmak istemiyor ve gerçeklik, sistemin sorunsuz çalışması gereken sanal bilgisayardaki simülasyondan çok farklı.
Bu girişime paha biçilemez insan, teknoloji ve mali kaynaklar yatıran Takeshi Uchiamada'nın ekibi, başlangıç noktasına geri dönmek ve tüm stratejilerini yeniden gözden geçirmek zorunda kaldı. Mühendisler kolları sıvar ve bir ay boyunca günün XNUMX saati hesaplamalar, tasarım değişiklikleri, yeniden kalibrasyonlar, yeni kontrol yazılımı yazma ve diğer nankör faaliyetlerle uğraşırlar. Sonunda çabaları ödüllendirilir, ancak neşe kısa sürer - araba birkaç on metre sürer ve sonra tekrar düşer.
O zamanlar Toyota, uzun süredir üst düzey bir otomobil üreticisinin köklü imajına sahip bir otomotiv deviydi ve böylesine iddialı yeni bir girişimin başarısızlığı şirket için düşünülemez bir senaryo oldu. Dahası, teknolojik potansiyeli ve finansal gücü sergilemek, hibrit proje tasarımının önemli bir parçasıdır ve pazarlamacılar kendi görevlerinden geri adım atmayı göze alamazlar.
Genel olarak, hibrit geliştirme fikri, o zamanlar yenilikçiliğe olan bağlılığından çok muhafazakarlığıyla tanınan Toyota'nın ruhunun tipik bir örneği değildir. Şirketin tarzı, kanıtlanmış üretim ve pazarlama modellerinin uygulanması, bunların uyarlanması, geliştirilmesi ve iyileştirilmesi de dahil olmak üzere onlarca yıldır benzersiz bir felsefe tarafından yönlendirildi. Geleneksel Japon ruhu, disiplini ve motivasyonuyla birleşen bu yöntemlerin birleşimi, ada devinin üretim yöntemlerini mükemmelleştiriyor ve onu bir verimlilik ölçütü haline getiriyor. Ancak son yıllarda Toyota yönetimi, otomotiv endüstrisinin zirvesine çıkmayı hedefleyen küresel bir oyuncunun yeni özgüveni doğrultusunda gelecek için yeni bir vizyon geliştirdi ve hibrit bir modelin yaratılması, bu yolda ilk büyük adım olmalıdır. iddialı inşaat görevi. avangart ve daha rahat bir görünüm. Değişim arzusu süreci zorlar ve bu da şirketin sınırlarını geliştirme yeteneğini zorlar. İlk Prius tantal sancıları içinde doğdu ve tasarım ekibi beklenmedik engellerle, şaşırtıcı zorluklarla ve sancılı teknolojik gizemlerle karşılaştı. Geliştirme ve tasarım aşaması, çok büyük bir zaman, çaba ve para yatırımına yol açan birçok yanlış adım ve yeterince doğru olmayan mühendislik çözümlerinin eşlik ettiği maliyetli bir deneydir.
Sonunda hedefe ulaşıldı - avangart Prius hibrit, Toyota'yı bir teknoloji öncüsü haline getirmeyi ve şirketin muhafazakar imajını yok etmeyi başaran ve çevresinde tamamen yeni bir yüksek teknoloji havası yaratan bir pazarlama mancınığı olarak beklenen rolü oynadı. İlk neslin geliştirilmesi Toyota'ya bir milyar dolara mal oldu, muazzam bir mühendislik potansiyeli içeriyordu ve projeye doğrudan veya dolaylı olarak dahil olan herkesin azmini, çalışkanlığını, ruhunu ve yeteneğini test etti.
"Karanlıkta çekim" olarak başlamasına rağmen, Prius Toyota için sadece teknolojik bir devrim değil. Oluşturma süreci, yönetimi hiçbir zaman bu kadar riskli kararlar almayan şirketin tüm yönetim modelini tamamen değiştirir. Hiroshi Okuda ve Fujio Cho gibi liderlerin sağlam pozisyonları olmasaydı, hibrit popüler bir Japon devi olamazdı. Çirkin, acı çeken ördek tüm başlangıçların başlangıcı olur, arabanın geleceğine giden olası bir yolu çizer ve ikinci nesil, yüksek petrol fiyatlarının bereketli toprağına düşen doğrudan mali temettüler getirmeye başlar. Doğal olarak, bahsedilen ikisinden sonra, direksiyon şirketi Katsuaki Watanabe, selefleri tarafından atılan temelleri ustaca kullanarak hibrit teknolojileri önümüzdeki yıllarda geliştirme için öncelikli bir konuma getirdi. Üçüncü Prius artık Toyota'nın yeni felsefesinin ayrılmaz bir parçası, şüphesiz otomobil endüstrisinde önemli bir teknoloji ve pazar faktörü ve dördüncüsü tuhaf görünmeyi göze alabilir çünkü daha geleneksel Auris Hybrid gibi zaten yeterince alternatif var. Şu anda, büyük yatırımlar, yeni nesil hibritleri daha uygun maliyetli ve verimli hale getirmek için bina teknolojileri ve üretim yöntemlerine odaklanıyor; yeni pil teknolojileri, modern kontrol elektroniği ve güç kaynakları geliştirme faaliyetlerinde en önemli öncelik. Burada, bu eşsiz yaratılışın yaratıcılarının gösterdiği gerçek kahramanlık hakkında konuşmaya çalışacağız.
Önsöz
Sessizce gidiyor ve bir araba için garip. Yanmış bir hidrokarbon pusunun içinden süzülür ve kardeşlerinin uğultu motorlarını sessiz kibirle geçer. Hafif hızlanma ve sessizlik, benzinli motorun algılanamayan ancak karakteristik uğultusu tarafından aniden kesintiye uğradı. Klasik içten yanmalı motor, insanlığın akaryakıta bağımlılığını gösteriyormuş gibi, mütevazı ama tartışmasız bir şekilde modern hibrit sistemdeki varlığını ilan ediyor. Küçük, yüksek teknolojili bir pistonlu arabanın sesi oldukça dikkat çekicidir, ancak görünüşü, ödüllü hibrit öncü Prius'un hala elektrikli bir araç olmadığını ve benzin deposuna derinden bağlı kaldığını göstermektedir ...
Bu karar oldukça doğal. Önümüzdeki yıllarda elektrikli bir araç, yanmalı motor muadilinin yerini alabilir, ancak bu aşamada, hibrit teknolojisi, düşük emisyon söz konusu olduğunda klasik benzinli ve dizel araçlara en iyi alternatiftir. İşe yarayan alternatif büyük miktarlarda üretilir ve zaten makul fiyatlara sahiptir.
Aynı zamanda, Japon modelinde benzinli motorun rolü önemli ölçüde azaltılmıştır ve elektrik sistemi tahrikte hem doğrudan hem de dolaylı olarak aktif rol alarak motor performansını optimize etmeye yardımcı olur. Son yıllarda, Toyota ve Lexus mühendisleri, bazı ek öğeler ekleyerek (en yeni nesil ek şanzıman dahil) ve elektrik motorlarının, güç elektroniğinin ve güç elektroniğinin verimliliğini artırarak paralel ve seri hibritin niteliklerini birleştirme konusundaki orijinal fikirlerini geliştirdiler. piller. Bununla birlikte, iki teknik prensibe sadık kaldılar - iki elektrikli makinenin ve bir içten yanmalı motorun gücünü birleştirmek için bir gezegen mekanizmasının kullanılması ve tekerleklere gönderilmeden önce içten yanmalı motorun enerjisinin bir kısmının elektriksel dönüşümü. . Birçokları için Japon mühendislerin hibrit fikri bugün hala harika görünüyor, ancak kökleri geçmişe dayanıyor. Toyota'nın gerçek katkısı, akıllı algoritmalar ve yüksek hızlı elektronikler kullanılarak süreçlerin yeterince kontrol edilmesine izin veren modern teknolojilerin pratik uygulamasında, kimsenin ihtiyaç duymadığı bir zamanda bir hibrit otomobil yaratma kararındaki cesaretinde yatmaktadır. Ancak bu basit formülasyon, yüzlerce yüksek vasıflı mühendisin muazzam ve özverili çalışmasını ve muazzam finansal ve teknolojik kaynakların harcanmasını gizlemektedir. İleri görüşlü bir Ar-Ge temeli, mevcut başarılı fikirlerin yaratıcı yorumu ve hibrit geliştirme alanında zaten uzun yıllara dayanan deneyimi ile Japon devi, herkesin hırsından bağımsız olarak bu alanda en yaşlı olmaya devam ediyor.
Bugün, Prius'un en önemli kalitesinin uyum olduğu açıktır.
maksimum verimlilik arayışında elde edilen güç yolunu oluşturan bileşenler arasında. Bireysel üniteler, tahrik sistemi - HSD (Hybrid Synergy Drive) adına yansıtılan, kavramsal olarak birleşik bir sinerji şemasına bağlanır. Prius I'in geliştirilmesiyle, Toyota mühendisleri şimdiye kadar gerçekleştirilen içten yanmalı motorlar ve elektrik motorları arasındaki kombinasyonların sınırlarını zorlayarak ve tamamen entegre bir sistemde elektriğin daha esnek kullanımının faydalarını fark ederek büyük düşünebildiler. Bu konuda, koaksiyel olarak bağlı elektrik motoru ve benzinli motor ile paralel hibrit çözümler kullanarak emsallerinden kavramsal olarak öndeler. Japonlar, elektriğin "akü - elektrik motoru - şanzıman - tekerlekler" temel yolundan geçmediği ve bunun tersi olduğu, ancak mekanik enerjisi üretmek için kullanılan içten yanmalı motorları içeren karmaşık bir döngüye girdiği bir makine yarattı. akımı gerçek zamanlı olarak sürün. Toyota şeması, klasik bir vites kutusuna olan ihtiyacı ortadan kaldırmayı, tahrik tekerleklerine dolaylı bağlantısı nedeniyle içten yanmalı motorun yüksek verimli çalışma modlarını seçmeyi ve ayrıca durdurma ve kapatma sırasında enerji geri kazanım modunu seçmeyi mümkün kılar. maksimum ekonomi genel fikrinin bir parçası olarak motor durduğunda.
Toyota'nın başarısının ardından birçok başka şirket de hibrit modellere yöneldi. Bununla birlikte, neredeyse tüm projelerin, verimlilik sağlayamayan paralel bir tasarım çözümüne ve dolayısıyla Toyota'nın teknolojik felsefesinin anlamına indirgendiği inkar edilemez.
Bugün bile, şirket orijinal olarak tasarlanan sistemin temel mimarisini takip ediyor, ancak gerçek aşkına, daha büyük Lexus modellerinin sürümlerini yapmanın, ilk Prius'unkine benzer bir geliştirme gerektirdiğini belirtmeliyiz. Bu, özellikle planet dişlilere sahip ek dört vitesli şanzımana sahip hibrid sistemin en son versiyonu için geçerlidir. Prius, ikinci, üçüncü ve dördüncü nesillerde, bu teknolojinin geliştirilmesinde bir başka devrim niteliğindeki adım olarak lityum iyon bataryalı bir eklenti versiyonunun eklenmesi de dahil olmak üzere önemli değişikliklere uğradı. Bu arada, sistemdeki voltaj önemli ölçüde arttı, elektrik motorları verimliliği artırdı ve hacimlerini düşürdü, bu da planet dişli tahrikinin tasarımındaki bazı ayrıntıları dışarıda bırakmayı ve tahrik edilen elemanların sayısını azaltmayı mümkün kıldı. Geliştirme de hiç durmadı ve yeni modeller daha verimli hale geliyor ...
Son olarak, Toyota modelinin önemli avantajı sadece teknik açıdan değildir - Prius'un gücü, karmaşık konseptinin ve tasarımının yaydığı mesajda yatmaktadır. Hibrit otomobil müşterileri tamamen yeni bir şey arıyor ve yalnızca yakıt ve emisyon tasarrufu yapmak için değil, aynı zamanda çevresel bakış açılarının bir tezahürü olarak bunu halka açık bir şekilde yapmak istiyor. Şirketin başkan yardımcısı, "Prius, bu teknolojinin benzersiz özü olan hibrit ile eşanlamlı hale geldi" dedi. Honda John Mendel.
Artan rekabete rağmen, şimdiye kadar kimsenin Toyota ve Lexus'un hibrit teknolojisindeki liderlik pozisyonlarına meydan okuyacağına dair gerçekçi bir beklenti yok. Şirketin bugünkü pazar başarısının çoğu Prius tarafından yönlendiriliyor - Toyota ABD başkanı Jim Press'in bir keresinde söylediği gibi, "Birkaç yıl önce insanlar Toyota olduğu için bir Prius aldı; bugün birçok insan Toyota'yı alıyor çünkü o Toyota gibi bir model yapıyor. Prius." Bu kendi içinde olağanüstü bir atılımdır. 2000 yılında ilk hibrit otomobiller piyasaya çıktığında, çoğu insan onlara şüpheci bir merakla baktı, ancak artan yakıt fiyatları ile Toyota'nın hızı ve sağlam liderliği hızla değişen koşullara uyum sağladı.
Bununla birlikte, Prius modelinin oluşturulması başladığında, hiç kimse tüm bunların olmasını beklemiyor - projeyi başlatanların ve uygulamaya dahil olan mühendislerin elinde beyaz sayfalardan başka bir şey yok ...
Felsefenin doğuşu
28 Eylül 1998'de Paris Motor Show'da, Başkan Shoichiro Toyoda liderliğindeki bir grup Toyota yöneticisi, şirketin yeni küçük modeli Yaris'i tanıtacaktı. Eski Kıta pazarındaki görünüşü 1999 için planlandı ve 2001 yılında üretimine Fransa'nın güneyinde yeni bir fabrikada başlanacak.
Sunum bittikten sonra patronlar soruları cevaplamak için hazırlanırken garip bir şey olur. Prensip olarak, dikkatler Yaris'e odaklanmalıdır, ancak sorularını soran gazeteciler dikkatlerini hızla Toyota'nın Prius adlı yeni hibrit modeline çevirirler. 2000 yılında gerçekleşmesi gereken Avrupa'daki sunumuyla herkes ilgileniyor. Model ilk kez 1997'de Japonya'da gösterildi ve inanılmaz teknolojisi ve düşük yakıt tüketimi sayesinde hızla dünya çapında otomobil üreticilerinin ve gazetecilerin dikkatini çekti. Temmuz 1998'de dönemin CEO'su Hiroshi Okuda, 2000 yılında Toyota'nın Kuzey Amerika ve Avrupa'ya yaklaşık 20 araç ihraç etmeye başlayacağını duyurdu. O andan itibaren, Prius sayesinde Toyota ve hibrit kelimeleri artık eşanlamlı olarak telaffuz ediliyor, ancak o zamanlar kimse ne hakkında konuştuklarını bilmiyordu. Şirketin yalnızca bu teknolojik başyapıtı tasarlamayı değil, aynı zamanda - teknik bir temelin olmaması ve tedarikçilerin geliştirme potansiyeli nedeniyle - birçok benzersiz sistem ve öğe tasarlamayı ve üretmeyi başardığını çok az kişi biliyor. Bir fikri seri üretime uygun bir modele dönüştürmeyi başaran Toyota'nın sorumlu insanları ve tasarımcılarının gösterdiği gerçek kahramanlığı birkaç sayfada tam anlamıyla yeniden yaratmak zor.
Proje G21
1990'a gelindiğinde komünizm çöküyordu ve endüstriyel demokrasilerin ekonomileri gelişiyordu. O zaman Toyota'nın yönetim kurulu başkanı Aggi Toyoda, şirkette hararetli tartışmalara neden oldu. "Şu an yaptığımız gibi araba yapmaya devam etmeli miyiz?" Gelişimimiz aynı yollarla devam ederse XNUMX yüzyılda hayatta kalacak mıyız?
O zamanlar üreticilerin amacı arabaları daha büyük ve daha lüks yapmaktı ve Toyota aynı şekilde öne çıkmadı. Ancak meslektaşı Soichiro Honda ile birlikte Japonya'nın savaş sonrası otomobil endüstrisinin önde gelen isimlerinden biri olan Toyoda endişeli. “Sonra odak noktamız haline geldi. Bir gün işler değişecek ve eğer kalkınma faaliyetlerimize yeni bir yön vermezsek bunun sonuçlarına önümüzdeki yıllarda katlanacağız” dedi. Önceliğin daha güçlü ve lüks modeller için kısa vadeli beklentiler olduğu bir zamanda, bu kulağa sapkınlık gibi geliyor. Ancak Toyoda, yeni modellerin tasarımı ve geliştirilmesinden sorumlu başkan yardımcısı Yoshiro Kimbara fikri kabul edene kadar felsefesini vaaz etmeye devam etti. Eylül 1993'te, 21 yüzyıl arabasının vizyonunu ve felsefesini incelemek için bir tasarım komitesi olan G1993'i kurdu. İşte bir başka ilginç gerçek: 3'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Clinton yönetimi, 100 km'de ortalama XNUMX litre yakıt tüketen bir araba geliştirmeye yönelik bir girişim başlattı. Amerikalı otomobil üreticilerini içeren Yeni Nesil Araba Ortaklığının (PNGV) iddialı ismine rağmen, mühendislerin birkaç yıllık çalışmasının sonucu, bir Amerikan hafif hafif milyarderinin kasası ve toplam üç hibrit prototip oldu. Toyota ve Honda bu girişimin dışında bırakıldı, ancak bu onları yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmak için kendi teknolojilerini yaratmaya daha da teşvik ediyor ...
(takip etmek)
Metin: Georgy Kolev
