24 ur s Tomosom TT 50 ve Racelandu
Bazen kendime anılar için olmasa bile ne için yaşayacağımızı söylüyorum ve bu yüzden her zaman çılgınca bir şeyin olmasından yana olduğumu kabul ediyorum. Sorunsuz bir hayat düşünemiyorum, sonra bir kavanoz salatalık alıp kilerdeki rafa koymayı tercih ediyorum.
Ve yeni Tomos Racing TT 50 ile çılgınca bir şey yapma fikri işte bu ruhla doğdu. O zamanlar hâlâ "çok gizli" olan ilk fotoğrafları gördüğümde, mopedin bana açık olduğunu anladım. dizlerinin üzerinde durmak için yapıldı. Ve telefon sinyalinin diğer ucunda, fikri ilginç bulan, aynı derecede "silinmiş" bir kişi vardı.
Bisiklet şirketi Tomos'un teknik müdürü Dino, damarlarında benzin akan bir adam ve bu nedenle skandallar veya tavizler olmadan tüm gücümüzle yola devam etmeye karar verdik. Tomosa Racing TT'yi bugüne kadarki en zorlu teste tabi tuttuk: Raceland'de 24 saat boyunca "tam kapsamlı" baskı.
Tomos, aracı yaklaşık 60 km/saat azami hıza ulaşacak şekilde hazırladı; bu da, 45 km/saat azami hıza izin veren kilitlenmeden kurtuldukları ve zincir tahrik oranını kısa ve uzun mesafelere uyacak şekilde ayarladıkları anlamına geliyor. kıvrımlı Raceland devresi. . Yokuşta aşırı engel teşkil etmemek için her iki bacak, ayaklıklar ile biraz kısaltıldı, hepsi bu!
Kranjska Sava, hem kuru hem de ıslak yollarda harika performans sergileyen en iyi scooter lastiklerinden iki setin bakımını yaptı.
Gerçek 24 saatlik yarışlarda olduğu gibi (gerçi bu testi bir yarış olarak ele almadık), mekanikerlerin biraz müdahalesi olmadan olmadı. Egzoz borusunun düşme sonucu çarpması sonucu oluşan egzoz vidasının kırılması ve motorun normal çalışan bir motora göre sürekli olarak daha yüksek devirlerde çalıştırılması nedeniyle daha yüksek titreşimler nedeniyle silindir değişimi en uzun zamanımızı aldı. Daha önce de aynı sebepten (düşme) egzozu değiştirmiştik.
Daha sonra otoyoldaki su birikintilerinden sürekli "dolu" gitmenin bir sonucu olarak emmede suyla karşılaştık. Bu beklenmedik sorunları da çözdük ve ardından 17 saat boyunca tek bir teknik sorun yaşamadan "tam zamanlı" çalışmaya devam ettik. Motor su ile dolmasına rağmen hasar görmedi.
Son olarak pistte geçireceğimiz son saatten önce silindiri söküp pistonun durumunu kontrol ettik. Sürekli itmenin iki ana bileşen üzerinde herhangi bir sonuç bırakmadığı ortaya çıktı ve biyel kolu üzerinde yapılan inceleme her şeyin yerli yerinde olduğunu gösterdi. Daha sonra silindir deplasmanını biraz artırarak yakıt alımının artmasına olanak sağladık, bu da sürüşün son saatinde biraz daha yüksek bir azami hıza katkıda bulundu.
Bunu 24 saat içinde not edebilir ve Tomos Racingt TT'nin en zorlu koşullara bile meydan okuyan gerçek bir eğlence makinesi olduğu gerçeğiyle destekleyebiliriz. Son olarak kat edilen kilometrelerin durumunu kontrol ettiğimizde bu süre içerisinde Roma'ya varacağımızı gördük. Bu, 50 cc motor kapasitesine sahip bir moped için hiç de fena değil. Santimetre.
Deney modeli mükemmel performans gösterdi ve birkaç çizik dışında hasar görmedi. Bir ay içinde showroomlara gelmesi beklenen seri için harika bir gezgin.
Ne oldu
12:00 – Güneşli ve kuru havada 24 saatlik testin başlaması.
12:40 – Kayma ve ilk düşme. Sonuçlar: Direksiyon simidinde ve yolcu tutucusunda küçük çizikler.
13:05 – İlk sürücü değişimi.
13:55 - Egzozun kırılması nedeniyle (düşme nedeniyle) pitlerde mola verdikten sonra 14:15'te yola devam ediyoruz.
15:00 – Miran Stanovnik aramıza katılıyor, 20 dakikalık bir yolculuktan sonra yağmur yağmaya başlıyor.
16:15 – Gökten tam anlamıyla yağmur yağıyor, hava filtresi yuvasına su giriyor, durmalar ve değişiklik yapılması gerekiyor.
17:50 – Yağmurlu sezona giren Matej Memedovic'imiz, toplam 42 tur tamamlayarak ıslak zemindeki hızlı performansıyla göz dolduruyor.
19:00 – Tomos bisiklet geliştirme bölümünün başkanı ve bu motosikleti yaratma fikrinin yazarı Boris Stanich piste çıkıyor. Önde gelen Tomos uzmanlarının hızlı turlar atabildiğini ve nemden korkmadığını görmek güzel.
20:10 - Durum daha da kötüleşti, bunu başka bir düşüş izledi, neyse ki sürücü ya da motosiklet yaralanmadı.
21:05 – Havanın yavaş yavaş kararmaya başlaması ek sorunları da beraberinde getiriyor. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic ve Tomaž Mejak ıslak Raceland'de tur attılar ve doğru malzemeden olduklarını kanıtladılar.
23:15 – Matej Memedovic gece vardiyasından sorumlu – bu sefer ön tekerlek sınır aramak için devriliyor, tek hasar yağmurluk ve eldivenlerde. Bir sonraki vardiyaya kadar devam ediyor, düşüşe rağmen hızlı ve tutarlı tur sürelerini koruyor.
23:15 – Gece havanın hala aydınlık ve karanlık olduğu ve görüş mesafesinin zayıf olduğu ıslak bir yolda sürüşün karşılaştırması: Peter Kavcic bir saat 15 dakika içinde iki tur daha az kat etti.
1:25 – Showroomlar üç saat (lüks) boyunca uykuya dalıyor ve Tomos ekibi direksiyon başında üstünü değiştiriyor.
4:20 – Karanlıkta başlayan ve şafak vakti sona eren vardiya: hâlâ gökten yağmur yağıyor ancak yorgunluğun sürüş üzerindeki etkisi, aynı sürücünün daha iyi görüş mesafesine rağmen bir saat içinde iki turu daha az tamamlamasıyla gösteriliyor. .
5:30 – Uzun zamandır beklenen şafak aynı zamanda giderek daha az yağmur ve bulutların da habercisi. Geride kalan üç küçük düşüş daha var, ancak bunun moped ve sürücüler açısından sonuçları yok.
7:50 - Herkes sevindirici bir şekilde pistin kurumaya başlaması ve esmeye başlayan rüzgarın çok faydası oldu.
9:00 – MotoGP yarışlarının sürücüsü ve yorumcusu Boštjan Skubic vardiyasına başladı, pist hala ıslaktı ve yer yer su birikintileri vardı.
9:30 – Pist kuruyor ve Aqualung birkaç saniye boyunca bir turdan diğerine süzülüyor. Saat ondan hemen önce Kavcic'in ilk turdaki zamanını (1:11,24) geçerek Tomos'un 1:10,38'lik yeni rekorunu kırdı.
10:10 – Yeni en hızlı zamanı belirleyen Skubic ile toplu fotoğraf çekimi ve bazı küçük motor onarımları için biraz daha uzun mola veriyoruz. Contaların silindirin altından giriş deliklerine yönlendirilmesiyle ısıtma odasına daha fazla benzin akar, bu da azami hızı XNUMX-XNUMX mil/saat artırır, ancak alt devir aralığında torku biraz azaltır.
11:45 – Son değişiklik, başlangıçtan bu yana neredeyse 24 saat geçtiğine inanamıyorum.
12:05 – Bitti! Duygular birinci sınıftı, hikaye için bir şeyler yapmayı başardık, çok eğlendik, sürüşten keyif aldık ve bazen buna neden ihtiyaç duyduğumuz konusunda (özellikle yağmur nedeniyle) kaskın altında küfrettik ve hepsinden önemlisi, deneyimledik. unutulmaz bir sınav.
GÖZ GÖZE
Primoж манrman
Peter o gün beni aradı: "Bu yeni Tomos prototipiyle ne yapacağız, 'reddedilmiş' bir fikir arıyoruz." Evet, gerçekten, bir şeyler kuralım, yapalım ve götürelim. Tamam, yarışın yapılacağı ayda efsanevi Le Mans'ta 24 saatlik bir test yapalım. Tamam, tam olarak Le Mans değil ama Krško'dan Raceland ve fabrika ekibi de orada, yani Tomosa.
Yönetim de dahil olmak üzere Primorye'li adamlar şirket için yaşıyor ve hemen işe koyuluyorlar. Haydi, Krško'daki bir minibüsteki zilin prototipi! İlk defa orada görüyorum; küçük tekerlekli, 50 metreküplük bir tramvay. Siyah ve turuncu. Hmm, kuzeydeki motosiklet kullanan komşularımız sıkıcı olmayacak mı? "Nerede Mona, lütfen bunlar Tomos'un geleneksel renkleri!" Bu da doğrudur.
Onu ilk yakan, eğimlerle aşağı ve aşağı inen ve kısa süre sonra (fotoğrafçı için) diziyle birkaç kez sarsılan, hatta bir zamanlar çok heyecanlı olan Peter'dır. Mare ve Luka hikayeyi orada yazıyor; biri fotoğraf kartına, diğeri ise internete koyuyor. Tomo'nun uzmanları istatistiklerini, hava durumunu, pist koşullarını, turlarını ve "onarımlarını" açıklıyor. Çok fazla yok, sadece egzoz ilk saatlerde sorun çıkarıyor.
O giyiniyor, ben de kuru havalarda pistte dövüşmeye gidiyorum. Dar dönüşlerde motosiklet botlarımın kenarlarını keskinleştirerek daireler çizerek dolaşıyorum. Bütün kalmak istiyorum o yüzden abartmıyorum. Moped ve moped yarış kıyafeti giymeyi oldukça rahatsız buluyorum ama ritmi yakalayınca çevrem dahil her şeyi unutuyorum. Sadece önümdeki asfalta ve köşelerdeki kırmızı beyaz kaldırımlara odaklanıyorum.
Moped kusursuz bir şekilde uğultu yapıyor, hiçbir sorunum yok, frenler çalışmıyor. Durumu çözüyorum: Dönüşün girişinde hala gaza basıyorum ve aynı zamanda (arka) frende fren yapıyorum, çünkü ön ucun dönüşe doğru düzgün bir "dalış" için fazla hafif olduğunu düşünüyorum. Ve Sava'nın lastikleri dayanıyor. Ancak bitiş çizgisinde bunun oldukça iyi bir eğlence olabileceğini ve yolda araba sürmenin yerini alabileceğini düşünüyorum. Ve 24 saat daha sürebilir. "Motosiklet" büyükbabalardan biraz daha az dayandı - bir buçuk saatlik çalışmanın ardından gerçek bir süper bisiklette olduğu gibi kollarımı ve bacaklarımı hissettim.
Boštjan Skubic
Tek bir 50cc motora sahip olmasına rağmen çok eğlenceli olduğu için küçük TT'den çok memnunum. Bir saatlik güzel sürüşün ardından biraz terlemeye bile başladım. İyi viraj alma pozisyonundan, bana Tomos'un "frčotes"ini evde yeniden düzenlediğimiz yılları hatırlatan iki zamanlı motor sesinden ve bisiklet sürüşünden bahsetmem gerekiyor. Bunlardan beşini piste koyuyorsunuz ve arkadaşlarınızla harika bir yarış yapıyorsunuz!
Sivil
Birkaç nedenden dolayı Tomos'u gerçekten seviyorum. Birincisi, şüphesiz Tomos'un hala hayatta olduğunu görüyorum, sonuçta bu sadece tarihimizin o kadar önemli bir parçası değil ki onların var olmayacağını hayal edemiyorum.
Adamların bir ısırıkları olmasını, iyi şeyler yapma arzularının olmasını ve en önemlisi bir vizyona sahip olmalarını gerçekten takdir ediyorum ve seviyorum. Üçüncüsü mopedin kendisidir. Racing TT benim için çok iyi bir ürün ve iyi tasarlanmış. Eğer onu sürmekten hoşlanmasaydım, şüphesiz onu ilk yağmur damlalarından sonra "park ederdim", bu yüzden onu ön tekerlek üzerinde sürmeyi bile denedim ve yağmura rağmen gerçekten keyif aldım.
Metin: Petr Kavcic, fotoğraf: Sasa Kapetanovic, Peter Kavcic, Marko Toncic, Luka Karşılaştır
