Kraliyet BMW K4GT'de 1600 yeni ürün ve yolculuk için neden hala R1200RT'yi seçeceğim

1. Ön camı indirin.

O zamanlar zaten elektrikli olarak ayarlanabilen önceki nesil K1600GT ön camını en yüksek konuma kaldırdığınızda, üst kenar tam olarak sürücünün gözleri ile önündeki yol arasındaydı, bu yüzden görüşü biraz engelliyordu. Bu, şeffaf plastiğin bu ince kenarı nedeniyle traktörü kaçırabileceğiniz anlamına gelmez, ancak yine de: kaskın vizöründeki sinekler ile aynı rahatsızlıktır.

Eh, yeni K1600GT ile, ön cam çok daha alçak kesildiği için bu sorun artık mevcut değil. Bununla birlikte, rüzgar koruması hala iyi, ki bu iyi - harika, o kadar iyi ki ön tarafta maskenin yanında yaz sıcağında vücudu serinletecek ekstra hava akışı için manuel olarak başlattığınız kanatçıklar var. Bayanı bir gün sonra F700GS ile sürdüğümde, Jeprka'daki kaskından çoktan bağırıyordu: "Hey, bugün esiyor!" Elbette patlar, K700GT mopedine karşı F1600GS. Alt ön cam ve mükemmel rüzgar koruması için çok teşekkür ederim.

2. Elektrikli ters çevrilebilir şanzıman.

Motosikletin sol tarafına doğru eğilirseniz sürücü pedalının yanında bir önceki modelde olmayan siyah bir kapak göreceksiniz ve gidonların sol tarafında R:R tuşu 'olarak yerini bulmuştur. ters'. Evet, yeni K1600GT'de bir geri vites var, bu gerçekten kelimenin tam anlamıyla bir vites değil, çünkü marş motoru hareketle ilgileniyor. Nasıl? Motor çalışıyor olmalı (açıldığında, yeterli voltajı sağlamak için rölanti bile yükseliyor), şanzıman rölantide (N) olmalı ve R düğmesine basılmalıdır.

Marş düğmesi bırakıldıktan sonra marş bir an için döndüğü için elektrik onu çok geriye itmek istiyorsa, gerekirse motosikleti hızlı bir şekilde durdurmak için parmağınızı ön frende tutmak akıllıca olacaktır. Kısa ve basit: motosikletin çok geriye kayması olabilir. Bavullarında valizleri olan bir motosikletin ve arka koltuğunda bir şefin ağırlığıyla, böyle bir alet bir gün kesinlikle işe yarayacak, ama aynı zamanda babamın Jau Pass'ın zirvesine geri döndüğü bir zaman olacağına inanıyorum. kazayla annesini yerde ve başkalarının önünde sallıyor.XNUMX motosikletçi modern teknolojiye, keskin nişancı önündeki rampaya ve Bosnalı asfalt döşemeye lanet ediyor. Babamın ev fayanslarında daha önce birkaç kez kontrol etmesi gerektiği yorumuyla geri vites için parmağını kaldırıyor.

3. Yakınlık tuşu ve merkezi kilitleme.

Burada söylenecek fazla bir şey yok: Anahtar ceket cebinizde ve motor, direksiyon simidinin ortasındaki büyük siyah düğmeye basarak kontağı açmanıza izin veriyor ve uzun bir basış direksiyon simidini kilitliyor. aşırı pozisyon. Şahsen bu fikri beğendim ve hiçbir dezavantaj görmüyorum (anahtı nereye koyduğumuzu tamamen unutmam ve muhtemelen onunla göle düşmem ve mesele ölecek, ancak bu normal bir şifreleme anahtarıyla olabilirdi). Yakınlık anahtarı için başparmak yukarıya!

4. Hareket ederken yardım edin

Japonca, K1600GT'de debriyajı kullanmadan ve gazı bırakmadan vites yükseltmenizi ve küçültmenizi sağlayan bir "hızlı vites değiştirici" vardır (vites küçülürken gaz kelebeği zaten devre dışıdır). Kulağa hoş geliyor; altı silindirli motor bir an için kükremeyi kestiğinde ve motosiklet önümüzdeki yıllarda anında daha yüksek bir vitese geçtiğinde bile kulağa harika geliyor. Ama dürüst olmak gerekirse, bu yenilik beni heyecanlandırmadı sevgili okuyucular, enduro sürmeyi sevdiğimi ve hatta bu sektöre dahil olduğumu, biz enduroların biraz tuhaf bir tür olduğunu ve severek yaptığımızı unutmayın. ölümlüler için uygun göründüğünden daha fazla debriyajla büyülenir.

Kişisel olarak, bir yol bisikleti sürerken, örneğin yılan gibi bir yolda istenmeyen gıcırtıları önlemek için çekiş gücüyle ve aynı zamanda virajlarda veya dar dönüşlerde yumuşak hızlanma sağlamak için arka frenin cazibesiyle büyüleyici olmaktan keyif alıyorum. Motorun düzgün bir şekilde virajlara dönmesi için arka lastiklerde iyi bir tutuş sağlamak istediğinizde virajlarda derin fren yapın. Bu "hızlı vites değiştiriciyi" test ederken, vites kutusunu Mr. Asistan bazen beklediğim gibi çalışmadı. Sadece teknolojinin (elektronik) kendi işini yapmasına izin vermelisiniz.

Size bir şey daha hatırlatayım: 1600 yılında Cape Town'da yeni doğan K2011GT'nin (ve GTL'nin) sürüş deneyimini okumaya giderseniz bu cümleyi bulacaksınız. "Biraz seçici olabilseydim, gaz kelebeği valfinin hızlı dönüşlerine biraz doğal olmayan bir tepki verirdim (bir kişi kilometrelerce buna alışır ve bu sadece bir park yerine başlarken veya dönerken fark edilir)". Ve aslında orada olmayan bu kusur, yeni K1600GT ile bırakılan aşırı seçici bir sürücü tarafından yapılan bir gözlemden başka bir şey değil. Örneğin, bir kavşaktan daha hızlı çıkmak istediğinizde gaz kelebeği tepkisi doğal olmayacaktır. Aksini söyleyemem ve bence pek çok insan bunu fark etmiyor bile, özellikle de aynı motorla çok sayıda kilometre kat ettiyseniz. Hava/yakıt ön karışımı ve yanma odaları arasındaki uzun giriş borularıyla ilgili olduğunu bile duydum. Kim bilebilirdi?

Bunu şu şekilde ifade edeceğim: Sizin için işe yarayıp yaramadığını görmek için satın almadan önce denemeniz daha iyi olur yorumuyla bir hızlı değiştirici için başparmak yukarıya. İlginç bir şekilde, bu yıl aynı cihaza sahip R1200GS hakkında çok daha fazla izlenimim var. Dürüst olmak gerekirse: daha fazla ara seçenek, iyi bir makine için sabırsızlanıyorum!

O zaman buradalar radyo alıcısı AUX ve USB girişleri, elektrikle ısıtılan kollar ve konforlu koltuklar, harika çalışan elektrikle ayarlanabilen süspansiyon, titreşimsiz sessiz motor, şehirde bazen altıncı viteste hareket etmeyi unutacak kadar yüksek tork, hız sabitleyici, güzel ses, gerçekten hoş ve zarif dış görünüm görünüm, kaliteli işçilik ve özür dilemeden bunun şu anda piyasadaki en iyi motosikletlerden biri olduğunu söyleyen birçok gerçek - ama şimdi sadece bir mesele hangi yollar için in kimin için.

İlk olarak, hangi yollar? Slovenya'da veya hatta Balkanlar'da seyahat etmek için rahat bir motosiklet seçmem gerekseydi, bunu tercih ederdim. R1200RT (R1200GS olmasa da Balkanların uçsuz bucaksız ormanlarında kaybolma eğilimini bırakalım). Niye ya? Basitçe, RT'nin GT'ye kıyasla bir balerin gibi davranması, benzer bir konfor seviyesi sunması, yalnızca biraz daha az ayrıcalık sağlaması nedeniyle. Ek olarak, RT boxer birlikte sürerken beş litreden daha az benzinle kolayca yetinebilirken, GT en az bir litre ve tercihen iki litre daha fazla gerektirir.

Şöyle ifade edebilirim: R1200RT'de her şey çalışmak üzere yapılmıştır, ancak K1600GT'de daha fazlası vardır; gerçekten ihtiyacımız olmayan bir şey (dört silindiri daha var!), ama tabii ki karşılayabiliyorsanız sahip olmak güzel. Ayrıca, altı silindirli bir motorun ipeksi pürüzsüz çalışmasına yemin eden ve altı silindirin rakipsiz olduğunu iddia eden birine de selam veriyorum. Doğru, onda yok. Ancak kendinizi Durmitor'un merkezinde bulduğunuzda, kameranızı Žabljak'ta unuttuğunuzda ve dar, düz bir yola dönmeniz gerektiğinde, GT bir erkek için çok önemlidir. Ama aslında neredeyse unutuyordum çünkü bunun bir "ters tarafı" var! Dahil ama aynı paragrafın satır aralarındaki bir soruya daha cevap vermiş olduk: Kimin için?

Matevj Hribar

Taban fiyat: 23.380 EUR

Test bisikleti maliyeti: 28.538 EUR

Slovenya'daki Bayiler: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.