Hyundai Solaris motorunun güvenilirliği hakkında 5 efsane
Içerik
Hyundai Solaris süper popüler bir otomobil ve bu nedenle, kaçınılmaz olarak araba efsanelerle “büyümeye” başlıyor. Örneğin, motor biraz "yürür", çok fazla dikkat gerektirir vb. AvtoVzglyad portalı bunun gerçekten böyle olup olmadığını söyler.
Şimdi, Hyundai Solaris'in kaputunun altında ikinci nesil 1,6 litrelik bir motor çalışıyor. Gamma ailesinin birimi sıralı, on altı valflidir ve iki eksantrik miline sahiptir. İşte bu motorla ilgili bazı efsaneler.
Küçük motor kaynağı
Araba taksi şoförleri arasında popüler olduğu için, iyi ve zamanında bakım ile bu güç ünitelerinin 400 km'ye kadar gittiğini güvenle söyleyebiliriz. Sadece motor yağını daha sık değiştirmeniz gerekir. Genellikle, deneyimli sürücüler bunu talimatlarda belirtildiği gibi 000 km'lik koşudan sonra değil, 15-000 km'lik koşularda yapar. Ayrıca, kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanız ve güç ünitesinin aşırı ısınmasını önlemeniz gerekir.
Motor tamir edilemez
Bu efsane, motorun alüminyum bir silindir bloğuna sahip olmasından kaynaklanmaktadır. Ancak aynı zamanda silindirlerin iç yüzeyine de dökme demir gömleklerin yerleştirildiğini unutmayın. Bu tasarım kolları değiştirmenize izin verir. Ayrıca, motor birkaç kez "yeniden tasarlanabilir". Yani oldukça tamir edilebilir.
Zincir tahriki güvenilmez
Aynı taksi şoförlerinin pratiğinin gösterdiği gibi, zamanlama tahrikindeki çok sıralı bir dişli zinciri 150–000 km'lik bir koşuya hizmet ediyor. Ve bazen zincir dişlileri zincirden daha hızlı aşınır.Burada bir değişiklik yapalım: Tüm bunlar, sürücünün sürüş tarzı sportmenlik dışıysa elde edilebilir.
Hidrolik kaldırıcı eksikliği
Bunun sahibi için birçok sorun yarattığına inanılıyor. Gerçekten de, hidrolik kaldırıcılardan tasarruf etmek Korelileri onurlandırmaz, ancak onlarsız da yaşayabilirsiniz. Ayrıca, teknik düzenlemelere göre, valflerin en geç 90 km'lik çalışmadan sonra ayarlanması gerekir.
Kötü toplayıcı tasarımı
Gerçekten de, katalitik konvertörden gelen seramik tozu parçacıklarının motorun piston grubuna emildiği ve silindirlerde çentik oluşumuna neden olduğu durumlar olmuştur. Bu da motoru yavaş yavaş elden geçirmeye getirdi.
Ancak çok şey sahibine bağlıdır. Termal şoklar, örneğin, su birikintilerinden geçerken, tanka çeşitli yakıt katkı maddeleri dökerken, konvertörün seramik bloğunda yanmamış yakıtın birikmesi nedeniyle ateşlemede kesintilere yol açarken, dönüştürücünün kademeli olarak tahrip olmasına yol açar. Yani arabaya göz kulak olursanız, motorun elden geçirilmesinden kaçınılabilir.
