Test sürüşü Citroën C3 BlueHDI 100 ve Skoda Fabia 1.4 TDI: küçük dünya

Karşılaştırmalı bir testte iki küçük dizel model yarışıyor

Yakın zamana kadar, küçük Fransız arabalarının zevki, çoğu zaman rakiplerin ciddi niteliklerine yol vermek zorunda kaldı. Bununla birlikte, yeni Citroën C3'ün her türlü kazanma şansı var. Skoda Fabia'nın fotoğrafı.

Sanki büyük bir şifonyerden “Önyargı” yazan bir kutu kapatılıyor. Evet, “beklentiler karşılandı” demek daha doğru olur ama sonuçta beklentilerin karşılanması aslında bir önyargı içeriyor. Bu kadar. Şimdi, keskin K 2321 yolunda, hiçliğin ortasında bir yerde, yeni Citroën C3 taze başlıyor - çünkü Fransız arabalarının virajlardan korktuğu klişesini inatla reddediyor. Bunun yerine, 1,2 tondan daha hafif olan küçük bir model, tali bir yolun tüm kıvrımlarını ve virajlarını büyük bir coşkuyla halleder.

C3, 16 inçlik tekerlekleri (Shine seviyesinde standart) yan tarafa orta derecede eğimli olduğu için sadece biraz geriye doğru kayıyor. Hey, bunu nasıl yaptın? Ancak, sürüş keyfinin dışarıdaki yan perde hava yastıkları ve yamalı asfalt üzerinden ezici ve dökülmesini önlemek için, konforlu yastıklı ve geniş koltuklar yanal destek sağlamayı reddediyor.

Fransız süspansiyon konforu

Skoda Fabia koltukları sizi çok daha fazla zorluyor ve sürücü ve yanındaki yolcu için büyük destek sunuyor. Bazı sorulara yalnızca yerleşik koltuk başlıkları neden olur. Hayır, sadece bir soru: neden? Önemi yok, çünkü Fabia hala C3'ün önünde. Daha sıkı şasi ayarları, daha hassas bir direksiyon sistemi ve daha dikkatli ayarlanmış bir çekiş kontrol sistemi, Çek otomobilinin virajlarda daha da sıkı çalışmasını sağlıyor. Küçük bir araba kimsenin umurunda değil diyecekler. Ve bir dereceye kadar haklı olacaklar. Ama neden olmasın? Ayrıca, C3'ün sunabileceği başka şeyler de var. Öyleyse bir ön yargı kutusu daha açalım.

Çekmecedeki dosyanın üzerinde "Fransız arabaları diğerlerinden daha iyi süspansiyon konforu sunar" yazıyor. DS5'in gelişinden beri bildiğimiz gibi, bu her zaman doğru değildir. Ancak C3, klişelerin doğru olabileceğini kanıtlıyor. Fransız modeli, şasi tarifinde geleneksel bileşenler kullansa da (önde MacPherson payandalar, arkada burulma çubuğu), herhangi bir darbeye karşı bir hisle tepki verir, kaldırımdaki uzun dalgaları oldukça güvenli bir şekilde idare eder ve kısa dalgaları oldukça iyi idare eder. Sadece yol yüzeyindeki büyük kusurların geçişine bir miktar çarpma eşlik eder. Aksine, küçük Skoda bu tür koşullar altında soğukkanlılığını çoktan kaybetmiştir ve oldukça kaba bir şekilde yolculara pek çok tümseği iletir ve gövde kendisine çok belirgin dikey hareketlere izin verir. Bu bağlamda, tam yükle (443 kg) sürerken hiçbir şey değişmez. C3 ile aynı - hoş ve konforlu bir şekilde sürmeye devam ediyor. 481 kilograma kadar yüklemesine izin verilir.

Fabia'da akıllı eklentiler

Ancak bu, C3'ü sizin için pek kolaylaştırmıyor - bagajın kaldırılması ve 755 mm yüksekliğindeki arka eşikten (Skoda: 620 mm) taşınması gerekiyor. Her iki makine de arka koltuk sırtlıkları katlandıktan sonra kalan geniş basamak ile maksimum yük hacminin kullanılmasını zorlaştırıyor. Bununla birlikte Fabia, çantalar ve zarflar için sağlam bir sepet veya iki konumlu kilitlenebilir bagaj kapağı gibi birkaç hoş dokunuşla günlük stresi azaltmayı başarıyor ve geniş camlı yüzeyleri ve daha dar arka hoparlörleri ile daha iyi görüş sağlıyor. tüm yönler. .

Ek olarak, Fabia arka koltuktaki yolcular için daha az kısıtlayıcıdır ve bu da alt tavan boşluğu C3'ten önemli ölçüde daha fazla tavan boşluğu sağlar. Arka koltukların konforu küçük bir arabada olduğu gibi iyi, arkalık eğimi ve koltuk uzunluğu iyi eşleşiyor.

Uygun olmayan motorlar

Ancak test için her iki modelin de dizel motorları pek iyi seçilmemiş. Yalnızca yılda 40 kilometrelik kilometre için ödenir. O zaman bunları neden yaşıyoruz? Çünkü Citroën şu anda C000'ü yalnızca BlueHDi 3 versiyonunda test etmek için sunuyor - ve bunu neden yaptıklarını çok iyi biliyorlar.

Güçlü ara itme gücü sayesinde dört silindirli motor, en iyi dizellerin her zaman Fransa'dan geldiği önyargısını gizleyerek çekmeceyi kolayca açıyor. Evet ve bu her zaman böyle değildir, ancak 1,6 litrelik ünite Skoda'nın 1,4 litrelik motorunu kolayca duvara iterek çok yüksek bir sürüş konforu sağlar. Her iki motor da maksimum torkuna 1750 rpm'de ulaşsa da, 99 hp'ye sahipler. C3 çok daha az titreşimle hızlanır, titreşim olmadan hızı alır ve gücünü çok daha geniş bir hız aralığına dağıtır.

C3'ün hırsları 4000 dev/dk'nın biraz üzerinde azalmaya başlarken, Skoda'nın üç silindirli TDI'sı şimdiden 3000 dev/dak'nın biraz üzerine çıktı - C3'e göre daha uzun bir piston stroku ve daha düşük sıkıştırma oranı sonucu. . Sonuç olarak, ivmeyi ölçerken 90 beygir gücüne ve 230 Newton metreye rağmen, Citroën'in arka lambaları ileride bir yerde hızla kayboluyor. Fransız 100 km/s hıza 10,8 saniyede, Skoda ise 12,1 saniyede çıkıyor.

C3 daha ekonomik

C80'ün 120 - 3 km/s ara süresi 8,6 saniye ve Fabia'nın 11 saniyedir; bu, 1.2 TSI almadığınıza kızmanız için yeterli bir süre. Can sıkıcı bir çınlayan dizel tonlamayla kulaklarını delmeyecek. Başka bir şey düşünmeye ne dersin? Kolay olmayacak. Başarılı olsanız bile, muhtemelen kısaltmanın anlamını merak edeceksiniz. Kağıt üzerinde bile, Skoda ve Citroën'in maliyeti bir desilitre farkla (3,6 - 3,7 l / 100 km) neredeyse aynı. Bu fark pratikte devam ediyor, ancak zıt işaretle - çünkü C3 5,2'ye uygun, bu bir Fabia 5,3 l / 100 km. Ancak, çevre ve yakıt maliyeti bölümünde kazanan olamayacak kadar küçük. Ayrıca ilginç olan, düşük tüketimli eko rotada bile dört silindirli ünitenin 4,2 l / 4,4 km ile avantajını koruması.

Yani, her şey Fransızca araba kullanmaktan yana mı konuşuyor? Motosiklete gelince - evet! Ancak Citroën'in beş vitesli şanzımanı, kil üretiminde uzmanlaşmış bir tedarikçi tarafından satın alınmış gibi görünüyor. Her halükarda, anahtar genellikle kesinlikten yoksundur ve C3 olumsuz klişeyi onaylar. En azından vites oranı düzenlidir - HDi motor asla çaresizce nefesinizi tutmanıza veya gereksiz yere yüksek hızlar geliştirmenize izin vermez. Altıncı vites sipariş edilebilir, ancak özellikle gerekli değildir.

Aynısı, yolda çok daha hassas bir vites kolu bulunan Fabia şanzıman için de geçerlidir. Ve eğer doğruluktan bahsedersek, diyelim ki salonda Fabia daha bilinçli performansıyla dikkat çekiyor. Citroën'in tekstil döşemesi köşelerde küçük kıvrımlar oluştururken, Skoda'nın kumaşı iyi gerilmiş. Ek olarak, gösterge panelinin bazı yerlerinde krom çerçeveler ve biraz daha kaliteli plastik ile Çek çocuk, küçük model sahiplerinin ciddi olma hakkına sahip olduğunu ve eksikliklerinden zarar vermemek için her zaman arabalarının güzelliğine atıfta bulunmanın gerekli olmadığını gösteriyor.

Fonksiyonların karmaşık kontrolü

Ayrıca, tüm işlevleri tek bir dokunmatik ekranda birleştirme fikri kadar güzel, C3'ün kontrollerini ve kontrollerini gerçekten sezgisel hale getirmiyor. Aynaları veya koltuk ısıtmasını nerede ayarlayacağını kim umursar ki? Fabia'da kimse aramaya zorlanmaz; Bilgi-eğlence özellikleri bazı ana menüler için doğrudan seçim düğmeleri ile birlikte gelir, yalnızca ekran olması gerekenden daha yükseğe monte edilir.

Hız ve devir gibi temel bilgiler her iki modelde de sorunsuz bir şekilde kullanılıyor ki bu bizim için minnettar olmamız gereken bir durum çünkü iki çocuğun getirdiği sürüş keyfi gerçekten harika. K 2321'e dönersek, sadece kapıları ve kaportaları açıp kapatmamız, bagaj yüklememiz, masrafları saymamız ve yardımcı sistemleri saymamız gerekiyordu (C3'te gözlem ve şerit değiştirme, Fabius'ta önden çarpışma uyarısı ve acil durdurma asistanı için).

Hem Citroën hem de Skoda, bu segmentteki müşterilerin bugün ciddi iddialarda bulunabileceğini gösteriyor. Yeni C3, çekmeceleri hiçbirine girmeden eğimli bir şekilde açıp kapatan dengeli kasası ile göz dolduruyor. Bu bağlamda, Fabia daha öngörülebilir çünkü iki tonlu kulakla bile! “Gövde boyası, VW evreninden otomobillerin geliştirilme ciddiyetini gizleyemez. Daha fazla iç alan, daha kolay fonksiyon kontrolleri, daha hassas ve güvenli sürüş davranışı ve daha düşük fiyat ile Skoda, Citroën'e karşı liderliğini koruyabilir. Ancak Fabia, "ebedi kazanan" önyargısının kutusunu açmayı nadiren bu kadar zor bulmuştur.

Metin: Jens Drale

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 noktaları

Fabia, karşılaştırma testlerini daha büyük bir farkla kazandı. Bu sefer, daha fazla alan, daha yüksek işlevsellik ve daha hassas vites değiştirme ile yardımcı oldu.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 noktaları

Eski C3, karşılaştırma testlerinde geniş bir farkla kaybetti. Halefi, yüksek süspansiyon konforu, çevik kullanımı ve güçlü ve yakıt tasarruflu motoru ile övgü aldı.

teknik detaylar

1.Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Çalışma hacmi	1422 cc	1560 cc
Güç	90 k.s. (66 kW) 3000 rpm'de	99 k.s. (73 kW) 3750 rpm'de
Maksimum tork	230 rpm'de 1750 Nm	254 rpm'de 1750 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	12,1 p	10,8 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37,2 m	35,8 m
Maksimum hız	182 km / saat	185 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Taban fiyat	19 EUR (Almanya'da)	20 EUR (Almanya'da)

Ev " Nesne " Boşluklar » Citroën C3 BlueHDI 100 ve Skoda Fabia 1.4 TDI: küçük bir dünya