Bir motosiklette kaçınılması gereken en yaygın 5 hata
Dikkat eksikliği, kötü yol okuma, aşırı güven ...
Yeni Başlayanlar İçin İpuçları ve Profesyoneller İçin Faydalı Hatırlatıcılar...
Hiç kimse sürekli olarak optimum güvenlik koşullarında veya form ve teknik bilgilerinin zirvesinde araç kullanmaz. Acemiler özellikle bu ipuçlarıyla ilgileniyorlarsa, deneyimli bisikletçiler tüm öz eleştirilerine rağmen onları görmezden gelme eğiliminde olmayabilirler ...
Hata 1: pompaların arasından sürün
Yüzünde salyalar akıyor, çok iyi bildiğin bu küçük yolda "zamanı delebildiğini" hissediyorsun ya da bir "tavşan" görüp peşinden gitmeye çalışıyorsun... Bazen iki kere düşünmek zorundasın. çünkü mutlak hız kavramını (sizi cezaya sokan… veya koymayan) göreceli hız kavramından ayırmanız gerektiği için böyle bir tavır almadan önce. Çünkü 70 km/s ile sınırlandırılan bazı bölümlerde 50 km/s ile bazı dönüşler zor yapılabiliyor ve asıl soru kendi konfor bölgenizi belirlemek. Bu bölge, gergin olmadan, tam olarak öngörebilme yeteneğiyle, bazen yanlış gidebilen refleks hareketlerinden etkilenmeden araba sürdüğünüz andır... Konfor alanınızda kalabilmek için çevrenin (bu Seri dönüşler güzel ama arka planda birdenbire kapanmayacağından emin miyim?) veya diğer motorcular ve egonuzu bir kenara bırakın. Kısacası kendinize karşı dürüst olmalısınız.
2 numaralı hata: hareketin yanlış öngörüsü
Giriş noktası, çıkış noktası, halat noktası, kavrama, hız, frenleme, indirme, motor freni: Temiz bir dönüş yapmak için parametreleri göz önünde bulundurmalısınız! Plan B'den (beklenmeyen çakıl, hafif nem izleri, dizel döküm, kısacası bir debriyaj değişimi, çivili lastik makinesinin komik tepkilerinden, kesme çerçeve arka tokasından ve orijinal çatal yağından) bahsetmiyorum bile. hızlı uygulandı...
Kabul edebilirsiniz: hepimiz sırayla şükran hataları yaptık, neredeyse her şeyi düzelttik, hepimiz en az bir kez (çok, tutkuyla, çılgınca ...) geniş, çok geniş, çok geniş çıktık. Güvenli bir şekilde dönüş yapmanın en iyi yolu, her zaman mümkün olan en geniş görüş açısına sahip olmaktır; bu, sola dönüşler için kendinizi şeridin dışında ve sağda anayolun biraz ortasında konumlandırmak anlamına gelir. Ve frenleme ve vites oranı konusunda yeterli öngörüye sahip olun, böylece daha sonra küçük bir gaz akışıyla sessizce sarılabilirsiniz.
Hata numarası 3: yolun kötü okunması ve kaprisleri ...
İyi bir motorcu asla şaşırmamalı. İster yolda ister şehirde olsun, harika bir sürücü, çevresinin tüm parametrelerini sürekli olarak yorumlayabilmelidir. Anglo-Saksonlar bunun için okulları hazırlarlar: buna "savunma amaçlı sürüş" denir ve sürekli olarak önünüzde olanı kısa ila orta mesafede taramaktan, olası sonuçları aramak ve yapılacak eylemi tahmin etmekten oluşur.
Örnek: Sağda küçük bir bitişik yol beliriyor ve çiftlik evinin arkasından ona neyin yol açabileceğini göremezsiniz. Şaşırma riskini almak ve durma mesafenize iyi bir saniye ekleyen tepki süreleriyle uğraşmak yerine, bu sinyali değerlendirin ve kendinizi fren kontrollerinde konumlandırın. Hatta biraz yavaşlayın. Bu nedenle, herhangi bir sinyal yorumlanmalıdır: önünüzdeki arabaların nasıl tepki vereceği. Birbirini takip eden iki araba görürseniz ve ikincisinin hız farkı varsa, bunun nedeni dönüş sinyalini açmamış olsa bile hata ayıklaması olabilir. Bu nedenle, elbette, konsantrasyon gerektirir ve gergin bir şekilde yorucu olabilir, ancak yolunuzda kalmanın en güvenli yolu budur. Bir aracı sürmede bakışın rolünün önemi yeterince hatırlanamaz.
4 numaralı hata: Görüldüğünüz ilkesine göre
Birkaç yıl önce, motosiklet kullanıcılarının (her zaman iyi bir ruh halinde olmayan) savunma hareketi şu sloganı benimsedi: "Motosikletçiler ölmez, öldürülür." Elbette bu, bisikletçinin ormana yalnızca hava güzel olduğunda girdiğini ima eden yakın tarihli bir yol güvenlik klibiyle çelişiyor. Ancak FSFM, kazanın ana nedeninin motosikleti görmeyen üçüncü bir kişinin neden olduğu bir çarpışma olduğunu akılda tutmuştur. Kluch'un ölümü örneği, ne yazık ki, muhtemelen en sembolik olanı.
Bu yüzden asla gördüğün prensiple başlamaözellikle sürücülerin ilk satın alma kriteri olarak "bağlantı" ile araba almaya başladığı bu çalkantılı dönemde. Manevralarınızda hız ve draftı birbirine karıştırmayın, sollarken iyi kontrol edin, Kontrol önünüzdeki retro bir araba, sürücüsü sizi gördüyse ve bir kavşakta önünüzdeki yoldan geçme olasılığı olan bir aracın dikkatinden şüpheleniyorsa, topu kafasına pas vermiyorsa, önceliğiniz var ve diğerinin durağı var.
Kırmızı ışıkta dursa bile, arabanın acelesi olmadığını kontrol edin, bu araba ne kırmızı ışığı ne de sizi görmemiş olabilir. Sadece başkalarının başına gelmez. Editörde, baş editör de kırmızı ışık yandığında “özür dilerim görmedim” deme hakkına sahipti.
5 numaralı hata: - çok - sağınızda olmak
Ve tüm bunlar bizi son noktaya getiriyor: motorcu, tanımı gereği kırılgan bir yaratıktır. Tabii ki, her koşulda iyi donanımlı olmalıdır. Ama sağda olsanız bile, araba sizi yaktığında, doğru önceliği ya da kırmızı ışığı yaktığında, tarihte tek bir aptal yoktur (tabii ki, kusurlu sürücü ısırganla güzel bir kırbaçlamayı hak eder), ama iki, çünkü alçıda olan sizsiniz ve ön tekerleği yerleşik olan motosikletiniz
Bu nedenle, elbette, kırılganlıklarını vurgulayan ve her şeye acele eden, başkalarına bağırmalarına izin veren bazı "motosikletçilerin" (genellikle güneyde ve Paris'te) davranışlarını gördüğümüzde, onlara bazı Darwinci teorileri hatırlatmak istiyoruz. hangisine göre hayatta kalmaz. ağızda en güçlü ve en uyarlanabilir.
