Motor sporları tarihindeki en kurnaz dolandırıcılıklardan 6'sı
Içerik
Rahmetli Ayrton Senna haklı olarak "ikinci olan kaybedenler arasında birincidir" dedi. Gerçek şampiyonlar, zaman zaman kuralları esnetmeye çalışsalar bile birinci olmak için her şeyi yaparlar.
Aynı zamanda, yarışmanın organizatörleri, bir yandan başlangıcı daha güvenli hale getirmek, diğer yandan çok uzun ve sıkıcı bir yarışı önlemek için kuralları yorulmadan değiştirmeye ve yenilerini getirmeye hazır. Bu sürekli kedi fare oyununda bazen gerçekten dahiyane çözümler buldular. İşte R&T tarafından özenle seçilmiş, motor sporları tarihindeki en büyük altı dolandırıcı.
Toyota, 1995 Dünya Ralli Şampiyonası'nda
1992'den 1994'e kadar arka arkaya üç yıl boyunca Toyota Celica Turbo, Carlos Sainz, Juha Cancunen ve Didier Oriol ile birer şampiyonluk kazanarak WRC'ye hakim oldu. 1995 yılında, organizatörler kararlı bir şekilde müdahale ettiler ve güce, hıza ve riske göre turboşarja hava akışını azaltmak için zorunlu "sınırlayıcı plakalar" getirdiler.
Ancak Toyota Avrupa Ekibi mühendisleri, çok kısıtlayıcı çıtayı atlayarak kuralı aşmanın ustaca bir yolunu buluyorlar. Aslında o kadar yaratıcı ki, müfettişler onları yalnızca 1995 sezonunun sondan bir önceki yarışında yakaladılar.
Toyota tam olarak yönetmeliklerin gerektirdiği plakayı kullandı, sadece çok özel yaylara taktı. İzin verilen turboşarjdan yaklaşık 5 mm uzağa itiyorlar ve böylece önüne biraz daha fazla hava giriyor - aslında gücü 50 beygir gücü artırmaya yetiyor. Ancak dolandırıcılık şu ki, müfettişler içeri bakmak için sistemi açtıklarında yayları etkinleştiriyorlar ve plaka orijinal konumuna geri dönüyor.
FIA Max Moseley başkanı, bunu "30 yıldır motor sporlarında gördüğüm en karmaşık aldatmaca" olarak nitelendirdi. Ancak övgüye rağmen takım cezalandırıldı, bir yıl boyunca şampiyonaya katılmadı.
NASCAR'da Smokey Uniq, 1967-1968
Adyabatik motorların öncülerinden biri olarak Henry "Smoky" Unique hakkında daha önce yazmıştık. Ancak NASCAR tarihinde, bu kovboy şapkalı ve pipo giyen kahraman, tüm zamanların en büyük dolandırıcısı olmaya devam ediyor - parlak bir fikirle müfettişleri zekasıyla alt etmeye her zaman hazır.
1960'larda Smokey, mütevazı Chevrolet Chevelle'de (resimde) güçlü Ford ve Chrysler fabrika ekiplerine karşı yarıştı.
1968'de arabası o kadar yükseltildi ki, müfettişler dokuz kural ihlali buldu ve düzeltene kadar onu Dayton'dan yasakladı. Sonra içlerinden biri her ihtimale karşı tankı incelemeye karar verir ve arabadan alır. Öfkeli bir Smokey onlara "Sadece on tanesini yaz" der ve onların şaşkın gözlerinin önünde tankı olmayan arabaya biner, yakar ve yola çıkar. Sonra, kendi kendini yetiştirmiş dahinin tank hacmi sınırını nasıl aşacağını da anladığı ortaya çıktı - düzenlemelerin gaz boru hattı hakkında hiçbir şey söylemediğini gördü ve onu yerleştirmek için 3,4 metre uzunluğunda ve beş santimetre genişliğinde yaptı. ilave 7 ve 15 litre benzin.
Formula 1'de Red Bull Racing, 2011-2014
2010 ve 2013 yılları arasında dört Red Bull dünya şampiyonluğu, Sebastian Vettel'in becerisinin ve takım mühendislerinin kuralların gri alanında yeni rakamlar icat etme becerilerinin sonucuydu. 2011 yılında, Vettel 11 galibiyet aldığında ve 15 startta 19 ilk sırayı aldığında, araç esnek ve birçok rakibe göre kural dışı bir ön kanatla donatılmıştı.
Hareketli aerodinamik unsurlar, 1'dan beri F1969'de yasaklandı. Ancak Red Bull'un mühendisleri, kanatlarının statik durumda test edildiğinden ve yalnızca daha yüksek pist yükleri altında büküldüğünden emin oldu. İşin sırrı, dikkatlice serilmiş karbon kompozitinde yatıyordu. Böylece ekip 2011 ve 2012 yıllarında denetlendi. Ancak 2013 yılında, FIA kontrolleri sıkılaştırdı ve iddiaya göre uygulama durduruldu. 2014 yılının son başında ise yine esnek çamurluklarla yakalandı Red Bull arabaları, son sıradan başlayarak cezalandırıldı.
Brabham ve Gordon Murray Formula 1'de, 1981
Dolandırıcılık ve yenilik arasındaki çizgi vardır, ancak her zaman bulanık olmuştur. Ancak 1981'de, McLaren F1'in gelecekteki efsanevi yaratıcısı Gordon Murray, Brabham BT49C ile kuralları aştığını kesinlikle fark etti. Murray tarafından tasarlanan arabanın, izin verilenden daha fazla basıncı serbest bırakmasına izin veren hidropnömatik bir süspansiyonu var. Çalıştırmadan önce bakıldığında, aracın zemin açıklığı kabul edilebilir minimum olan 6 cm'dir. Ancak, araç hızı alır almaz, ön çamurlukta hidrolik sıvının bir kısmını orta tanka pompalamak için yeterli basınç vardır ve böylece BT49C'yi sınırın altına düşürür.
Murray, sistemi zekice ayarladı, böylece yavaş bir soğutma döngüsünü bitirdikten sonra basınç düşüyor ve araba tekrar yükseliyor. Ek olarak, dikkati süspansiyondan uzaklaştırmak için arabaya çıkıntılı kabloları olan şüpheli bir kutu yerleştirdi. Nelson Piquet, 1981'de bu Brabham ile Arjantin'deki üçüncü başlangıcını kazandı. Sonra sistem ortaya çıktı, ancak biriken ilerleme, Carlos Reuthemann'ın bir puan önünde Piquet'in şampiyonluğu kazanması için yeterli.
Formula 1'de McLaren, 1997-98
Ron Dennis'in takımı, pilotların Mika Hakkinen ve David Coulthard'ın gerektiğinde arka frenlerden yalnızca birini etkinleştirmesine izin veren ikinci fren pedalı nedeniyle iki sezon boyunca gri bölgedeydi. Orijinal fikir Amerikalı mühendis Steve Nichols'tan geldi ve önden savrulmayı azaltmayı amaçlıyordu. Bunu ancak sırayla çıkan yüksek sıcaklıklı fren diskini fark eden dikkatli fotoğrafçı sayesinde tespit etmek mümkündü.
McLaren mühendisleri daha sonra bu yeniliğin kendilerine etkileyici bir yarım saniye kazandırdığını kabul ettiler. Her zamanki gibi, İngiliz ekibinin yeniliğinin dört tekerlekten çekiş yasağını ihlal ettiğine göre en yüksek çığlıklar Ferrari tarafından yükseltildi. FIA, 1998 sezonunun başında ikinci pedalı kabul etti ve yasakladı; bu, Mika Hakkinen'in sekiz yarış kazanmasını ve McLaren unvanını kazanmasını engellemedi.
Ford 2003 Dünya Ralli Şampiyonasında
Hava artı yakıt, güce eşittir. Bu nedenle, tüm motor sporları yarışmalarının yönetim organları motorlara hava erişimini kısıtlamaya çalışır. Toyota'nın 1995 yılında bu sorunu çözdüğünü gördük. 2003 yılında Ford başka bir fikir ortaya attı: Focus RSlerinde devridaim havası kullanıldı. Mühendisler arka tamponun altına gizli bir hava deposu yerleştirdiler. 2 mm kalınlığında titanyum alaşımından yapılmış olup, pilot gaza bastığında turboşarjdan basınçlı hava topladı.
Daha sonra, örneğin uzun bir düzlükte pilot, bir titanyum boru aracılığıyla emme manifolduna dönen birikmiş havayı serbest bırakabilir. Ve arkada yürüdüğü için, bu hava pratik olarak zorunlu kısıtlayıcı çubuğu geçti. Bu küçük numara, gücü %5 artırdı - Marco Martin'in bu sezon yer açıklanmadan ve Avustralya'da askıya alınmadan önce iki beraberlik kazanmasına yetti.
