Otomobil lastikleri hakkında 7 ilginç gerçek

Biraz önce biz zaten düşünülenSezon başlangıcında lastikleri değiştirmenin neden önemli olduğu. Bu sefer bazı lastik detaylarına bir göz atalım. Muhtemelen, bu gerçeklerin çoğunu biliyorsunuz, ancak yine de bunları düşünmelisiniz. İşte yedi ilginç gerçek.

1 Kauçuk rengi

50-60'ta, bir otomobili beyaz lastiklerle (veya beyaz ekler) donatmak özel olarak kabul edildi. Bu, klasik otomobil cazibesini verdi.

Aslında lastiklerin doğal rengi beyazdır. Araba üreticileri, kauçuk bileşenlerine karbon parçacıkları ekler. Bu, ürünün kullanım ömrünü artırma ve ayrıca lastiklerin özelliklerini iyileştirme ihtiyacı dışında yapılır.

2 Geri Dönüşüm

(Kendilerinin ve yolcularının) güvenliğini önemseyen, lastiklerin durumunu izleyen ve yenileriyle zamanında değiştirme yapan sürücüler. Bu nedenle çok sayıda kullanılamaz lastik birikir. Özel sektördeki bazıları bunları ön bahçe çiti olarak kullanıyor.

Birçok ülkede kullanılmış lastiklerin geri dönüşümü için fabrikalar vardır. Hammaddeler yakılarak imha edilmez. Bazı durumlarda asfalt yapmak için kullanılır. Diğerleri lastikleri organik gübreye dönüştürür. Bazı fabrikalar bu hammaddeyi yeni kauçuk üretmek için kullanır.

3 En büyük üretici

Kulağa ne kadar tuhaf gelse de, lastiklerin çoğu Lego şirketi tarafından üretiliyor. Tasarımcılarının küçük parçalarının üretimi için kauçuk kullanılır. Ürünlere araba lastiği de deniyor.

Bu sayede istatistiklere göre en büyük lastik tedarikçisi çocuk oyuncakları üreten firmadır. Bir yılda 306 milyon mini lastik üretim bandından çıkar.

4 İlk pnömatik lastik

İlk iç lastik, 1846'da İskoç mucit Robert William Thomson tarafından ortaya çıktı. Thomson'un (1873) ölümünden sonra gelişimi unutuldu.

Fikir 15 yıl sonra yeniden canlandı. Mucit yine bir İskoçyalıydı - John Boyd Dunlop. Havalı lastiği keşfeden kişiye verilen isim budur. Arabaya böyle bir lastik takma fikri, Dunlop oğlunun bisikletinin metal jantına lastik bir hortum koyup onu patlattığında ortaya çıktı.

5 Vulkanizasyonun mucidi

1839'da Charles Goodyear kauçuk sertleştirme sürecini keşfetti. Amerikalı mucit, 9 yıl boyunca çeşitli deneyler yaparak süreci stabilize etmeye çalıştı ancak ideal etkiyi hiçbir zaman elde edemedi. Bir deney, sıcak bir plaka üzerinde kauçuk ve kükürdün karıştırılmasını içeriyordu. Kimyasal bir reaksiyonun sonucu olarak, temas bölgesinde katı bir yumru oluştu.

6 İlk stepne

Arabayı stepne ile donatma fikri Davis kardeşlere (Tom ve Voltaire) aittir. 1904'e kadar hiçbir otomobil üreticisi ürünlerine ekstra tekerlek takmadı. Yenilikçiler, serideki tüm arabaları tamamlama fırsatından ilham aldı.

Fikir o kadar alakalıydı ki ürünlerini sadece Amerika'ya değil, Avrupa pazarına da yaydılar. Fabrikada takılan yedek lastiğe sahip ilk otomobil Rambler'dı. Fikir o kadar popülerdi ki bazı arabalarda iki yedek tekerlek vardı.

7 alternatif stepne

Bugüne kadar, otomobilleri daha hafif hale getirmek için üreticiler standart stepneyi (5. tekerlek, aynı boyutta) modellerinden çıkardılar. Çoğu durumda, bir kaçak yolcu (karşılık gelen çapta ince bir tekerlek) ile değiştirildi. Üzerinde en yakın lastik servisine ulaşabilirsiniz.

Bazı otomobil üreticileri daha da ileri gitti - bir kaçak yolcu kullanma olasılığını tamamen ortadan kaldırdılar. Bir stepne yerine, araca hızlı vulkanizasyon için bir kit dahildir. Böyle bir seti kendiniz (halk arasında "bağcıklar" olarak adlandırılır) makul bir fiyata satın alabilirsiniz.