Lamborghini Aventador 2014 İnceleme
Bir çocuğun yatak odasının duvarında, bir Lamborghini Countach'in solmuş bir posteri, bir zamanlar izleyicisini zenginlik arzusuyla dalga geçmişti. Başarıyı, gücü, güzelliği ve sürücüsü için belirli bir cesaret unsurunu kişileştiren erişilemez bir otomobildi.
Countach ne kadar güzel olsa da detaylar hayal kırıklığı yaratıyor. İç döşeme seyrek ve çabuk bozuluyor, sürücü ergonomisi arzulanan çok şey bırakıyor, şasi boruları çirkin kaynak sıçramalarıyla dolu ve köşelerde fazla boya birikir.
O V12 motor, o alçak düz ve imkansız genişlikte kama şeklindeki gövde ve motorun kalkışta patlaması olmasaydı, bir İtalyan Edsel olabilirdi. Çeyrek yüzyıl sonra, Perth'deki V8 Supercars pistinde Lamborghini, sizi Countach'ın halefi ile bir gün geçirmeye davet ediyor.
2014 yatak odası duvarları için Aventador posterleri var mı bilmiyorum ve sanırım zaman Countach'ın öncülük ettiği radikal Lamborghini stil formülünü köreltti.
Ama yine de inkar edilemez derecede heyecan verici bir tasarım. Şimdi üç yaşında olan ve Murcielago'nun ve ondan önce Diablo'nun ve ardından Countach'ın yerini alan Aventador LP700-4, Audi'nin Lamborghini ahırının tepesinde oturuyor.
Aşağıda, önümüzdeki ay Avustralya'ya varacak olan daha küçük Huracan (Galardo'nun yerine) yer alıyor.
SÜRME
Yolcu olarak bir Lamborghini temsilcim var ama olabildiğince meşgul çünkü o kırmızı LP700-4 dışında Wanneroo pisti boş. Motor çalıştırma düğmesinin kırmızı kapağını kaldırın. Direksiyon simidinin hemen arkasına monte edilmiş uzun yarasa şeklindeki alaşım parçaları olan her iki vites değiştirme kanatçıklarını geri çekerek otomatik manuel şanzımanın boşta olduğundan emin olun.
Fren pedalına sıkıca basın ve marşa basın. Gürültüye hazırım. Temel olarak, iki koltuğun hemen arkasındaki V12 motorundan herhangi bir mekanik darbeyi gizleyecek kadar güçlü bir egzoz vızıltısı.
Sağ kolu geri çekin ve dijital gösterge paneli birinci vitesi onaylayacaktır. Şanzıman motorla karşılaştığında bir tümsek oluyor ve gaz pedalına basıldığında bir sarsıntı coupe'nin park yerinden çıkmasına neden oluyor.
O kadar geniştir ki, zayıf görüş nedeniyle daha da kötüleşir. Ön ve yan kabul edilebilir. Arkada, iki yan aynayı tarama meselesi. Aventador'un paralel park etmesi imkansız olurdu.
Koltuk dar, sağlam ve neredeyse tamamen viraj alırken vücudunuzu hareketsiz tutacak şekilde tasarlandı. Sağ elini kullanan kişi, "İki vites büyütmem var," dedi ve küçük direksiyon simidi arabayı ayarlamak için hafifçe dürttü. Köşeyi atar, böylece bir sonraki daha hızlı sıraya girer, görmezden gelir ve böylece sonraki dönüşler daha hızlı ve daha kolay ustalaşır.
Birkaç tur daha ve 240 km/s ve üzerinde yokuş aşağı için çoğunlukla yalnızca üçüncü ve beşinci olmak üzere yalnızca üç vites kullanıyorum. Frene basın ve köşeye doğru taşıdığınız ağırlığı hemen hissedin. Şüphe, düşüncelerimi eziyor. Düzgün bir dik açı dönüşü yapmak için bu şeyi yavaşlatabilir miyim?
Frenlerin altında, ağır bir ayak ve çırpınan bir kalp atışı ile, karbon diskler 20 küçük fren pistonu tarafından sıkıştırılır ve coupe'yi kıkırdamadan asfalta emer. İki vites aşağı, önce arka gazın altında köşeyi dönün, sonra anında ses pedalına geri dönün ve dördüncü, ardından beşinci, bir sonraki dönüşten önce coşku, endişe, şüphe ve rahatlama sürecini tekrarlar.
Vites değişimleri sadece 50 milisaniye sürüyor - neredeyse bir Formula 120 arabasındaki kadar hızlı - ve perspektif olarak, şirketin kendi Gallardo'sunun XNUMX milisaniyesiyle karşılaştırın.
Lamborghini'nin 12 12GT'ye dayanan önceki 350 silindirli motorundan tamamen ayrılan V1964, güç rezervi sınırsız gibi görünüyor. Akışı o kadar güçlü ki, biraz korkmaya başladığım noktaya geliyorum. Bu hayvanın ipi sonuna kadar germesi gibi.
Şaşırtıcı 515 kW/690 Nm güce ve sadece 0 saniyelik 100 km/s'lik tehditkar bir zamana rağmen, otomobil şaşırtıcı derecede bağışlayıcı ve inanılmaz derecede dengeli. Güç, 2.9 rpm'ye ulaşsa da.
Kullanımı kısmen, gücü ön tekerleklerden arka tekerleklere hidrolik olarak aktaran, değişen yol ve çekiş koşullarını algılayan dört tekerlekten çekiş sistemine bağlıdır. Ayrıca geniş, düz bir araba olduğu için. Buz üzerindeki bir hokey diski gibi yüzeye yapışır ve asla bırakmayacakmış gibi hissettirir.
Tabiiki. Geçen yıl diğer Lamborghini ile aynı pistte yapılan test sırasında, bunlardan biri aniden pistten uçtu ve çimlerde dönerek döndü. Soğuk lastikler, gergin bir sürücü ve gaz pedalına zamansız basmak suçlandı. Bu çok kolay olabilir.
Direksiyon sağlam ama sokak dostu. Yedi vitesli robotik "otomatik", pist veya hızlı Avrupa yolları için yapılmış olsa da, vardiyalar arasında bazı hoş olmayan tümseklere rağmen hala daha düşük hızlarda çalışıyor.
