Test sürüşü Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX, şirketin en çok satan modellerinden biridir ve Japon markası tarihinde en çok aranan crossover'dır. Araba zaten bir halefi aldı: Yeni RX, New York Motor Show'da görücüye çıktı. Crossover'ı gördükten sonra, farklı araba tercihleri olan insanları onunla gezdirdik ve montaj hattında 7 yıl geçirdikten sonra neden hala taze göründüğünü öğrendik.
Evet, dürüst olmak gerekirse, bu pedala neredeyse hiç dokunmadım. Ama aniden sarsıldı ve üç binayı beklenenden daha uzağa ışınladı. Ve Lexus light rengindeki bu direksiyon simidi en küçük dokunuşa tepki verir. Ve "sivil" trim seviyelerine kıyasla daha sert, süspansiyon. 45 derecelik vites koluna bir minibüsteki gibi bakıyorum - çok aile gibi. Neyi yanlış yapıyorum?
Kesinlikle, bir Japon şirketi 35+ müşteri kitlesinden bahsettiğinde, Lexus RX'i kastediyor, ancak pasaporta göre hareketli olduğu ortaya çıkan 350 F-Sport'u kastetmiyor. Boyutunda dört tekerlekten çekişli bir geçit için 277 hp ve 8 saniyede yüze hızlanma şok edici rakamlardan uzak. Örneğin, dört tekerlekten çekişli üç litrelik Audi Q5, 272 hp geliştirir. ve 100 saniyede 5,9 km/s hıza çıkıyor.
Ancak trafik ışıklarının başlangıcında çevik ve çaresiz RX F Sport, komşu sıralarda bulunan herkese en azından Satürn'de olma planlarını duyuruyor ve inanmak istiyor. En azından saatte 60 kilometreye kadar hızlanma segmentinde. Biri, Lexus mühendislerinin pazarlamacılara katlandığı izlenimine kapılıyor, ancak bu performansta burunlarını aynı anda tüm sıcak ambarlara silmeye karar verdiler. Ve o hiç kadınsı değil.
Rusya pazarı o kadar sakat kaldı ki, rakip RX F Sport (bu, 5,4 hp'de 340 saniyede yüze çıkıyor ve maliyeti üç milyonun biraz üzerinde başlıyor. Ancak, 44 dolardan) bir Porsche bile yazabilirsiniz. ... Doğru, sadece Macan S ve sonra onun için sıraya girecek sabrınız varsa. Bu, 078 hp'de 5,4 saniyede yüze hızlanıyor ve maliyeti üç milyonun biraz üzerinde başlıyor. Ancak gerçekten iyi bir paket oluşturmak için yaklaşık bir milyon seçenek eklemeniz gerekecek. Ve gözle görülür şekilde daha yakın - bu hala biraz farklı bir segment.
Dolayısıyla, RX F Sport hem faydacılığı gölgede bırakma hakkına sahip ve bu gerçekten geniş bir araba ve onu son yıllarda benim için en harika otomobil haline getiren saçma bir karakter. Bunu Lexus'tan beklemiyordum, ama kötü çıktı - ve bu onun ana cazibesi. İyi kızlar onları sever.
Teknik
Lexus RX 350, 3,5 hp kapasiteli 277 litrelik altı silindirli bir benzinli motorla donatılmıştır. itibaren. 346 Newton metre maksimum tork ile. Tepe güce 6200 rpm'de, torka 4700 rpm'de ulaşılır. Model 100 saniyede 8 km / s hıza çıkıyor. Kombine çevrimde ortalama yakıt tüketimi 10,6 litre olarak ilan edildi.
Dolayısıyla, RX F Sport hem faydacılığı gölgede bırakma hakkına sahip ve bu gerçekten geniş bir araba ve onu son yıllarda benim için en harika otomobil haline getiren saçma bir karakter. Bunu Lexus'tan beklemiyordum, ama kötü çıktı - ve bu onun ana cazibesi. İyi kızlar onları sever.
Geçidin tekerleklerine olan an, 6 vitesli bir "otomatik" kullanılarak aktarılır. Şanzıman, vites değiştirmeyi sürüş tarzına ve yol koşullarına uyarlayan akıllı bir AI-Shift sistemine sahip dört tekerlekten çekişlidir. Torkun akslar arasında dağılımından elektromıknatıslı çok plakalı bir sürtünmeli kavrama sorumludur. Normal sürüş modunda, torkun çoğu ön aksa aktarılır, ancak tekerlek kayması durumunda 50:50 oranında dağıtılabilir. Orta konsol, ön ve arka akslara eşit miktarda tork aktararak değişken dağıtımı kilitleyen bir Kilit düğmesine sahiptir. Bu mod saatte 40 kilometreye kadar hızlarda çalışabilir. Geçidin yerden yüksekliği 180 milimetredir. RX süspansiyonu tamamen bağımsızdır - önde McPherson gergi kolu, arkada çok bağlantılı.
Testte, yalnızca iki yıl önceki son güncellemeden sonra RX model hattında görünen F Sport versiyonu vardı. Bir daire içinde bir aerodinamik gövde kiti, farklı bir radyatör ızgarası, 19 inç diskler ve daha sert amortisörler ile diğerlerinden farklıdır.
RX, kariyerimin ilk test arabalarından biriydi. Doğal olarak, onunla özel bir ilişkimiz var. Yedi yıl önce, o zamanlar modern teknolojinin tüm gücüyle 1996 Honda Civic kullanan bir crossover bana çarptı. Navigasyon sistemi, elektrikle ayarlanabilen koltuklar, ışık ve yağmur sensörleri, harika bir tam zamanlı ses sistemi olan renkli bir ekran - benim için RX, işlevsellik ve üretilebilirlik açısından Back to the Future'daki DeLorean'a benziyordu.
Sorun şu ki, yıllar içinde pek çok güncellemeden geçen Japon geçişinin görünüşü gözle görülür şekilde değişti (bunlar sadece bu diyot ışık şeritleri), ancak her şeyin içinde yerinde kaldı. Evet, şimdi en üst trim seviyelerinde daha önce sadece Amerika'da mevcut olan bir Mark Levinson ses sistemi var, multimedya sistemini kontrol edebileceğiniz bir bilgisayar faresine benzer bir kol ortaya çıktı (ve evet, kullanışlıdır ve yavaşlamaz aşağı).
Ne yazık ki bu yeterli değil. RX'in birçok rakibiyle karşılaştırıldığında modası geçmiş görünüyor. Bu, elbette, iç dekorasyonla ilgili. Daha spesifik olarak, multimedya sisteminin grafikleri, oyunun "Bir dakika!" Döneminden gelmiş gibi görünüyor. New York Otomobil Fuarı'nda, çok daha modern bir dolgu alan yeni nesil crossover sunuldu.
Şaşırtıcı bir şekilde, ilkel grafiklere rağmen, RX'e karşı tutumum bir nebze değişmedi. Belki de mesele ilk buluşmamızdır, ancak bu crossover'ı kendim için ideal bir araba olarak görmeye devam ediyorum: hızlı, konforlu, kaldırıma atlayabilen ve beni kışın kulübeme götürebilen. Genel olarak, onunla ayrılmak üzücü. Umarım bir sonraki buluşmamız için 7 yıl beklemek zorunda kalmam.
Fiyatlar ve konfigürasyon
En uygun fiyatlı önden çekişli RX 270, en az 30 dolara mal olacak Crossover, 896 hava yastığı, yokuşta kalkış yardımı, 10 inç jantlar, kumaş iç mekan, xenon farlar, yağmur ve ışık sensörleri, seyir kontrolü, anahtarsız giriş sistemi ile satılıyor, tüm camların, aynaların ve ön koltukların elektrikli tahrikinin yanı sıra çift bölgeli klima kontrolü.
RX 350 versiyonu için fiyat çatalı 3 $ ile 176 $ arasındadır (testte sahip olduğumuz versiyon 500 $ 'dır). En pahalı RX 45 ile karşılaştırıldığında, üst düzey versiyon ayrıca havalandırmalı ön koltuklara ve bir Mark Levinson ses sistemine sahiptir. Teknolojik olarak en gelişmiş hibrit versiyon minimum 902 $ 'a satın alınabilir. En iyi konfigürasyon 44 $' a mal olacaktır.
Rakiplere gelince, mevcut koşullarda, üreticilerin fiyatları eşit olmayan bir şekilde yükselttiğinde, Porsche Macan, 3 güçlü versiyonu 5 dolardan başlayan standart RX rakiplerine (BMW X340, Audi Q40 ve Mercedes-Benz GLK) beklenmedik bir şekilde ekledi. .
Ön kısmın keskin kenarları ve optikler bu arabaya uymuyor. Önceki şekillendirme öncesi versiyonun ruhunu koruyan yuvarlak kenarlara çok iyi uymuyorlar. Dıştan hafif Lexus NX, çizim yan duvarları ile başka bir konudur ve sağlam ve sağlam RX, eski görünümü taşıyabilir. İdeolojik olarak 5 veya 7 yıldır modası geçmiş bir araba için çok daha uygun görünüyor.Evet, tamamen modern ve hatta tasarımcı bir iç mekana sahip, ancak duyumlarda hala XNUMX'lerin ortası - hem grafiklerin hem de konsol ekranı ve sallanan sıcaklık tuşları ve koltukların pürüzsüz kayganlığı, Japon premium ürününün sadık müşterilerinin refahı ile birlikte dokunarak ve adım adım büyüdüğü günlerden geliyor. Şimdi büyüdü ve piyasaya daha incelikli bir şey sunmaya oldukça hazır, ancak şimdilik oldukça uygun şeyleri kötülemek istiyor gibi görünüyor.
3,5 litrelik motora, etkileyici 277 hp olmasa da eski okul denilebilir. ve hızlı zekalı 6 vitesli "otomatik". Türbin yok ve tamam - crossover onsuz düzgün bir şekilde ateş ediyor, motor yüksek devirlerde iyi homurdanıyor. Şeytan Ayrıntıda. Gaz pedalına en ufak bir dokunuşta, RX350 haşlanmış gibi bir yerden atlamaya çalışır, ancak başkentin sokaklarının darlığındaki bu tür davranışlara pek de hoşgörülü denilemez. Ve bu beklenmedik küstahlık, arabanın birine göründüğü gibi hiç de bayan olmadığını gösteriyor. Burada yeterince güç var ve alışkanlıklar açısından bu kompakt bir hatchback olmaktan uzak. 2 tondan daha ağır bir crossover gerçekten kontrol edilmeli, sıkı bir direksiyon simidinin dönüşüne kuvvet uygulanmalı ve park ederken dikkatlice etrafa bakılmalıdır.
Bir şehir için çok büyük, heybetli ve keskin, ancak arabalarımız hala pratik hususlara dayanarak seçim yapmayı öğrenmedi. Gururunu eğlendirmek isteyen her zaman yeterince insan vardır ve Lexus markasının tamamen erkeksi bir karakterle birleşimi uzun süre talep görecek.
Öykü
Lexus RX, 1998'den beri üretilmektedir. Otomobilin ilk nesli, alternatif olmayan 3,0 litrelik benzinli motorla donatıldı. 2003 yılında tanıtılan ikinci nesilde, geçit başka bir versiyon aldı - 330 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmış RX 3,3. 2 yıl sonra, seride RX 400h'nin hibrit bir modifikasyonu ortaya çıktı. Son olarak, 2008'de prömiyeri yapılan mevcut nesilde, araba en uygun fiyatlı ekipmanı aldı - 270 litrelik motora ve önden çekişli RX 2,7'e.
Dördüncü nesil RX, bu yıl Nisan ayında New York Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı. Otomobilin tasarımı daha genç NX tarzında tutulmuş, ancak teknik açıdan model pek değişmemiş.
Lexus RX350'yi tanımanın çok fazla buruştuğu ortaya çıktı. Sabah saat ikide, boş TTK, gece M7 otoyolu Nizhny Novgorod'a. Ancak bazı nedenlerden dolayı, karayolu üzerindeki arabayı anlamak şehir trafiğinden çok daha kolay olduğu ortaya çıktı. İlk olarak, karanlıkta her şey dokunarak yapılmalıdır - kabinin ergonomisi için ideal bir test. İkincisi, Japon V6'nın sadece otoyol hızlarında ne kadar iyi olduğunu da değerlendirebilirsiniz - trafik ışıklarından trafik ışıklarına benzin yakmak şehirde değil.
Sonuçta, otoyolda Lexus hayal kırıklığına uğratmadı. Neredeyse, çünkü crossover iğrenç frenler yüzünden sağlam "beş" e ulaşamadı. Her zaman yoğun bir şekilde yavaşlamak gerekliydi - fren mesafesini ilk kilometrelerden hesaplamak çok zordu. Elbette birçok yönden çivili lastikler suçlanacak. Dinamik tamamen farklı bir konudur. RX'in hızı ne kadar eşit bir şekilde topladığına bakıldığında, bunun bir eşi yoktur (ancak yalnızca RS, M veya SRT gibi öneklere sahip olmayan sınıf arkadaşları arasında).
Pistteki heyecan hızla geçer, sadece araç bilgisayar ekranına bakmak yeterlidir. 110-140 km / s'lik düzensiz bir hızda RX350, "yüz" başına 12 litre yakıt yakar. 3,5 litrelik bir motor için bu rakam elbette hastane ortalamadır, ancak her durumda Lexus size nasıl tasarruf edeceğinizi öğretecektir. Ve şimdi zaten hız sabitleme ile yerleşim yerlerine giriyorum, ancak burada daha dikkatli olmalıyım: bazı nedenlerden dolayı, sistem yalnızca belirli bir hızı daha düşük aralıkta tutabilir. Yani, crossover'ın önündeki bir tepeden bir iniş varsa, o zaman ünlü bir şekilde ekranda ayarlanan çizginin üzerinden geçecektir.
Yine de Lexus RX, uzun yolculuklar için son derece iyidir. Temelde yolda duruyor, mükemmel şekilde ayarlanmış bir ışığa sahip ve sivri uçlarla bile içeride çok sessiz. Ve yakıt tüketimi, önemli faydalar için ödenmesi gereken makul bir bedeldir.
Nikolay Zagvozdkin
Fotoğraf: Polina Avdeeva
RED Development şirketine çekimlerdeki yardımları için şükranlarımızı sunuyoruz.
