Lastik değiştirirken 7 ana hata
Içerik
Sonbahar tüm gücüyle geliyor ve dışarıdaki sıcaklık düşüyor. Yaz lastiklerini kış lastikleriyle değiştirmenin zamanı geldi. Çoğu araç sahibi, en yüksek ciro getirdiği için yılın bu zamanı favori olan kendi atölyelerini ziyaret eder. Elbette bunu kendi başına yapmayı tercih eden sürücüler var. Bu şekilde maliyetleri düşürüyorlar ve kuyrukları azaltıyorlar, ancak gerekli donanıma sahip olmadıkları takdirde arabalarını riske atıyorlar.
Her iki durumda da hatalar yapılabilir ve buna bağlı olarak yolda ciddi sıkıntılara yol açabilir. İşte kolayca önlenebilecek en ciddi olanları.
Aşınmış veya arızalı lastiklerin takılması
Takılacak kış lastikleri aylarca dayanır. Bu nedenle her ay dikkatle kontrol edilmeleri gerekir. Jantlardan çıkarılmazlarsa, sahibi diğerlerinden daha düşük basınca sahip olan bu lastiği dikkatli bir şekilde incelemek için basınç göstergesini kullanabilir.
Ayrıca dikkatsiz sökme sonucu oluşan hasarın kontrol edilmesi ve aynı zamanda eşit olması gereken lastik aşınmasının da kontrol edilmesi önerilir. Yan kısımlardaki aşınma, lastik basıncının düşük olduğunu, orta kısımdaki aşınma ise aşırı şişirilmiş lastikle sürüş yapıldığını gösterir.
Ayrıca lastiğin diş derinliğini de kontrol etmeniz gerekir. Yönetmeliklere göre en az 4 mm olmalıdır. Daha küçükse kullanımı kesinlikle yasaktır.
Jantlarda pas ve hasar
Yeni bir lastik seti takmadan önce jantları dikkatlice incelemeli ve durumlarını değerlendirmelisiniz. Hasarlı bir jantın üzerine sağlam bir lastik takmak, lastiğin düşmesine neden olacak ve buna bağlı olarak sürücünün her sabah lastiği pompalaması gerekecektir. Sonuçta sorun kendi kendine çözülmeyecek ve bir servis merkezini ziyaret etmeniz gerekecek. İlk etapta olması gerekeni yapacakları yer - kullanılabilmesi için jantın kendisini onarın ve temizleyin.
Montaj
Lastik takmak belirli beceri ve ekipman gerektirir, bu nedenle en iyi çözüm bu işi profesyonellere bırakmaktır. Onlara bunu nasıl yapacaklarının söylenmesine gerek yok ve kesinlikle daha başarılı olacaklar.
Lastikleri janta takarken, lastiğin ucunun jant üzerinde kayabilmesi için özel bir macun kullanılması gerekir. Lastiği aşındıracağından hiçbir durumda motor yağı veya litol bazlı yağlayıcı kullanmamalısınız. Aşırı durumlarda sabun çözeltisi kullanabilirsiniz.
Sırttaki yazıların dikkate alınmaması
Optimum çekişi elde etmek için tasarımcılar lastik sırtına dönüş yönünü belirten bir işaret yerleştirir. Kurulum sırasında dikkatli olunmalıdır, çünkü bu durumda yapılacak bir hata (lastiklerin yeniden düzenlenmesi) aracın yol tutuşuna, yol stabilitesine zarar verecek ve kayma riskini artıracaktır. Asimetrik sırt deseni durumunda üretici, tekerleğin döndürülmesi gereken yönü (dışa mı yoksa içeriye mi) belirtir.
Yetersiz basınç
Lastikler genellikle çıkarılıp saklandığında düşer. Buna göre kurulumdan sonra içlerindeki basınç kontrol edilmelidir. Hangi değerlere sahip olması gerektiğini bilmiyorsanız, öğrenmesi kolaydır - bunlar sürücü kapısı açıklığının ön veya orta sütununda bulunur.
Kötü denge
Lastik ve jant arasında iyi bir denge ancak özel bir standın kullanıldığı özel bir lastik merkezinde sağlanabilir. Orada gerekli kargoyu seçip yerleştirecekler. Dengeli tekerlekler yalnızca aracın düzgün hareket etmesini ve eşit aşınmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yol güvenliğini de artırır.
Dikkatli araç kullanmanın ve engellerden kaçınmanın sizi dengesizlikten kurtaracağını düşünmek yanlıştır. Çok az kişi lastik aşınmasının her parça için farklı olduğunu biliyor. Bunun nedeni, yapıldıkları kauçuk karışımının heterojen olmasıdır. Hareket sırasında katmanlar silinir ve iç ağırlık dağılımı değişir. Hız ne kadar yüksek olursa dengesizlik de o kadar büyük olur. Bu nedenle mümkün olduğunca lastik balansının kontrol edilmesi gerekir.
Cıvataları ve somunları sıkın
Takılı bir lastiğin cıvatalarını ve somunlarını sıkarken bir tork anahtarı kullanmalısınız. Servis merkezlerinde pnömatik anahtar kullanılır ve aracın kullanma kılavuzunda aksi belirtilmediği sürece standart basınç 115 Nm olmalıdır. Ayrıca aşırı sıkma tehlikesi de vardır ve bu da iyi bir şeye yol açmaz.
Ayrıca, daha sonra sökülmelerini kolaylaştırmak için cıvataları yağlamayın. Bu hareket somunların gevşemesine ve hatta sürüş sırasında tekerleğin düşmesine neden olabilir.
