8 araba sürdükten sonra öğrendiğimiz 3 şey. Skoda Karoq'a kilometre

Yakın zamanda Skoda Karoq testimizde uzun bir mesafe kat ettik. Günlük hayatta bize yakışan bu özelliklerin bile seyahat ederken farklı algılandığı ortaya çıktı. Ne hakkında konuşuyoruz?

Tatil dönemi, kamyoncularımızı uzun mesafelerde test etmek için en iyi zamandır. Polonya'da zaten çok seyahat etmemize rağmen, bu arabanın daha fazla avantaj ve dezavantajlarını keşfetmek istiyorsak - bir seferde yaklaşık 1400 km sürdükten sonra daha da iyi bir resim elde ederiz. Ayrıca geri gelip 1400 km daha yürüyün.

Bir şey kısa mesafede canını acıtıyorsa, uzun bir yolculukta korkuya dönüşebilir. Bunu 1.5 TSI motora ve 7 ileri DSG'ye sahip bir Skoda Karoq'ta mı yaşadık?

Daha fazla oku.

Маршрут

Skoda Karoq'umuzu Hırvatistan'a götürdük. Burası Polonyalılar için popüler bir tatil beldesidir - muhtemelen birçoğunuz bu yaz oraya gittiniz. Aynı nedenle Skoda Karoq almayı düşünenler, otomatik şanzımanın yanı sıra benzinli motora sahip bir otomobilin uzun yolculukta nasıl davranacağını merak edebilirler. Bunu zaten biliyoruz.

Krakow'dan başladık. Sonra Budapeşte'den geçerek tatilimizin geri kalanını geçirdiğimiz Bratus pod Makarska'ya gittik. Buna Dubrovnik ve Kupari'ye bir gezi, Makarska'ya dönüş ve Bratislava üzerinden Krakow'a hareket eklendi. Yerel sürüş dahil toplam 2976,4 km yol kat ettik.

Tamam, bu tur. Sonuçlar nelerdir?

1. Bagaj rafı iki hafta boyunca paketlenmiş dört kişi için yeterli olmayabilir.

Karoq'un oldukça büyük bir bagajı var. 521 litre tutar. Şehirde ve kısa yolculuklarda, yanımızda çok fazla hava taşıyoruz ve fazlasıyla hava olmalı gibi görünüyor. Ancak, dört kişi iki haftalık bir tatile çıkmaya karar verdiğinde 521 litrenin hala yeterli olmadığı ortaya çıkıyor.

Ek bir portbagaj sayesinde kurtulduk. Bu, arabanın fiyatına ek olarak 1800 PLN, artı kol demirleri için 669 PLN'dir, ancak aynı zamanda yanımıza alabileceğimiz 381 litrelik ek bir bagajdır. Bu konfigürasyonda Karoq görevini zaten tamamlamıştır.

Bir portbagaj ile sürüşün sorunlu olacağından korkabilirsiniz. Sonuçta, bu genellikle daha yüksek yakıt tüketimi ve artan sürüş gürültüsü anlamına gelir. Yakıt konusuna biraz sonra geleceğiz, ancak gürültü söz konusu olduğunda Skoda'nın vites kutusu oldukça akıcı. Çoğu zaman otoyollarda gittik ve gürültü tolere edilebilirdi.

2. Şanzıman dağlarda iyi çalışmıyor

Avrupa'nın güneyine seyahat etmek aynı zamanda dağ yollarında araç kullanmayı da içerir. Kural olarak, 7 vitesli DSG'nin çalışması bize uyuyor ve ne seçilen viteslere ne de çalışma hızına itirazımız yok, dağlarda - 1.5 TSI motorla birlikte - eksiklikleri ortaya çıktı.

Büyük bir yükseklik farkı olan virajlı yollarda, D modundaki DSG biraz kayboldu. Şanzıman yakıt tüketimini olabildiğince azaltmak istedi, bu yüzden mümkün olan en yüksek vitesleri seçti. Ancak rampaların azaltılması gerekiyordu, ancak oldukça yavaş yapıldılar.

Sport modunda sürüş sorununu çözmeye çalıştık. Bunun da rahat bir tatil yolculuğuyla pek ilgisi yoktu. Bu sefer vites durdu ve motor yüksek devirlerde uludu. Artık güç sıkıntısı olmamasına rağmen, akustik izlenimler hızla sıkıcı hale geldi.

3. Navigasyon büyük bir artı

Hırvatistan'a yaptığımız bir gezi bize Columbus fabrika navigasyonunun 9+ inç dokunmatik ekran ve Avrupa haritalarıyla ne kadar iyi çalıştığını gösterdi.

Sistem tarafından hesaplanan rotalar çok mantıklı. Bunlara kolayca ara noktalar ekleyebilir veya rota boyunca benzin istasyonlarını arayabilirsiniz. İlgilendiğimiz yerlerin çoğu üsteydi ve eğer orada değillerse... o zaman haritadaydılar! Bunun nereden geldiğini söylemek zor ama neyse ki bu ekrandaki dokunmatik kontroller oldukça iyi çalışıyor. Böylece harita üzerinde manuel olarak bir nokta seçip, ara veya bitiş noktası olarak ayarlayabilirsiniz.

Karoq navigasyon kesinlikle hareket halindeyken hayatı kolaylaştırdı.

4. VarioFlex koltuğun uygun konfigürasyonu

VarioFlex koltuk sistemi ek 1800 PLN'ye mal olur. Bu seçenek ile arka koltuk ayrı oluyor, ayrı ayrı hareket ettirilebilen üç koltuk. Bu sayede bagaj hacmini ihtiyaca göre arttırıp azaltabiliyoruz.

Daha önce yazdığımız gibi, bagajın küçük olduğu ortaya çıktı. Ayrıca yanımıza 20 litrelik bir seyahat buzdolabı mı aldık? Ona nerede bir yer bulduk? Ortadaki sandalye garajda kaldı ve yerine bir buzdolabı çıktı. İşte!

5. Arabadaki buzdolabı, yolculuğu (ve kalmayı!) Daha keyifli hale getirir

Buzdolabından bahsettiğimizden beri, bu gerçekten güzel bir alet. Özellikle tatilde ve özellikle sıcak ülkelerde seyahat ederken.

Dışarıda sıcaklık 30 derecenin üzerine çıktığında, serin bir şeyler içme fırsatı sizi çok rahatlatıyor. Yiyeceklerle aynı - tüm meyveler hala taze. Her iki durumda da, buzdolaplarının faydaları 100 yılı aşkın süredir bilinmektedir. Sadece onları arabaya getir.

Biraz daha ileri gitmeye karar verdiğimizde buzdolabı da işe yaradı. İçecekler paketlendi, araba park yerinde, buzdolabı elde ve sahilde. Böyle bir rezerv ile bütün gün uzanabilirsiniz 😉

6. Düşündüğünüzden daha fazla 230V prize ihtiyacınız var

Yerleşik bir 230 V priz her zaman işe yarayabilir, ancak bunu ilk kez gördük. Buzdolabı bir arabada taşınmak üzere uyarlanmıştır, bu nedenle 12V'luk bir prizden şarj edilebilir.

Ancak arkada seyahat eden kişiler telefonlarını veya diğer elektronik cihazlarını bu prizden şarj etmek istediğinde sorun ortaya çıkıyor. Buzdolabını tek güç kaynağına bağlamak, çatallarla ve soğutma molalarıyla sürekli hokkabazlık yapmayı gerektirir.

Neyse ki, buzdolabı üreticisi 230V'luk bir prizden şarj etmeyi de sağladı ve Skoda Karoq böyle bir prizle donatıldı. Fiş bir kez bağlanır ve tüm Avrupa'yı dolaşabilirsiniz ve yolcular hala telefonlarını şarj edebilir.

Korkunç bir şey yok gibi görünüyor, ama aslında çok uygun. Özellikle şimdi (sürücü dışında) seyahat ederken yoğun telefon kullanımına alıştık.

7. Karoq çok rahat koltuklara sahip, ancak arkada fazla yer yok.

SUV'nin daha yüksek inişi, daha uzun yolculuklar yapmanızı sağlar. Skoda Karoq koltuklar o kadar geniş bir ayar yelpazesine ve rahat bir profile sahip ki, bir seferde 1000 km'den fazla sürüş bile herhangi bir rahatsızlığa neden olmadı - ve bu belki de koltuklar için en iyi öneri.

Sürücü ve ön yolcu mutlu. Arkadaki iki yolcu mutlu... ama bu mesafede biraz daha fazla diz mesafesini tercih ederlerdi.

8. Tavan rafı ile yakıt tüketimi makul

Tam olarak 2976,4 km yol gittik. Toplam seyahat süresi 43 saat 59 dakikadır. Ortalama hız 70 km/s idi.

Karok nasıl oldu da bu koşullara düştü? Ekipmanı hatırlayın - 1.5 hp kapasiteli 150 TSI, 7 vitesli DSG şanzıman, dört yetişkin yolcu ve kendimizi bir portbagaj ile kurtarmak zorunda kaldığımız çok fazla bagajımız var.

Tüm güzergah için ortalama yakıt tüketimi 7,8 l/100 km idi. Bu gerçekten iyi bir sonuç. Dahası, dinamikler acı çekmedi. Elbette bir dizel daha az yakıt tüketir ve yolculuğun toplam maliyeti daha düşük olur, ancak 1.5 TSI için memnunuz.

Toplama

Gördüğünüz gibi, ilk uzun yolculuk sırasında birçok sonuca varılabilir. Bunlar, günlük kullanımda zar zor fark edilen gözlemlerdir. Oldukça büyük bir bagajın küçük olduğu ortaya çıkıyor, arkada yeterli bacak mesafesi var, ancak yolcunun 1000 km'den fazla seyahat etmesi gerektiğinde değil. Şehrin içinden geçersek bilemeyiz.

Ancak burada başka bir sonuca varıyoruz. Bizim mesleğimizde tatilde bile çalışıyoruz - ama bundan şikayet etmek oldukça zor 🙂