Lexus UX - "camın arkasındaki lolipop" olarak yeni bir Japon geçidi

UX, bir süre sonra Lexus bayilerine ulaşacak. Yine de, ilk test sürüşlerini yapma ve Japon markasının en küçük geçişi hakkında bir fikir edinme fırsatımız oldu.

Bu, testten bahsetmeye gerek yok, ilk yarışlardan tipik bir rapor olmayacak. Daha çok duyumlara odaklanacağız. Ve hepsi acelemiz yüzünden ve bu bizim değil. Japon üretici, altı ay içinde satışta olmayacak bir otomobilin tanıtımına bizi davet etmeye karar verdi. Doğru, ilk siparişler bu takvim yılı kadar erken verilebilir, ancak doğal bir soru ortaya çıkıyor: Acele etmeye değer mi?

Lexus, pazarın ihtiyaçlarına oldukça geç tepki verdi. Rekabetin uzun zamandır bu konuda söyleyecek bir şeyleri var. Mercedes, GLA ile cezbedici, Audi ikinci bir Q3 serisini tanıtmak üzere ve Volvo, XC40 ile 2018 Yılın Otomobili ödülünü kazandı. Mini Countryman'in oldukça farklı bir karakteri. Bu, elbette, hepsi değil. Jaguar E-Pace ve Infiniti QX1 de ellerinden gelenin en iyisini yapıyor. Gördüğünüz gibi, rekabet var ve hatta alıcıların sempatisini kazanmayı ve Avrupa yollarında kök salmayı başardı. Lexus bu grupta nasıl bir performans sergileyecek?

Toyota endişesinin modern bir temsilcisine yakışan yeni Lexus UX, karakteristik stili ve Japon üreticinin ayırt edici özelliği haline gelen hibrit tahrikleri ile ayırt edilmelidir. Eğer beklentilerimiz bunlarsa, o zaman UX onlara yüzde yüz yetişir.

Tasarım, küçük Lexus'un gücüdür. Gövde ve iç kısım, LS limuzin ve LC coupe gibi markanın en iyi modellerinden bilinen birçok unsuru içerir. Aynı zamanda şu ana kadar hiçbir modelde olmayan bazı detaylar da eklendi. Böyle ayırt edici bir özellik, elbette, kasanın arkasına entegre edilmiş "kanatlar". Tohumları gibi, geçen yüzyılın 50'li yıllarının Amerikan kruvazörlerini andırıyorlar, ancak sadece dekorasyon değiller. İşlevleri, vücut etrafındaki hava akışını, hava direncini en aza indirecek şekilde doğru şekilde şekillendirmektir.

Büyük aglomerasyonlardaki sürücülerin takdir edeceği pratik bir unsur, hafif yana doğru boyanmamış tekerlek davlumbazlarıdır. Özel şekilleri de hava jetleri hareket halindeki araçtan ayrılacak şekilde tasarlanmıştır, ancak her şeyden önce değerli boyayı küçük aşınmalardan korurlar. Kapılara yerleştirilmiş alt kapı eşikleri de aynı işlevi görmektedir. Gerçek eşikleri kapatırlar, taşların etkisini emerler ve özellikle kışın takdir ettiğimiz gelen insanların ayaklarını kirden korurlar.

Önde, UX tipik bir Lexus'tur. Fotoğraflarda gösterilen versiyondaki kum saati şeklindeki ızgara, göz alıcı F Sport stiline karakter kazandırıyor. Ne yazık ki, Lexus düz, iki boyutlu bir şirket rozeti için en son modaya yenik düştü. Tesellisi, sade formuyla göz kamaştırmayan bir mankenin içine gömülmüş olmasıdır.

sashiko iç

Kompakt geçitlerin premium segmenti kalite kusurlarından arınmış değildir. Ne yazık ki, bazı üreticiler, en küçük modellerin, sıradan bir arabadan daha fazlasını sunan markalarla tutarsız olan önemli ölçüde daha düşük kalite veya malzemelerden yapılabileceğine açıkça inanmaktadır.

Lexus bu yola mı girdi? Kesinlikle hayır. Arabada geçirilen ilk birkaç saniye, bu arabaların ne kadar özenle yapıldığına ikna olmak için yeterli. Daha önce üretim öncesi arabaları kullanma fırsatımız oldu ve bu durumlarda, üretim süreci tamamlandıktan sonra kaybolan el yapımı kusurları görmezden gelmemiz istendi. Bunu yaparken hiçbir şeye göz yummak zorunda kalmadık ve eğer stok UX bu seviyeyi korursa, yine de segmentindeki en gelişmiş otomobillerden biri olacak. Sözde "Lexus hissi", sashiko adı verilen geleneksel zanaattan ilham alan yüksek kaliteli dikişler, dekoratif kağıt görünümlü malzemeler veya - en yüksek performansta - "3D" aydınlatmalı havalandırma kolları ile geliştirilmiştir.

UX'in zayıf yönlerinden biri, bagaj kapağı kaldırıldığında ortaya çıkıyor. Gövde 4,5 metrelik bir gövde için oldukça küçük görünüyor. Lexus, şekli ve kapasitesi değişeceği için kapasitesinden özel olarak bahsetmedi. Potansiyel, altında derin bir küvetin gizlendiği zemini yükselterek görülebilir. Kabindeki koltuğa bir itirazımız yok. Dışarıdan bakıldığında alçak gövde ekstra yer vermeyecek gibi görünse de, 180 cm'den uzun insanlar arka koltuğa rahatça sığacak ve eğimli tavandan veya diz mesafesinin olmamasından şikayet etmeyeceklerdir.

Ön kısımda da oldukça geniş bir alan bulunuyor ve sürücü koltuğunun yükseklik ayarı çok geniş bir yelpazeye sahip. Bu arabadaki standart koltuk oldukça alçaktır, bu nedenle mühendisler, alçak bir ağırlık merkezi elde etme fikriyle yönlendirildi. Hedefe ulaşıldığı söyleniyor ve UX, segmentteki en düşük ağırlık merkezine sahip. Bu, elbette, "yolcu" modellerine mümkün olduğunca yakın olması gereken taşıma anlamına gelir.

lazer hassasiyeti

Lexus UX, üç sürücü versiyonunda satışa sunulacak. Hepsi, süper şarj cihazı olmayan iki litrelik bir benzinli motora güveniyor, ancak her biri diğerinden tamamen farklı. UX 200 versiyonu (171 km) en ucuzu olacak ve elektrikli olmayacak. Önden çekişli sürüş, sevilmeyen sürücü uğultuları olmadan hızlı çalıştırma sağlamak için klasik bir birinci vites ekleyen yeni bir D-CVT (Direct-Shift Sürekli Değişken Şanzıman) ile aktarılır. Bunun, birincisi sabit dişli oranlı, ikincisi değişken dişli oranlı olmak üzere iki vitesin bulunduğu otomatik bir şanzıman olduğunu da anlayabilirsiniz.

Lexus uzmanlığı, elbette, birleşik sürücülerdir. UX 250h, 178 beygir gücünde bir sistem hibritidir. önden çekişli, UX 250h E-Four, temel hibrit ile aynı beygir gücüne sahipken, arka aksta ek bir elektrik motoru 4x4 sürüşün gerçekleştirilmesine yardımcı oluyor.

İlk kilometreyi Lexus UX'in direksiyonunda hibrit sürüş ve önden çekişle uğraşarak geçirdik. Hemen dikkatimizi çeken şey, inanılmaz derecede rafine direksiyon. Bir yandan, direksiyon başında rahatlık arayan sürücüleri yabancılaştırmamak için keskin ve sportif değil, aynı zamanda neredeyse lazer benzeri bir kontrol hassasiyeti ile karakterize ediliyor. Minimum hareket yeterlidir ve araç seçilen rotaya hemen uyum sağlar. Hayır, bu sinirlilik anlamına gelmez - rastgele hareketler hariç tutulur ve her bir saniyede sürücü bir araba sürdüğünü ve hiçbir şeyin şansa bırakılmadığını hisseder.

İlk yarışların yapıldığı Stockholm yakınlarındaki İsveç yolları, yetersiz kapsama alanıyla ünlü değil, bu nedenle derin tümseklerin sönümlenmesi hakkında bir şey söylemek zor. Normal sürüş sırasında süspansiyon iyi çalışır, daha sıkı dönüşlerde gövdeyi sıkıca tutar ve aşırı yuvarlanmadan korur. Alçak ağırlık merkezinin kesinlikle yardımcı olduğu yer burasıdır. Özetlemek gerekirse, küçük Lexus sürüş keyfi ve Toyota'nın küçük hibritleri sürüş keyfi ile ilişkili olmasa da yeni UX iki dünyanın birleştirilebileceğini kanıtlıyor.

Lexus'un UX modelini tamamen değişmeden satışa sunacağını (marka temsilcilerinin şahsen söz verdiği gibi bagaj hariç) ve ilk sürüş sırasında keşfettiğimiz tüm avantajları koruyacağını inkar etmeyeceğiz. Ancak durum buysa ve Lexus markasına güveniyorsanız, yeni Lexus UX'i körü körüne sipariş edebilirsiniz. Bu, önümüzdeki altı ay içinde daha da iyi olma şansı olan çok iyi bir araba.

Fiyat listesi henüz bilinmiyor, belki de yaklaşık bir ay içinde, Lexus ilk siparişleri almaya başladığında öğreneceğiz. Üretim gelecek yıl başlayacak, ilk otomobiller Mart ayında Polonya'ya teslim edilecek. Bu etkinlikten önce, bu sefer nihai versiyonun başka bir sunumu olacak, bu nedenle şüpheniz varsa, her zaman bir kararla bekleyebilir ve nihai değerlendirmeyi bekleyebilirsiniz.