Hibrit bana göre değil. Eminsin?

Klasik arabaların hayranı ve iki açgözlü klasiğin sahibi olarak, genellikle haberleri almakta isteksizim. Yakın zamana kadar, Subaru Forester'ı bir SUV değil, bir arazi istasyonu vagonu olduğundan beri sürüyorum. Şimdi geçici olarak, sıradan bir araba gibi, HBO'lu eski bir Astra'm var.

Birkaç gün önce ilk kez bir hibrit otomobille tanışma fırsatım oldu. Yıllar önce idollerimden birinin reklamı nedeniyle, bir süredir “hibrit” kelimesini yalnızca bir üreticiyle ilişkilendirdim - bu teknolojinin otomobillere toplu olarak tanıtılmasının öncüsü - Toyota markası. 150 km'den fazla sürmem gereken araba, Prius'un Plug-in versiyonundaki en son enkarnasyonuydu. Yani hibrit sürüşe ek olarak, hala arabayı 230V'luk bir prizden şarj etme ve tam dolu bir akü ile 50 km'den fazla yol alma şansım var.

İlk bakışta, yeni Prius çok etkileyici görünüyor ve öncekilere hiçbir şekilde benzemiyor. Bu modelin ilk nesli, görsel olarak kalabalıkta kaybolmadı, çünkü var olmadı! İkinci enkarnasyon normal bir CD idi. En yeni Prius stilistik olarak Hydrogen Mirai'den ilham aldı ve onu seviyorum! Arabanın önü bir uzay gemisine benziyor, arkası ise XNUMX Honda Civic'in lansman sırasındaki arkası kadar orijinal.

Minik kenarlar vücudun sarhoş edici çizgisini bozar. Toyota'nın bakış açısından, birisi tekerleklerini iyi "Bebek" ten değiştirmiş gibi görünüyor. Bununla birlikte, küçük değiller, sadece arkaya doğru uzanan ve onu optik olarak çok ağır yapan yanal bir çizgi. Jantlar 15 inç olduğu için göründüğü kadar küçük değiller. Bu model için özel olarak yaratılmışlar ve daha büyük üreticiler sağlanmamıştır. Şahsen, kesinlikle bir görünüm verecek olan 17 inç giyerdim.

Prius'un durumu nasıl?

Anahtarları ve kısa bir bilgilendirmeyi aldıktan sonra ön paneldeki düğme ile motoru çalıştırıyorum. “Çalıştırıyorum”… ve hiçbir şey… sessizlik… Kadranda harekete hazır olma durumu hakkında bilgi belirdi, ancak motor çalışmıyor. Küçük vites kolunu "D" konumuna çevirip yavaşça geri çekiyorum. Neredeyse boşalmış aküye rağmen, motor yalnızca birkaç yüz metre sonra otoyoldan çıkıp daha hızlı hızlanmaya başladığımda çalışıyor. Gaz ekledikten sonra motor devri artar ve araç hızlanmaya başlar. Prius, kademesiz bir varyatöre sahiptir. İlk aşamada umurumda değil, ancak birkaç kat daha hızlı hızlanmam gerektiğinde, yüksek hızlarda içten yanmalı motorun oldukça gürültülü olduğu ve hoş olmayan bir ses çıkardığı ortaya çıktı. Ancak bu bir sorun değil çünkü JBL ses sistemi Prius'un bu versiyonunda diziyi bastırabilir.

Teorik olarak Toyota'nın hibrit tahriki toplam 122 hp üretiyor. Bu modelin "obezitesi" göz önüne alındığında bu çok fazla değil (boş ağırlık 1.5 tondan fazladır). Piller kendilerini tartmalıdır. Ancak fabrika kapasitesi oldukça yeterli. A4 karayolu boyunca Silezya'dan Krakow'a dönen Prius, 140 km / s hıza kolayca çıktı ve tüm yolculuk boyunca bu hızını sorunsuz tuttu. Oldukça dinamik bir sürüşe rağmen, bilgisayar 6,4 l / 100 km yakıt tüketimi gösterdi. Bu çok az. Arabanın ağırlığını ve bu kilometreleri kat ettiği hızı hesaba katarsak, benzer bir sonucun iyi bir dizel motorda maksimum elde edilebileceğini ve geleneksel bir arabanın benzinli motorunun iki litreye kadar kullanacağını güvenle söyleyebiliriz. daha fazla. Bu, Prius'un mükemmel aerodinamiğinden kaynaklanmaktadır.

Otoyolda sürerken Toyota çok kararlı davrandı. Yüksek profilli lastiklere rağmen yol tutuşu örnek teşkil ediyordu. Son on kilometrede çok fazla virajlı ve tepeli köy yollarında sürdüm. Bu gibi durumlarda da güç ve çekiş sıkıntısı yaşanmadı ve yakıt tüketimi 0,1l / 100km azaldı!

Prius'u garajdaki elektrik prizine bağladım. Toyota'yı prize bağlayan kablo, temel olarak sıradan bir uzatma kablosudur, ancak arabanın yanında, merkezi kilitle birlikte kapanan özel bir fiş ile biter - böylece bazı şakalar arabanın şarjını kesmez. Ancak burada hafif bir hayal kırıklığı ile karşılaştım. Pillerin bir hibritte çok yer kapladığını biliyorum, ancak bununla bile, bu arabanın bagajı çok küçük. İlk bakışta Toyota Yaris gibi şehirli bir çocuktan daha küçük görünüyor. Ayrıca, içindeki zemin oldukça yüksektir. Alışveriş sorunsuz bir şekilde sığacak, ancak tatilde portbagaj olmadan yapamazsınız ...

Hibrit sürücünün "uyanmasından" sonraki gün, bilgisayar 56 km'lik bir elektrik gücü rezervi gösterdi. “Elektrik için” işe gittim ve böyle bitirdim. 13 km mesafede, tepelerin üzerinden sadece 12 km mesafeden kayboldu. Birkaç önemli tırmanışın üstesinden gelme ihtiyacı göz önüne alındığında, bu hoş bir sürpriz. Ayrıca sonraki kilometreleri Krakow'un merkezine giderken elektrikle sürdüm. Bu sefer menzil, artan kilometreden biraz daha hızlı azaldı. Bu muhtemelen daha yoğun iklimlendirme ihtiyacından kaynaklanıyordu. İkincisi aynı zamanda herhangi bir sesin tek kaynağıydı. Ses sistemini kullanmadığımızda, hibrit sürücü veya bu durumda elektrikli sürücü ses çıkarmaz ve bu... tuhaf. Toyota'yı daha fazla test için teslim ettiğimde, şarjdan 26 km sürdüm ve ilk sıfırlamadan itibaren menzil 28 km'ye düşürüldü. Klima, pil menzilinden 2 km uzakta "yedi".

Ancak benim için hibrit mi?

Uzun zamandır kimsenin daha akıllı bir otomatik şanzıman bulmadığına inandım. İster klasik hidrolik otomatik şanzıman, ister CVT veya otomatik çift kavramalı şanzıman olsun. Dişlileri karıştırmak zorunda kalmamam önemli. Trafik bir yarış veya ralli değildir - hızlı vites değiştirmek önemli değildir. Bu yüzden onu seviyorum.

26 km'yi sadece elektrikle geçmesi, bilgisayarın ortalama 0,0l / 100km yakıt tüketimi göstermesinden kaynaklandı. Ben de severim! Soru şu ki, bu mesafeyi kapatmak için pili prizden şarj etmenin maliyeti nedir? Astra'm bu mesafe için 3 litreden daha az gaz yakar, yani. yaklaşık 7 zł.

İçeride dört kişi için yeterli alan var, çünkü Prius'un kaydı bu kadar ve uzun boylu yolcular bile arkadaki boşluktan çok fazla şikayet etmemelidir. Hibrit Toyota için başka bir artı.

Alan var, verimlilik var, sürüş konforu var. Peki hepimizi hibrit kullanmaya başlamaktan alıkoyan ne? Maalesef fiyat. Temel Prius'un fiyatı halihazırda 120 PLN'dir ve bu uzay çağı tasarımının ayrıldığı eklenti sürümü değildir. Elektriğe bağlı en ucuz Toyota'nın maliyeti zaten 154 bin. PLN ve benim kullandığım Executive versiyonu - 12 bin daha pahalı. zloti Kompakt bir otomobil için neredeyse PLN kesinlikle çok fazla. Batılı ülkeler bu tür arabaların alımını sübvanse ettiği sürece üreticiler fiyatlarını düşürmeyecek ve onları daha uygun fiyatlı hale getirmeyecek. Bu ilk toplantının ardından, çok olumlu karşılanmasına rağmen hibrite hayır demek zorundayım; henüz değil.