Audi Q8 - ilk test bizi hayal kırıklığına mı uğrattı?

Audi, uzun süredir konsept tanıtıldığı andan itibaren bu kadar canlı duygulara neden olacak bir modele sahip değildi. En son Q8, Ingolstadt'tan şirketin ayırt edici özelliği olmalı ve aynı zamanda müşterilerin arzusunu ateşlemelidir. Uzun zamandır böyle bir bağlantı yoktu.

Lüks limuzinler prestij verir ve istisnai koşullarda seyahat etmenizi sağlar ancak uzun süredir bu segmentte kalbinizin daha hızlı atmasını sağlayacak bir araba yoktu. Günümüz araçlarında duyulmamış en son teknolojiyi, daha iyi malzemeleri ve seçenekleri bulabilirken, varlıklı alıcılar giderek daha fazla lüks SUV'lara yöneliyor.

Bir yandan Audi, BMW X6, Mercedes GLE Coupe veya Range Rover Sport'un teklifine nihayet yanıt vermeliydi, ancak diğer yandan açıkça dövülmüş pisti takip etmek istemiyordu. En yeni Q8, yalnızca ilk bakışta en iyi Q7 ile bir ilgisi var. Aslında, tamamen farklı bir şey.

vücut melezi

2010 Paris Otomobil Fuarı'nda Audi, sportif Quattro'nun modern bir yorumunu özellikle başarılı bir tasarımla sundu. Tek sorun, müşterinin ilk önce coupe gövdelerini pratik bulması ve ikincisi büyük ve büyük bir şeye binmek istemesiydi. Ateş ve suyu birleştirmek mümkün mü? Modern teknolojinin güçsüz olmadığı ve "usta" nın arkasında Audi olduğu ortaya çıktı.

Bu nedenle, coupe tarzı bir gövdeyi lüks bir SUV ile birleştirme fikri. Ancak kendi arka bahçesindeki rakiplerinin aksine Audi projeye sıfırdan başlamaya karar verdi.

Q8, daha açılı bir arka cama sahip yeniden tasarlanmış bir Q7 değil, tamamen yeni bir konsept. Bu, boyutlarda görülebilir: Q8, ilk bakışta görünen Q7'den daha geniş, daha kısa ve daha düşüktür. Siluet sportif ve ince, ancak yine de neredeyse 5 m uzunluğunda ve 2 m genişliğinde bir dev ile uğraşıyoruz, dingil mesafesi 3 metreye yaklaşıyor.

Yine de Q8, izleyiciye bir spor araba izlenimi veriyor. Belki de bu uygunsuz derecede büyük tekerleklerden kaynaklanmaktadır. Seride 265 lastiğin yer aldığı bazı ülkeler olduğu bildirilse de, pazarımızdaki taban boyutu 65/19 R18'dur. Test birimleri güzel 285/40 R22 lastiklerle donatıldı ve dürüst olmak gerekirse, sahada bile çok düşük profilli hissetmediler (daha fazlası aşağıda).

Q7 ile ortak gövde elemanlarının olmaması, tasarımcılara gövdeyi şekillendirmede daha fazla özgürlük verdi. Bir spor otomobille iletişim kurma izlenimi, orantılardan (alçak ve geniş gövde), arka camın güçlü eğiminden, devasa tekerleklerden ve kapılardaki çerçevesiz camlardan oluşur. Üç renkte (gövde rengi, metalik veya siyah) mevcut benzersiz bir ızgara ile tamamlanmaktadır. Ayrıca A8 ve A7 modellerine benzetilerek bağlanan ışıklı bir arka rüzgarlık da bulunuyor.

Üstte

Her üretici, bu tür bir arabanın nasıl konumlandırılacağı ikilemiyle mücadele eder. Range Rover Sport'un "uygun" Range Rover'dan daha ucuz ve daha az lüks bir model olarak hareket etmesi gerekiyor ve BMW, X6'yı X5'in üzerine koyuyor. Audi, Q8'in markanın ilk SUV'si olması gerektiğini kabul ederek aynı yöne gitti. Sonuç olarak, etkileyici bir ekipman listesi ve ayrıca ekstra ödeme yapmanız gerekmeyen unsurlar. Örneğin Q8, Virtual Cocpit elektronik ekranını standart olarak sunan tek Audi otomobilidir.

Ekipman listesinde o kadar çok seçenek var ki, içinde hızla kayboluyoruz. Teknik tarafta, üç tip süspansiyon (iki havalı süspansiyon dahil), bir burulma çubuğu arka aks, dışta LED matris farlar, içte bir HUD head-up display ve bir Bang & Olufsen Advanced müzik sistemimiz var. XNUMXD ses sağlar. Güvenlik, sürüşe ve park etmeye yardımcı olan ve çarpışma riskini sürekli olarak azaltan bir dizi sistem ve sensörle sağlanır.

Audi Q8, coupe performansına sahip bir SUV olsa da devasa gövdesi kabinde konfor sağlıyor. Kabinde hem bacaklar, dizler hem de baş üstü için bolca yer var. Arka koltuk isteğe bağlı olarak elektrikli olarak ayarlanabilir. Bagaj standart olarak 605 litre tutar, bu nedenle taviz vermez. Bu durumda sportiflik pratiklik anlamına gelmez, bagaj bölmesi bagajı ayırmak için bölmelerle donatılabilir.

Kokpite bakıldığında, Audi stiline MMI Navigation Plus sisteminin iki büyük ekranı (10,1" ve 8,6") ​​hakimdir. Bu nedenle, bireysel modellerin bireysel özellikleri küçük ayrıntılarla sınırlıdır. Tüm modellerde ortak olan, yüzey kalitesi ve kaliteli malzeme kullanımıdır.

Spor için konfor

Başlangıçta yalnızca 50 TDI varyantı satışa sunuldu, bu da 3.0 hp ancak 6 Nm torka sahip 286 V600 dizel motor anlamına geliyor. Her iki aksta da sekiz ileri otomatik şanzımanla çalışıyor. A8 veya A6 modellerine benzer şekilde burada denir. Motor kapalıyken 48 saniyeye kadar "yüzdürme"ye izin veren büyük bir bataryaya sahip 40 voltluk bir kurulum ve yumuşak bir "sessiz" çalıştırma için bir RSG marş jeneratörü kullanan hafif bir hibrit.

Dışarıda dizel motor ile uğraştığımızı duyabiliyorsunuz ancak sürücü ve yolcular bu tür rahatsızlıklardan mahrum kalıyor. Kabin mükemmel bir şekilde boğuk, bu da motorun çalıştığını hala duyabileceğiniz anlamına geliyor, ancak mühendisler bir şekilde tıkırtı sesini bastırmayı başardılar, hatta ondan tamamen kurtulmayı başardılar.

2145 kg'lık ezici boş ağırlığa rağmen Dynamics, en talepkar sürücüleri bile tatmin etmelidir. Yüzlerce kişiye 6,3 saniyede ulaşılabiliyor ve eğer yönetmelikler izin veriyorsa - bu devi 245 km / s'ye dağıtmak. Sollama yaparken, kutunun alışması biraz zaman alacak bir gecikme var. Adaptif süspansiyon, bu araba gibi, çok dar köşelerde bile arabayı itaatkar bir şekilde yolda tutacak, ancak tüm bunlarda bir şey eksik ...

Q8'in yol tutuşu çok doğru, kusura bakmayın ama - seçilen sürüş modundan bağımsız olarak (ve yedi tane var) - Audi spor SUV'nin bir spor otomobil olma niyeti yok. Bu tür duyumların olmaması bir eksi olarak algılanabilir, ancak yalnızca Q8'i yalnızca görünüm nedeniyle değil, aynı zamanda (veya belki de ilk etapta) sürüş performansı nedeniyle satın almak isteyen sürücüler için algılanabilir. İyi haber şu ki, Q8'in RS versiyonu için, normal Q8'in yeterince yırtıcı olmayanlara hitap etmesi gereken planlar var.

Güney Mazovya yollarında yapılan kısa yolculuklar, şans eseri olarak, yeni Audi SUV'nin arazide nasıl davrandığını test etmeyi mümkün kıldı. Hayır, Vistula sahillerini rahat bırakalım, herhangi bir çöp sahasına da götürülmedik ama Kalwaria Tepesi çevresindeki trafik sıkışıklığı ve yeniden yapılan 50 numaralı yol, bizi geçici çözümler aramaya teşvik etti. Orman yolu (özel mülkiyete erişim), neden olmasın? Geniş "düşük" profilli lastiklerle ilgili ilk endişeler, aracın arazi modunda (havalı süspansiyon açıklığı 254 mm'ye çıkarıldı) çukurları, kökleri ve tekerlek izlerini idare etme kolaylığı karşısında hızla yerini hayranlığa bıraktı.

Daha fazla seçenek yakında

Audi Q8 50 TDI'nin fiyatı 369 bin PLN olarak belirlendi. zloti. Bu 50 bin kadar. Biraz daha zayıf olsa da (7 hp) benzer bir motora sahip bir Q272 için ödemeniz gerekenden daha fazla PLN. Mercedes'in bu kadar güçlü bir dizel motoru yok, 350d 4Matic versiyonu (258 hp) 339,5 binden başlıyor. zloti. BMW, X6'sını 352,5 bin olarak tahmin ediyor. xDrive30d sürümü (258 km) için PLN ve xDrive373,8d (40 km) için 313 bin PLN.

Motorun bir versiyonu çok fazla değil, ama yakında - gelecek yılın başlarında - aralarından seçim yapabileceğiniz iki tane daha. Q8 45 TDI, burada gösterilen üç litrelik dizelin daha zayıf bir versiyonudur ve 231 bg'ye ulaşır. İkinci yenilik, 3.0 TFSI adını taşıyan 340 hp kapasiteli 55 TFSI benzinli motor olacak. RS Q8'in sportif versiyonuyla ilgili detaylar henüz bilinmiyor ancak büyük ihtimalle Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid'den bilinen bir hibrit tahrik sistemi ile donatılacak.

Audi Q8 harika görünüyor ve Ingolstadt merkezli üreticinin ürün yelpazesinden kesinlikle sıyrılıyor. Üstyapıdaki spor özelliklerinin sayısı yeterlidir ve tamamı iyi hazırlanmış ve pazar savaşı için iyi hazırlanmıştır. Çok rahat şasi ayarlarından şikayet edebilirsiniz, ancak teklifin sert sürüşü sevenler için bir şeyleri olacak. Görünüşe göre Q8, spor programı pastasının büyük bir kısmını yeme şansına sahip.