Abarth 124 Örümcek 2019 incelemesi

Klasikleri üstlendiğinde, doğru yapsan iyi olur.

Bu nedenle 2016'da Fiat yeni 124'ü piyasaya sürdüğünde birçok kişi şaşkınlıkla kaşlarını kaldırdı.

Orijinali, 1960'ların sonlarının, roadster'ın altın çağının bir simgesiydi. Pininfarina tarafından tasarlanan, aynı zamanda İtalyan havasını yaydı ve üstüne üstten çift kam motoru (o zamanki en son teknolojiydi) İtalyan otomotiv sahnesine bir dizi yeniliğin getirilmesine yardımcı oldu.

50 yıl sonra bile, bu eski botları takmak çok zor görünüyordu ve günümüz ekonomisinin karmaşıklığı ve talepleri, Fiat'ı Mazda ile birlikte çalışarak MX-5 şasilerini ve Hiroşima'daki üretim tesislerini kullanmaya zorladı.

parodi? Bazıları, belki. Ancak MX-5'in bir zamanlar orijinal 124'ün altın çağının arabalarını taklit etmesi amaçlanmıştı ve o zamandan beri belki birkaç hatayla kaçak bir başarı elde etti.

Böylece öğrenci usta oldu. Peki, sadece Avustralya'nın kızgın Abarth spesifikasyonunda karşımıza çıkan 124'ün bugünkü versiyonu, 2019 için ultra rafine roadster formülüne yeni bir şey getiriyor mu? Bir rozet altında tasarlanmış bir MX-5'ten daha fazlası mı?

Abarth 124'ü - Monza'nın en son sınırlı sürümünü - öğrenmek için bir haftalığına aldım.

Abarth 124 2019: Örümcek
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	1.4 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.7l / 100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	$30,800

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Bunu en başta açıklığa kavuşturmalıyım, Monza'nın bu baskısı, Avustralya'da mevcut olan sadece 30 arabanın ultra sınırlı bir baskısıdır. El yapımı 26 dolardan 46,950 numaramız vardı.

Pahalı ama aşırı değil. (GT 5 Roadster) gibi MX-2.0'in eşdeğer bir yüksek özellikli manuel versiyonu 42,820 dolara mal oluyor. Hiroşima'nın ötesine bakarak, Toyota 86 GTS Performance (39,590 $) manuel şanzımanı veya Subaru BRZ tS (40,434 $) manuel şanzımanı daha ucuza satın alabilirsiniz.

Bu nedenle, Abarth sınırlı seçenekler kümesinin en pahalısıdır. Neyse ki, sadece İtalyan cesaretinden ve bazı büyük akrep rozetlerinden biraz daha fazlasını sunuyor.

Her araba standart olarak 17 inç tunç alaşım jantlar, Mazda'nın oldukça iyi MZD yazılımına sahip 7.0 inç dokunmatik ekran (ancak Apple CarPlay veya Android Auto desteği yok), birinci sınıf bir Bose ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar ve anahtarsız bir giriş ile geliyor. buton. başlama butonu.

Model 124'nin 17 inçlik alaşım jantları yalnızca bir tasarımda gelir, ancak harika görünürler. (İmaj kredisi: Tom White)

Performans açısından, her otomobil dört pistonlu Brembo ön frenler, Bilstein süspansiyon ve mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştır.

Monza sürümü, normalde isteğe bağlı (1490 $) kontrast dikişli Abarth kırmızısı ve siyah deri koltukların yanı sıra direksiyona duyarlı tam LED ön aydınlatma, arka park sensörleri ve bir kameradan oluşan bir Görünürlük Paketi (2590 $) ekliyor. far yıkayıcıları gibi. Paket ayrıca bu otomobilin daha sonra bahsedeceğimiz oldukça sınırlı güvenlik kitine öğeler ekliyor.

Bu belirli konumlar genellikle seçenekler listesinde bulunur. (İmaj kredisi: Tom White)

Özellikle, bu baskı nihayet 124'e hak ettiği egzoz sistemini veriyor, düzgün bir şekilde adlandırılmış "Record Monza" sistemi, mekanik olarak çalıştırılan bir valf kullanarak 1.4 litrelik turbo motoru havlar ve aptalca bir gülümseme uyandıran bir şekilde tükürür.

Her 124'te bu sistem bulunmalıdır, giden AMG A45 gibi bir şey kadar rahatsız edici bir şekilde yüksek olmadan motor sesine çok ihtiyaç duyulan bir drama ekler.

Mazda'nın şık ve basit bilgi-eğlence sistemi görünüyor, ancak telefon bağlantısı yok. (İmaj kredisi: Tom White)

Tabii ki, Abarth günümüzün bazı sıradan SUV'leri kadar çılgınca belirtilmiş değil. Ama mesele bu değil, bu arabanın değeri bu, gerçekten ihtiyacınız olan hemen hemen her şeye sahip ve kesinlikle ekstra parayı haklı çıkarmaya yardımcı olan bir 86 veya BRZ'den daha fazlasına sahip.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

124'ün görünüşünü seviyorum. Küçük çerçevesini ne kadar çok incelerseniz, MX-5 muadilinden ne kadar farklı olduğunu o kadar çok keşfedersiniz.

Daha kötü. Daha güzel ve kesinlikle daha İtalyan.

En azından dışarıdan bakıldığında, 124 sadece yeniden yapılandırılmış bir MX-5'ten daha fazlasıdır. (İmaj kredisi: Tom White)

Orijinale yapılan göndermeler, onu abartılmış bir karikatüre dönüştürmeden zevkli bir şekilde uygulanmış. Bunlar, kaputta çift çentik, yuvarlak farlar ve köşeli bir arka uç içerir.

Oradan orijinal 124'ün ötesine geçiyor ve çağdaş İtalyan tasarımından etkileniyor gibi görünüyor. Bu otomobilin sert tekerlek davlumbazları, genişleyen boğazı, arka lambaları ve alaşım jant tasarımında modern bir Maserati'den daha fazlasının olduğunu söyleyebilirim.

Dörtlü egzoz uçları (aslında sadece iki adet dört delikli egzoz borusu) fazla abartılmış olabilir, ancak bu arabanın arkasına biraz daha saldırganlık katıyor. Bu arabanın pruvasındaki ve kıç tarafındaki devasa Abarth rozetlerinin hayranı değilim. Denklemden biraz incelik alıyor ve bagaj kapağındaki tamamen gereksiz.

Bazı yerlerde biraz fazla ileri gidiyor ama genel olarak harika görünüyor. (İmaj kredisi: Tom White)

Ayrıca Monza Edition test aracımızın beyaz boya ve kırmızı vurgularla en iyi göründüğünü söyleyebilirim. Kırmızı ve siyah renkleri de mevcuttur.

İç kısım yanılsamayı biraz kırıyor. 124'ü MX-5 köklerinden ayırt etmek için yeterince yapılmadığını söyleyebilirim. Bunların hepsi Mazda şalt donanımı.

Tabii ki, bu şalterde yanlış bir şey yok. İyi inşa edilmiş ve ergonomik, ama keşke burada farklı bir şey olsaydı. Fiat 500 direksiyon simidi… Havalı görünen ama zar zor düzgün çalışan bazı düğmeler… Dışarıda çok iyi ifade edilen biraz daha İtalyan kişiliği…

İçeride çok fazla Mazda var. Çok iyi çalışıyor, ancak kendi kişiliğine sahip değil. (İmaj kredisi: Tom White)

Koltuklar Abarth'a özgüdür ve içlerinden ön panele ve tekerlek dikişlerine kadar uzanan kırmızı vurgularla güzeldir. Monza versiyonunda, koltuklar arasında ünlü İtalyan pistinin resmi logosu ve üzerine yapı numarası kazınmıştır.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

Pratikliği değerlendirmeye gelince, böyle bir arabayı doğrudan rakipleriyle karşılaştırmak adil olur. Böyle bir spor otomobil, pratiklik açısından bir hatchback veya SUV ile asla rekabet edemez.

Ancak, MX-5 gibi Abarth 124'ün de içi sıkışık. İçine mükemmel bir şekilde oturdum ama problemler var.

182 cm boyunda benim için çok az diz mesafesi var. Debriyaj tırnağımı belli bir açıyla ayarlamak zorundaydım yoksa dizimi direksiyonun altına çarpardım, bu da bu araca tırmanmayı zorlaştırırdı. El freni orta konsolun sınırlı alanında çok yer kaplıyor, peki ya kabindeki eşya saklama yeri? Ayrıca unutabilirsiniz.

Alçak ayarlı gidon iyidir, ancak sürücünün bacak mesafesini sınırlar. (İmaj kredisi: Tom White)

Ortada, belki bir telefon ve başka bir şey için yeterince küçük, küçük bir açılır kapanır bölme, klima kumandalarının altında, görünüşe göre özellikle telefonlar için tasarlanmış bir yuva ve koltuklar arasında iki yüzer bardaklık var.

Kapılarda torpido gözü ve torpido gözü yoktur. Bardak tutucuların arkasında, kapak açıklığından erişilebilen oldukça fazla saklama alanı elde edersiniz, ancak kullanımı biraz garip.

Ancak içeri girdiğinizde bu araba ergonomi açısından tam bir eldiven gibi oturuyor. Direksiyon simidi güzel ve alçak, koltuklar şaşırtıcı derecede rahat ve dirsek güzel bir şekilde ortalanmış ve elinizi mükemmel kısa etkili vites değiştiriciye yönlendiriyor. Nasıl düzeltirseniz düzeltin çok fazla boşluk payı yok, ancak o kadar küçük bir araba ki, daha fazlasını beklemezsiniz.

Bir bota ne dersin? Umduğunuzdan daha iyi, ancak sunulan sadece 130 litre ile hala bir hafta sonu kaçamağından başka bir şey değil. Ayrıca ne kadar küçük olursa olsun arka koltukları yakın olan Toyota 86/BRZ'den (223L) daha küçüktür.

Bagaj sınırlıdır, ancak içinde çok fazla alan olduğunu bulmak beni çok şaşırttı. (İmaj kredisi: Tom White)

Bulunacak yedek yok. 124 sadece tamir takımına sahiptir.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Doğal emişli motor seçeneği sunan MX-5 ve 86/BRZ kombinasyonlarından farklı olarak 124, Fiat'ın 1.4 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorunu kaputun altına bırakarak kendi yolunu çiziyor.

İtalyan zarafeti ve kusurları, Fiat'ın 1.4 litrelik turbo motorunun doğasında var. (İmaj kredisi: Tom White)

"Turbo" kelimesi, bu boyuttaki bir arabada sizi haklı olarak uyarmalıdır, ancak turbo olmayan muadilleriyle karşılaştırıldığında pek yüksek performanslı bir ünite değildir.

Güç çıkışı 125kW/250Nm olarak ayarlanmıştır. Bu güç değeri, yeni 2.0 litrelik MX-5 (135kW/205Nm) ve 86 (152kW/212Nm) ile karşılaştırıldığında biraz düşük görünebilir, ancak ekstra tork memnuniyetle karşılanmaktadır. Bu, bu incelemenin sürüş bölümünde keşfedeceğimiz bir fiyata geliyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

124, benim çok aştığım 6.4L/100km'lik cesur bir resmi kombine yakıt tüketimi rakamına sahip. Haftamın sonunda (bazı gerçekten karışık otoyol ve şehir içi sürüş dahil) 8.5L/100km'ye indim, bu tam olarak bu arabanın "şehir" derecesindeydi, bu yüzden bunu gerçekçi bir rakam olarak kabul edin.

Ayrıca 86'dan ve muhtemelen MX-5'ten beklediğimden daha az, yani genel olarak o kadar da kötü değil.

Resmi yakıt tüketimi rakamlarını geçtim, ancak bu, böyle bir arabadan bekleyeceğiniz aralığın içinde. (İmaj kredisi: Tom White)

Fiat turbo motor, 95 litrelik depoyu doldurmak için en az 45 oktanlı kurşunsuz benzin gerektirir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Bir Cumartesi günü alacakaranlıkta Hornsby'den Gosford'a Yeni Güney Galler Eski Pasifik Otoyolu üzerinde Route 124 kullanıyordum. Doğru zamanda doğru yerde doğru araba hakkında konuşun.

Sıkı saç tokalarının etrafında yarışıyor, ardından düzlükleri patlatıyor ve kısa vites değiştiriciye kapsamlı bir antrenman veriyordu. Bu yeni egzoz, her agresif vites küçültme işlemine çatırdama, tıslama ve havlama eşlik ettiği için gösteriye %150 ekledi.

Pazar sürüşünün olduğu eski güzel günlerde arabaların neye benzediğine doğru bir selam ve dolayısıyla 124'ün tarihine doğru bir selam vermek mutlak bir keyif.

Güzel bir günde çatısı açık olan kısa, küçük, arkadan çekişli bir araba ile karşılaştırılabilecek çok az şey vardır. (İmaj kredisi: Tom White)

Ve elbette, kusurları var. Bununla birlikte, birçoğu böyle bir araba için öznel kategoriye girer.

Örneğin bir motoru ele alalım. Onun hakkında yavaş ve sinir bozucu olarak sonsuz eleştiriler duydum. Ve bu. Yanlış vitese geçin ve devri çok düşük yapın ve gaza ne kadar basarsanız basın, bir gecikme dağıyla savaşmak zorunda kalacaksınız. Gerçekten. Birkaç saniye.

Sarp bir yola tırmanmaya çalışırken bile, arabanın birinci viteste duracağından endişelendim.

Biraz garip ama açık yoldayken sunduğu meydan okumanın tadını çıkarmaya değer. Yanlış vitese geçin ve bu araba ne kadar aptal olduğunuzu size bildirecektir. Yine de, doğru yaptığınızda, bir MX-5 veya 86'dan tartışmasız çok daha dramatik olan düz bir heyecan dalgası yaratır.

Bir diğer sorun da hız göstergesi. Küçücüktür ve 30 km/sa ila 270 km/sa arasında bir artışa sahiptir. Ne kadar hızlı sürüyordum memur bey? Fikrim yok. 30 ile 90 arasında hareket edip etmediğimi söylemek için yaklaşık iki inçim var, bu yüzden sadece tahmin edilebilir.

MX-5'in şasisinin açık avantajı, kart benzeri yol tutuşu ve mükemmel, hızlı, doğrudan direksiyon da etkilenmemiş gibi görünüyor. Süspansiyon biraz yalpalıyor ve dönüştürülebilir şasi biraz sallanıyor, ama hepsi yola çok daha yakın olduğu için. Hızlı, kısa hareket ve makul vites oranları ile daha iyi bir şanzıman bulmak zor olurdu.

Sonuç olarak, 124 sadece (tam anlamıyla) eski moda bir hafta sonu eğlencesidir ve zorlu ama ödüllendirici bir sürüş sunar.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / 150,000 km


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Hiçbir Abarth modelinin mevcut bir ANCAP güvenlik derecesi yoktur, ancak bu arabanın temel özelliklerinin çoğunu paylaştığı MX-5, 2016 itibariyle en yüksek beş yıldızlı derecelendirmeye sahiptir.

Özellikler açısından, çift ön ve yan hava yastığı, "aktif koltuk başlıkları", emniyet kemeri ön gerdiricileri ve "aktif yaya koruması" olarak adlandırılan şeye sahip olursunuz. Ayrıca standart bir denge kontrol seti, bir arka görüş kamerası ve sensörler de mevcut.

Otomatik acil frenleme (artık bir ANCAP gereksinimi haline gelen AEB), aktif seyir veya herhangi bir şerit tutma destek teknolojisi yoktur, ancak Monza versiyonundaki "Görünürlük Paketi" standardı arka çapraz trafik uyarısı (RCTA) ve kör ekler -spot izleme (BSM).

Dört hava yastığı ve ilkel aktif güvenlik hayal kırıklığı yaratıyor, ancak muhtemelen bu otomobilin hedef kitlesinin özellikle umursadığı bir şey değil.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

124'ün yalnızca Abarth'tan üç yıl 150,000 km garantiyle sunulması çok kötü. MX-5 muadili şimdi beş yıllık sınırsız bir vaatle sunuluyor ve Fiat şu anda gerçekten olumlu bir garanti kapsamı alabilir.

Ne yazık ki, 124'ün MX-5 muadili ile karşılaştırıldığında bile sınırlı bir garantisi var ve bakım maliyetleri sorunu var. (İmaj kredisi: Tom White)

Yılda 124 kez veya her 15,000 km'de bir bakım yapmanız gerekecektir. Sınırlı hizmet fiyatı? Ha. Görünüşe göre Abarth'ta durum böyle değil. kendi başınasın.

Вердикт

Abarth 124 Spider, herhangi bir hafta sonu savaşçısının yüzüne bir gülümseme ve büyük, kalın bir İtalyan bıyığı getirmesi gereken kusurlu ama dramatik küçük bir makinedir.

Günlük sürüş yetenekleri açısından çok daha fazlasını yapmasını beklemediğiniz sürece, iyi düşünülmüş MX-5 formülüne harika bir alternatif oluşturur.

Hiroşima'dan gelip gelmediği önemli değil. Ataları gurur duyardı.

Şimdi keşke hepsinin harika bir Monza Edition egzozu olsaydı...

Hiç bir Abarth 124 MX-5, 86 veya BRZ'yi tercih eder miydiniz? Aşağıdaki yorumlarda neden veya neden olmadığını bize bildirin.