Abarth 695 Biposto 2015 İncelemesi
Fiat Cep Roketi dört tekerlekli bir çılgınlık - bu yüzden çok çekici.
Delilik, Abarth 695 Biposto'ya uyan bir kelimedir.
Çılgın küçük bir araba, o kadar soyulmuş, soyulmuş ve odaklanmış, sadece iki koltuğu var, bu da ona İtalyan adını veriyor.
Biposto, Fiat 500'ün en üst modelidir ve çılgın çılgınlık, senkronize olmayan bir yarış şanzımanı, perspex yan camlar, mat gri gövde, kabinde karbon fiber kaplama ve devasa (nispeten) frenler ve tekerlekler içerir.
Eksik olan şey bile çekiciliği artırıyor - klima yok, arka koltuk yok ve hatta kapı kolları bile yok. Havalandırma delikleri, regülatörlerin ağırlığını azaltmak için sabitlenmiştir.
Özellikle 65,000$'ın üzerinde harcama yapma kabiliyetine sahip 80,000$'lık minimum fiyat etiketi ile birinin neden bir Biposto isteyeceğini hayal etmek zor. Arabaya binene kadar.
O kadar canlı ki bir anti-Camry, araba kullanmak istemenizi sağlıyor. 'Acil durum' kutusundaki her vardiya, bilinmeyene bir yolculuktur, turbo gücü devreye girer ve hızlıdır ve kabin, 22 derecelik bir Melbourne gününde bile hızla yüksek teknolojili bir ter kutusuna dönüşür.
Fiat Chrysler Avustralya pazarlama uzmanı Zach Lu, "Biposto satın alan insanlar buna bayılıyor" diyor.
Vites mekanizması gerçek bir sanat eseridir.
Şu anda arabayı görüp satın almak isteyen 13 Biposto sever ve hatta daha fazlası var. İtalya'dan gelen mallar çoktan tükendi.
En çılgın unsur, kolay vites değiştirme için senkromeç içermeyen beş ileri manuel şanzıman olan “dog ring” şanzımandır. Bu genellikle yalnızca tam yarış arabalarında veya dev bir eski okul kamyonunda bulacağınız bir şey.
Güzel bir şekilde anotlanmış ve kromlanmıştır, vites kolu gerçek bir sanat eseridir ve arabanın geri kalanı araca özgü karbon fiber ile güzel bir şekilde tamamlanmıştır.
Abarth zaten Maserati ve Ferrari "tributo" modelleri üzerinde çalıştığında bu zaten çok şey söylüyor.
Biposto'nun kalbinde, bu arabalarda bulunan ve 1.4kW/140Nm güç sağlayan ve ön tekerlekleri süren aynı ayarlanmış 250 litrelik turbo-dört motor ve bir yol otomobilinin yarış kopyasından bekleyeceğiniz karoser yer alıyor.
Lu, “Abarth markasının gerçek özü budur” diyor. "Bu, mirası ve yarışıyla markanın kristalize edilmiş bir versiyonu."
Abarth hayranları, orijinal 500'ün 60'lardaki sıcak çubuk versiyonlarını hatırlayacak, açıkta kalan motor soğutma kapaklarından kolayca tanınabilir. Fiat Chrysler Avustralya da 12 Bathurst 2014 Saat yarışında Abarth ile klasman birinciliği elde etti.
E doğru
Biposto ile geçirdiğim yetersiz zaman fazlasıyla yeterli. Bathurst'ta denizciydim.
Sıkışık bir yarış kovası koltuğuna yerleştim ve bir köpek halkalı dişli kutusu denedim.
Bu araba Bathurst'teki Abarth'tan çok daha iyi bitmiş, ama yine de tam hızlı bir araba.
Araba trafikte çok dikkat çekiyor
Abarth, 100 km/s hıza 5.9 saniyede ulaştığını ve tam gaz verdiğimde ve vites değiştirdiğimde bunu hissedebildiğinizi söylüyor. İşin püf noktası, keskin ve hızlı bir şekilde vites yükseltmek ve ardından vites küçültürken devirleri daha düşük vitese uydurmaya çok dikkat etmektir.
Doğru yapın ve kol vitesler arasında atlayacaktır, ancak tam olarak doğru çalışmadığı zamanlar vardır. Sevgi dolu araç sahibi nispeten çabuk uyum sağlar, ancak uzun vadeli gönül rahatlığı için bir yarış şanzıman uzmanıyla ortak olmak isterim.
Araba trafikte çok dikkat çekiyor ve sesin olmadığı yerde düşünmek ve oynamak için bolca zaman var.
Bu yüzden vitesleri yukarı ve aşağı değiştiriyorum, inanılmaz derecede iyi tuttuğu virajlardan geçiyorum ve genellikle yeni bir BMX'e sahip altı yaşındaki bir çocuk gibi davranıyorum.
Biposto, yarış Bathurst kadar kaba ve gürültülü değildir ve günlük kullanım için tasarlanmamıştır. Ve sahiplerin, neler yapabileceğini görmek için gerçekten zamanı takip etmeleri gerekecek.
Biposto'yu park ediyorum ve havaalanına geri dönmek için hibrit bir Camry taksisi şeklinde gerçeğe geri dönüyorum.
Biposto için dolar ya da garaj alanım yok, herkesin hayatında en az bir kez sürmesi gereken araba. Bu çılgın küçük yaratıktan hoşlanmıyorum, onu seviyorum.
