Arabadaki dalgıç çifti nedir?

Mekanikçiler, bir dizel motorun yakıt sistemini tamir etmekten bahsederken genellikle dalgıç çifti gibi bir terimden bahsederler. Ne tür bir mekanizma olduğunu, işleyişinin özelliğini, neden gerekli olduğunu ve piston arızasının nasıl belirlendiğini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Piston nedir?

Piston çiftleri, adından da anlaşılacağı gibi, yüksek basınçlı yakıt pompası (HPF) cihazına giden iki küçük parçadır. İlki dalgıç olarak adlandırılır ve kalın, girintili bir parmak olarak temsil edilir. İkincisi, piston kovanıdır ve içine birinci parçanın yerleştirildiği kalın duvarlı bir kovana benzemektedir.

Piston veya pistonun kendisi, kovan boşluğundan bir yakıt yer değiştiricisi olarak işlev görür. Bu eleman, yakıt besleme sistemi hattında yüksek basınç oluşturmak için kullanılır.

Bu mekanizmanın sadece dizel motor pompalarında kullanılmadığı unutulmamalıdır. Örneğin gaz dağıtım mekanizmasında hidrolik kompansatör olarak benzer bir eleman kullanılır. Bununla birlikte, cihazların çalışma prensibi aynıdır - ileri geri hareketler pistonu burç içinde hareket ettirir ve bu iki parçadaki kesik ve deliklerin çakışması yoluyla sıvı boşluğa girer ve ana hatta pompalanır.

Çalışma prensibi ve çeşitleri

Klasik piston çifti şu şekilde çalışır:

• Yaylı piston, manşonun alt kısmında bulunur;
• Piston, mil üzerinde bulunan bir kam tarafından bastırılır;
• Mekanik hareket altında, piston manşonda yukarı doğru hareket eder;
• Pistonun üzerindeki boşlukta, duvarındaki özel bir yarıktan manşona giren yakıt basıncı oluşturulur;
• Yakıtın basıncı, maddenin manşondan hazneye hareket etmesi nedeniyle valfi çalıştırır (bu bir yakıt rayı veya yakıt pompasında ayrı bir oda olabilir);
• Depodan yakıt nozullara girer;
• Pompadaki mil döner, kam, yay nedeniyle pistonu alt konuma hareket ettiren pistona basmayı bırakır.

Bu basit piston tasarımı, bu prensibe dayalı yüksek basınçlı yakıt pompalarının neden yüksek verimli ve dayanıklı olduğunu açıklar.

Bugün, otomobillerde iki piston çifti modifikasyonu kullanılmaktadır (yakıt pompalarının tasarımı daha fazla çeşitliliğe sahip olmasına rağmen). Pistonda dairesel bir girinti bulunmasıyla birbirlerinden farklıdırlar.

Bu tür pistonlarda, yakıt sızıntısını toplayan ve yakıt hattına geri döndüren bir baypas valfi rolünü oynar. Yakıt kesmeli pistonlar, tasarımın karmaşıklığı nedeniyle daha pahalıdır. Ancak bu maliyet, motorun daha verimli çalışmasıyla dengelenir.

Ana avantajlar ve dezavantajlar

Dizel motorlar, tasarımlarına bir piston çifti ile donatılmış yüksek basınçlı yakıt pompalarının tanıtılmasından bu yana popülerlik kazanmaya başladı. Etkileyici teknik özellikler, mekanizmanın yüksek performansı ve yüksek güvenilirlik, bir piston çifti ile donatılmış mekanizmanın temel avantajlarıdır.

Bu avantajlara ek olarak, piston aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Bir çift piston yardımıyla, yalnızca yüksek basınç altında yakıt beslemesini ve dozajını sağlamak değil, aynı zamanda uygun yakıt enjeksiyon modunu belirlemek de mümkündür.
• Yüksek verimlilikle maksimum ekonomi.
• Yakıtın daha küçük bir kısmının yanması ve silindirlere yüksek kalitede püskürtülmesi nedeniyle yüksek çevre dostu.

Herhangi bir mekanizmanın dezavantajları vardır ve bir piston çifti için bu aşınmadır. Bu basit tasarım çok güvenilir olmasına ve uzun süre dayanmasına rağmen, sürtünme ve yüksek basıncın mekanizma elemanları üzerindeki etkisi göz ardı edilemez. Pistonlu yakıt pompası üreticileri, yüksek mukavemetli malzemeler kullanır, ancak bu durumda bile, uzun bir hizmet ömründen sonra bile aşınmadan kaçınılamaz.

Piston çifti enjeksiyon pompası

Bir dizel enjeksiyon pompası örneğini kullanarak piston çiftinin işlevlerini daha ayrıntılı olarak tartışacağız. Adından da anlaşılacağı gibi, pompa dizel yakıtı ana depodan yüksek basınç hattına (örneğin yakıt dağıtım borusuna) pompalar ve buradan güçlü basınç altında motor silindirlerine püskürtülür.

Böyle bir basınç oluşturan ana unsur sadece piston çiftidir. Yakıt daha sonra yakıt sisteminin tasarımına uygun olarak silindirlere dağıtılır. Pompa türleri açıklanmıştır başka bir makalede.

Pompanın çalışması sırasında, itme çubukları ve aktüatör geri dönüş yayları pistonu piston kovanı içinde yukarı / aşağı hareket ettirerek ileri geri hareket eder. Böylece tasarım, dizel yakıtı yakıt deposundan hortumlardan emer ve içinde basınç oluşturan kapalı bir tanka pompalar. Bu parametrenin aşırı artmasını önlemek için pompa cihazında, sistemdeki fazla basıncı tutmak veya boşaltmak için tasarlanmış birkaç valf bulunur.

Pistonun kendisi, tanka giren yakıtı hafif bir eksenel yer değiştirme ile dozajlamasına izin veren düzensiz bir yuvaya sahiptir. Bu süreç, araçtaki gaz pedalının konumuna bağlıdır - minimum boşluk, gaz pedalına bırakıldığında ve maksimum, pedala tam basıldığında olur.

Buhar, parçalanmaması için yüksek bir basınç oluşturduğundan, sağlam çelikten yapılmıştır ve duvarlar, birkaç yüz atmosferlik bir basınca dayanacak kadar kalındır. Bu, mekanizmayı yüksek yükler altında bile güvenilir kılar.

Piston çiftinin bir başka özelliği de her iki parçanın da sadece birbiri için yaratılmış olmasıdır. Yani, bir mekanizmadan bir burç ve diğerinden bir piston almak ve bunları birleştirmek imkansızdır. Buharın dizel yakıta girmesini önlemek için, içindeki boşluk olabildiğince az oluşturulur. Bu nedenle, bir parça asla değiştirilmez - çift her zaman değişir (parametreleri, yüksek hassasiyetli fabrika ekipmanında ayarlanır).

Piston çiftinin nasıl geri yüklendiğine dair kısa bir video:

Zexel-KOMATSU piston çifti kurtarma işlemi

Piston çiftinin sırası

Bir piston çevriminde pompalanan yakıt miktarı, çalışma strokunun yüksekliğine bağlıdır. Bu, rölanti devrini sağlamak için pompanın çalışmasını düzenler. Ancak sürücü gaz pedalına basar basmaz piston biraz döner. O kısımdaki çentik artırılır, bu nedenle yakıt miktarı daha büyük bir hacimde sağlanacaktır.

En yaygın dalgıç modifikasyonu bu şekilde çalışır. Bununla birlikte, bugün dozajı biraz farklı şekillerde sağlayan (genellikle makinenin elektroniği tarafından düzenlenir) birçok model vardır. Piston iticileri, krank milinin dönüşü ile tahrik edilir.

Piston, burcun girişinden indirildiğinde, yakıt, içinde oluşan vakum nedeniyle pistonun üstündeki boşluğun boş boşluğuna hareket eder. Piston yükselir yükselmez, astar deliği piston gövdesi tarafından kapatılır ve yakıt, valf üzerine bastırarak onu açar. Ayrıca yakıt, yüksek basınç tankına girer. Aşağı doğru hareket başladığında, valf kapanır ve piston çiftinin boşluğunda bir vakum (veya vakum) oluşur. Döngü tekrarlanır.

Tahliye vanaları

Her bir yüksek basınçlı yakıt pompası basınç valfleri ile donatılmıştır; bunun amacı, yakıtın durmakta olduğu hattın dizel yakıtın halihazırda basınç altında olduğu bölümden kapatılmasıdır. Ayrıca, sistemdeki statik basıncı korumak için valflere ihtiyaç vardır (motor çalışırken, pompa dizel yakıtı depoya pompalamaya devam eder) - fazlalığı tekrar yakıt deposuna boşaltırlar.

Dalgıç pompalarda kullanılan çeşitli tahliye vanaları vardır. İşte ayırt edici özellikleri.

Geri akış kısıtlaması olmayan sabit hacim valfi

Bu valfin tasarımı bir geri çekme pistonu (valf tasarımının bir parçası) içerir. Piston kaldırıldığında, sarmal yuva burç gövdesi tarafından kapatılır, tahliye vanası kapanır. Piston, çubuk kovanı kılavuzuna hareket eder.

Bu anda, supra-piston boşluğundan yüksek basıncın oluştuğu hattın o kısmı kesilir. Bundan dolayı, yüksek basınçlı kaptaki yakıt hacmi önemsiz bir şekilde artar - sadece geri çekme pistonundan piston strokunun boşluğuna giren miktarla.

Geri akış kısıtlamalı sabit hacimli valf

Enjektörden yakıt püskürtüldüğünde, iğne kapatıldıktan sonra, hatta geri akış basıncı oluşur. Bu etki, vananın bir kısmının kendisinde aşınmaya neden olabilir. Bu nedenle, bazı pompa modelleri bir geri dönüş akış sınırlama valfi kullanır. Geri basıncın vanalara etki etmesini önlemek için bir damper görevi görür.

Böyle bir tahliye vanasının cihazı aşağıdaki unsurları içerir:

• Valf gövdesi dişlidir (pompa yapısına vidalanır);
• Damper klapesi üzerinde olumsuz bir etkiyi önleyen bir sönümleme elemanı olarak görev yapan bir yay;
• Plaka - piston boşluğunun üstündeki boşluktan yüksek basınçlı boşluğu keser;
• Valf plakasının dayandığı tutucu (içi boş bir yapıya sahiptir - dağıtım pistonu boşluğa girer).

Çoğu zaman, bu vanalar, çek vananın çalışmasını kolaylaştırmak için ek bir mekanizma olarak kullanılır.

Sabit basınç valfi

Valfın ana elemanlarına ek olarak, bu mekanizmanın cihazı ayrıca bir bilye ve bir sınırlayıcı kanal içerir. Bu valfler, 800 bar'ı aşan yakıt basınçları sağlayabilir.

Tasarımı iki mini valf içerir - basınç ve stabilizasyon. İlk eleman yakıtı sağlar ve ikincisi üretilen basıncı korur. Bu işlev, enjeksiyon aşamaları arasında statik bir basınç korumasına izin verir.

Valf değişikliği, arabadaki motorun parametrelerine bağlıdır. Bazı valfler mekanik tarafından değil, elektronik bir kontrol ünitesinden gelen bir sinyalle tetiklenir.

Kapsam ve işlevsel amaç

Temel olarak, dizel güç ünitelerinin yüksek basınçlı yakıt pompalarında bir piston çifti kullanılır, ancak aynı zamanda bir piston tarafından sağlanan yüksek benzin basıncı gerektiren (örneğin, doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlarda) benzinli ICE'lerin modifikasyonları da vardır. çift.

Bu durumda, piston çifti aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

1. Yakıt sisteminin türünden bağımsız olarak yüksek basınçlı yakıt beslemesi sağlar;
2. Bazı yakıt sistemlerinde bu mekanizma, enjektörlerin çalışması için doğru miktarda yakıtı otomatik olarak dozlar;
3. Piston ve manşonun tasarım özellikleri nedeniyle, enjektörlere yakıt besleme modunda bir değişiklik sağlar.

Piston çiftinin tüm bu görevleri yerine getirebilmesi için yakıt beslemesinin otomasyonunu ve kontrolünü sağlayan çeşitli ek mekanizmalar ile birlikte kullanılır. Yüksek basınçlı yakıt pompasının anahtar tertibatı gerekli basıncı oluşturur (tasarım özellikleri nedeniyle, bu mekanizma, bu boyuttaki başka hiçbir pompanın kaldıramayacağı kadar yüksek bir basınca izin verir) ve dağıtımdan sistemin diğer elemanları sorumludur. ve devrede gerekli basıncı korumak.

Küçük boyutlu bir piston çifti bile inanılmaz basınç oluşturabildiğinden, bu tür üniteler sadece dizel motorlarda kullanılmaz. Örneğin, böyle bir montaj, pompalarda, hidrolik makinelerde ve yüksek basınç oluşturan ve montajın yüksek güvenilirliğini gerektiren diğer mekanizmalarda bulunabilir.

Yakıt pompasının piston çiftlerinin çalışmasının özellikleri

Yakıt pompasının piston çiftine bakım yapmak için özel adımlar yoktur. Ancak araç sahibi, mekanizmanın mümkün olduğu kadar uzun süre çalışmasını sağlamak için bir şeyler yapabilir.

İlk olarak, bir dizel motorun çok sayıda mikroskobik parçacık içerebilen özel bir yakıtla çalıştığını düşünmeye değer. Düşük kaliteli dizel yakıt kullanırsanız, dizel yakıttaki aşındırıcı parçacıkların, su ve diğer kirliliklerin içeriği nedeniyle piston ile kovan arasındaki boşluk artabilir.

Bu nedenle bir araç sahibinin yapabileceği tek bakım, yakıtın kalitesini izlemek, hattaki yoğuşmayı önlemek ve zamanla filtreyi değiştirmektir.

İlk bakışta dizel yakıtta su damlacıklarının varlığı o kadar kritik görünmüyor, ancak bu nedenle piston çiftinin boşluğundaki yakıt filmi çökecek ve mekanizma uygun bir basınç oluşturamayacaktır. Ayrıca dizel yağı, parçaların yüzeylerini yağlayarak kuruyken sürtünmeyi önler ve cihazı aşırı ısınmadan korur.

Yakıt filtresi zamanında değiştirilmezse, elemanı patlayabilir. Bu nedenle, içinde küçük parçacıkların bulunabileceği kirli yakıt pompaya pompalanacaktır. Bu durumda, piston çifti basitçe sıkışacağından, yüksek bir pompa arızası olasılığı vardır.

Piston çiftlerinin arızasını kendiniz nasıl belirleyebilirsiniz

Makinenin güç ünitesinin stabilitesi, piston çiftinin doğru çalışmasına bağlıdır. Bu mekanizma yüksek basınç pompasının ana elemanı olduğundan, arızası pompanın dengesiz çalışmasına veya hatta arızasına yol açacaktır.

Pompanın verimliliğini kontrol etmek için, onu teşhis etmeniz gerekecektir. Çoğu onarım atölyesinde bunun için özel ekipman vardır. Arızanın tam olarak ne olduğunu belirlemenizi sağlar - hatta piston çiftinin durumunu bile belirler. Teşhis sonuçlarına göre, uzmanlar uygun onarımlar sunacaklar. Piston arızalanırsa, tüm kitin değiştirilmesi gerekir.

Bir arıza belirtileri

Piston çifti ile ilgili problemlerin olduğu gerçeği, yakıt pompasının arızalanmasının "semptomları" özelliği ile kanıtlanmaktadır. Onların arasında:

• Ünitenin zor çalıştırılması;
• Kararsız motor rölanti hızı;
• Motor üçlüsü;
• İçten yanmalı motor gücünde keskin bir kayıp;
• Motorun çalışması sırasında, yabancı sesler net bir şekilde duyulabilir;
• Motorda artan "oburluk".

Ek bir inceleme, soğuk ve sıcak dalgıç testi arasındaki farkı inceler:

Dizel soğuk başlar. Ve sıcak başlamayacak. dizel piston çifti.

Pistonun arızalı olduğundan emin olmak için tanılamadan kaçınılmamalıdır. Yalnızca özel ekipman kullanan uzmanlar arızayı doğru bir şekilde belirleyebilir. Bu sayede onarımların maliyeti haklı çıkacak - uzun süre çalışacak parçaları değiştirmeye gerek yok.

İlgili videolar

Bu video, bir piston çiftinin nasıl geri yükleneceğini gösterir:

Piston çifti VRZ 149701-0520 Rotor Kafası Mitsubishi 4M41 geri kazanılmış piston çifti

Sorular ve Cevaplar:

Bir piston çifti ne yapar? Piston çifti, yüksek basınçlı yakıt pompalarında kullanılır. Bu cihaz, silindirlere verimli yakıt dağıtımı için en yüksek basıncı sağlayacaktır.

Piston tertibatları nelerdir? Bu, dizel motorlarda yaygın olarak kullanılan enjeksiyon pompalarının ana unsurudur. Etkileyici tasarım sadeliği, dayanıklılığı ve güvenilirliği ile ayırt edilir.

Piston Çiftine neler dahildir? Çift, kalın duvarlı bir burçta (silindir) bulunan bir pistondan oluşur. Serbest piston hareketini sağlamak için aralarında minimum boşluk vardır.