[video] içinde Hyundai Ioniq 5 pil. Kii EV6 ve Genesis GV60'ta da aynı olacak

YouTube'da demonte bir Hyundai Ioniq 5 pilinin gösterildiği bir video ortaya çıktı.Film Korece, altyazısız, ancak üzerinde bir şey görebilirsiniz. Diğer şeylerin yanı sıra, üreticinin pil kapasitesini 77,4'ten 72,6 kWh'ye nasıl düşürdüğü.

E-GMP platformundaki bir araba aküsü örneğinde 5 kWh kapasiteli Hyundai Ioniqa 72,6 pilinin içi

Pil kapağı, kelimenin tam anlamıyla her birkaç santimetrede bir sayısız somun tarafından tutulur. 30 siyah kasanın içinde modüller, SK Innovation veya LG Energy Solution tarafından sağlanan paketlerde 30 Li-ion hücre bulunan dört sıra halinde (toplamda 12) düzenlenmiştir. Hesapladığımız gibi, her bir modülün gücü 2,42 kWh'dir. Bunlardan ikisini çıkarmak, ABD pazarına yönelik Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh'nin Avrupa pazarında satılan Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh'yi alacağımız anlamına geliyor:

Pil tamamen boşalmış, arkada, arabaların eski versiyonlarında hücre yönetim sistemini (BMS) gizlemek için kullanılan çıkıntıya sahip değil. Bu sefer, BMS, pil bölmesinin önünde veya dışında bir yerde gibi görünüyor. Merkezde yuvarlak tasarımlar – paketin araç şasisine bağlandığı dişli burçlar. modüller arasında soğutma sıvısına giden herhangi bir çizgi görmüyorsunuz - bu tankın dibinde akıyor, belki modüller bir şekilde devresine bağlı.

InsideEV'ler, Hyundai'nin iddia ettiği 58, 72,6, 77,4 kWh pil kapasitelerinin genel sayılar olduğunu öne sürüyor. Ancak ölçümlerimiz, faydalı kapasitelerle uğraştığımızı gösteriyor. Örneğin yüzde 77,4'dan yüzde 29'e şarj edebildiğimiz 100 kWh pil 65,3 kWh enerji gerektiriyordu:

71 kWh'nin yüzde 100'i (= 29-77,4) 54,95 kWh'ye eşittirÖrneğin, kayıpların yüzde 15'ini hesaba katarsak, 63,2 kWh elde ederiz. Kalan 2 kWh muhtemelen pil ısıtmasıdır, elektronik ile çalışır. Üretici toplam güç (“77,4 kWh”) ve yaklaşık 72 kWh net güç belirtseydi, kayıp neredeyse yüzde 28 olurdu. Bu gerçekçi olmayan bir değer değil, belki de hücrelerin kuvvetli bir şekilde ısıtılması gereken donlar sırasında elde edilebilir, ancak bugün söylemeye cesaret ediyoruz. InsideEV'ler yanlış.

Bir enstitü ya da üniversite ile uğraştığımız salonun içeriğinden anlaşılıyor. Arka kısımda çok sayıda içten yanmalı motor bulunur, bunun yanında Hyundai Kona Electric'in pil bölmesi kapağını arka kısımda karakteristik bir çıkıntı ile görebilirsiniz. Hyundai Nexo'nun üç hacimli hidrojen tankı da biraz daha yakın. Tankların biraz daha dar olmasına rağmen (yan yana yatıyorlar), arabada daha fazla dikey yer kapladıklarını belirtmekte fayda var (bagaj zemini, kabin zemini):

İlgilenenler için girişin tamamı:

Hyundai Ioniqu 5 de dahil olmak üzere E-GMP platformunda inşa edilmiş araçlarda pil şu şekilde kurulur:

Bu ilginizi çekebilir: