"Duygu! Bu yeni teknoloji ile Toyota tarihin akışını değiştirecek. Elon Musk veya VW bunu ancak hayal edebilir. Dizel bitti," başlığı WRC.net.pl'de yazıyor. Ve şu alt başlık: "Katı Hal Piller Neden Devrim Yaratıyor?" Peki, bu devrime bir göz atalım... Giriş yerine özet İçindekiler Giriş yerine özet Yarı iletken piller, yani Tesla'nın patronu Elon Piemo Sıvı elektrolitler ve katı elektrolitler - neden sıvıları bırakıp katıları kullanmak istiyoruz ? Katı elektrolitler, lityum dendritleri bloke eden bir ekrandır. Ve tüm bunların neresinde Toyota, Elon Pimo'nun başarılarını yalnızca nerede hayal edebilir? Katı elektrolit hücreleri gerçekten devrim niteliğinde midir? WRC.net.pl'nin yazarının ne olduğu hakkında hiçbir fikri yok...

Volkswagen Grubu, Grubun ana hissedarı olduğu QuantumScape'in katı elektrolit hücrelerle bir başka "önemli teknolojik dönüm noktasına" ulaştığını duyurdu. Bu nedenle, 100 milyon ABD doları (yaklaşık 390 milyon PLN) tutarında bir yatırım dilimi daha transfer edilmesine karar verildi. Volkswagen SSD'lere yatırım yapıyor, yüzde 10'e kadar şarj olması için 80 dakikaya ihtiyacı var. QuantumScape araştırması için 200 milyon dolar ayırma kararı Haziran 2020'de açıklandı. Daha sonra bu tutarın ilk yarısı aktarıldı, şimdi ikinci kısmın ödenmesine karar verildi. Volkswagen Grubu, şirkete toplamda 300 milyon ABD doları (1,16 milyar PLN) yatırım yaptı ve bunun bir kısmı şirket hisselerinin satın alınmasına harcandı. İki taraf da ne olduğunu açıklamadı...

Bir katı elektrolit hücre kuruluşu olan QuantumScape, hücrelerinin parametreleriyle övünüyordu. Yetenekleri etkileyicidir: 4°C'de şarj etmenize izin verir, 25°C'ye kadar dayanır, 0,3-0,4 kWh/kg ve yaklaşık 1 kWh/l aralığında bir enerji yoğunluğu sunar. Tesla'nın kurucu ortağı J. B. Straubel, bunu bir atılım olarak görüyor. Yaklaşık 5 yıl içinde Volkswagen araçlarında QuantumScape katı hal elemanları? İçindekiler Volkswagen araçlarında yaklaşık 5 yıl içinde QuantumScape katı hal elemanları? Performans düşüşü olmadan 4 C'de şarj etme ~%800 performans düşüşü ile 10'den fazla görev döngüsü Uçak referansları? eksileri Geçmişte, QuantumScape iki kez ünlü oldu: bir kez Volkswagen endişesi şirketin ana hissedarı olduğunda, ikinci kez J.…

Tesla'nın patent başvurularından birinde, son raporlar ışığında çok daha netleşen bir tablo ortaya çıkıyor. Bu, yeni hücrelerin soğutma sıvısına batmakta serbest olacağını gösterir. Bugün olduğu gibi ek hortumlar ve tüpler kullanılmadan. Sıvıya daldırılmış hücreler - pil soğutmanın geleceği? İletken olmayan bir sıvıya batırılmış hücrelere sahip bir araç aküsünü ilk olarak muhtemelen Tayvan'daki Miss R fuarında duyduk.Cesur iddialardan sonra pek bir şey olmadı, ancak fikir o kadar ilginç geldi ki, yokluğuna şaşırdık. diğer şirketlerde de benzer uygulamalar var. > Bayan R: Bir sürü konuşma ve "Tesla rekoru" artı ilginç bir pil Birkaç gündür lityum-iyon pilin veya bir Tesla süper kapasitörünün ne olabileceğini biliyoruz…

BMW CEO'su Oliver Zipse, Car dergisine verdiği bir röportajda, şirketin katı elektrolit hücrelere yatırım yaptığını ve yakında çalışan prototipler beklediğini vurguladı. Ancak teknoloji, Neue Klasse'nin piyasaya sürülmesiyle ticarileştirilmeyecek. 2025'te BMW Neue Klasse, daha sonra - yarı iletken Zipse, katı elektrolit hücrelerinin sunumunun hızlı bir şekilde gerçekleşeceğine yemin ediyor. Halihazırda 20 Ah'lik paketler halinde hücreler üretebilen Solid Power'ın yeni kuruluşu tarafından BMW (ve Ford) için geliştiriliyorlar. Planlanan kapasite 100 Ah, prototipler şimdiden gösterildi, şirket bunları otomobillerde deneysel uygulamalara başlayabilmeleri için 2022'de yatırımcılara teslim etmeyi vaat ediyor. Solid Power'dan hücre prototipi 100 Ah (solda) ve 20 Ah (sağda). gibi öğeler...

SK Innovation'ın bir yan kuruluşu olan SK IE Technology, Polonya'daki ilk lityum-iyon ayırıcı tesisinin devreye alındığını resmen duyurdu. Ayırıcı, iki elektrodu ayıran kısımdır; modern lityum-iyon hücrelerde, bu genellikle bir elektrolit ile emprenye edilmiş bir polimer süngerdir. SK Innovation hücreleri, diğerlerinin yanı sıra Kia Automobiles tarafından kullanılmaktadır. Polonya'da SK Innovation SK Group (Innovation), Güney Kore'deki en büyük üçüncü şirkettir. Grup kimya, petrokimya, yarı iletken (bkz. Hynix) ve enerji ile ilgili endüstrileri kapsar. Son yıllarda istisnai bir şekilde geliştirilen lityum iyon pil grubunun bir parçası olarak, ayrı bir şirkete bölündü: SK Incl. SK İnovasyon hücreleri, özellikle Kia'da kullanılıyor, ancak endişe yavaş yavaş ...

QuantumScape aylardır en umut verici katı hal hücre başlangıcı olarak selamlandı. Ancak şimdi satıcı şirket Scorpion Capital'den QuantumScape'te çığır açıcı teknolojilerin olmadığını ve şirketin kurucularının hisselerden para kazanmak ve hisseleri terk etmek istediğini (pump and dump) gösteren bir rapor var. QuantumScape var olmayan bir ürünle övünen başka bir şirket mi? Scorpion Capital, QuantumScape'i, sadece bir damla kanla düzinelerce farklı testi gerçekleştirme teknolojisine sahip olduğunu iddia eden Theranos'tan bu yana en büyük dolandırıcılık olarak görüyor; kurucusu zaten suçlandı. QuantumScape'in gösterdiği katı hal teknolojisi, "Silikon Vadisi ünlülerinin" icadı olmalıdır. Rapor (PDF dosyası, 7,8 MB), Volkswagen çalışanlarının ve eski QuantumScape çalışanlarının ifadelerine atıfta bulunuyor. İsimsiz temsilciler...

Netizen Ray4Tesla tarafından aktarılan Çin basınında çıkan haberlere göre, "Made in China" Tesla Model 3, en küçük pil versiyonunda lityum demir fosfat hücreleri kullanacak. Üreticileri ve tedarikçileri CATL olacaktır. Kobalt içermeyen LiFePO hücreli3/LFP/Lityum Demir Fosfat hücreli Tesla Model 4 SR+, üretiminin daha ucuz olması ve ciddi hasarla tutuşmaya daha az eğilimli olma avantajına sahiptir. Dezavantajları, düşük enerji yoğunluklarıdır. Muhtemelen LFP hücreli Tesla Model 3 Standard Range Plus'ın NCA (Nikel-Kobalt-Alüminyum) hücreli aynı modelden 100 kg daha ağır olmasının nedeni budur. > Tesla, LiFePO pillerle Tesla Model 3 SR+'yı Çin'de4 satmaya başlamak istiyor.

Hafta sonunda "Otomotiv sektörünün kutsal kâsesi faaliyete geçti" yazısı dikkatimi çekti. İçten yanmalı araçların tabutuna çivi çakın”, Interia portalı tarafından yayınlandı. Tanım gereği, tıklama tuzağı yapmıyorum, bu yüzden unutabilirdim, ama bir noktada aklıma geldi. "EV'ler Henüz Hazır Değil" Adlı İncelikli Oyun İçindekiler "EV'ler Henüz Hazır Değil" Adlı İncelikli Oyun Elektrik Dünyasında Toyota'nın Katı Elektrolit Beklerken Nefesini Tutmadığı Interia'daki metin şu an için bana ilham veriyor birçok neden. Her nasılsa bu materyal imzalanmadı. İkincisi, ek fotoğraflar Toyota'ya aittir (alt yazı yok!). Üçüncüsü, şu tanıtım var: Piyasada giderek daha fazla elektrikli araç var, giderek daha fazla stok alıyorlar…

İsviçreli start-up Innolith AG, 1 kWh/kg enerji yoğunluğuna ulaşabilen lityum-iyon piller üzerinde çalışmaya başladığını duyurdu. Karşılaştırma için: yeteneklerimizin sınırı şu anda yaklaşık 0,25-0,3 kWh / kg ve 0,3-0,4 kWh / kg bölgelerine yönelik ilk saldırılar çoktan başladı. 1 kWh/kg enerji yoğunluğu, herkes bilmese de çoğu akıllı telefon kullanıcısının hayalidir 🙂 Örneğin: günümüzün en gelişmiş modern telefonlarının hücreleri (pilleri) yaklaşık 0,25-0,28 kWh/kg'a ulaşmaktadır. Enerji yoğunluğu dört kat daha fazla olsaydı, aynı kütleye (ve hacme) sahip bir hücre, bir akıllı telefona yalnızca bir gün yerine dört gün güç sağlayabilirdi. Tabii ki, böyle bir pil de dört tane gerektirecektir ...

Mayıs 2020'de Tesla için çalışan bir laboratuvar, lityum metal hücreler üzerine araştırma makaleleri yayınladı. Daha sonra, hücrelerin yoğunluğunu artırmayı ve içlerindeki lityumu stabilize etmeyi mümkün kılan özel bir elektrolitin geliştirildiği ortaya çıktı. Bunun için az önce patent başvurusu yapıldı. Lityum metal gelecek. Bu kompozisyonu kontrol eden kazanacak. İçindekiler Lityum metal gelecek. Bu kompozisyonu kontrol eden kazanacak. Gerçek menzili 3 km olan Tesla Model 770? Belki bir gün, Tesla için çalışan dünyanın en büyük lityum iyon uzmanlarından biri olan Jeff Dun'un laboratuvarı, Semi veya Cybertruck'tan önce hibrit hücre deneylerinin sonuçlarını yayınladı. Bunlar, grafit anodun ek olarak lityum ile kaplandığı klasik lityum-iyon hücrelerdi. Genellikle metal kaplama...

Diğerlerinin yanı sıra Lityum-İyon pil üreticisi olan Samsung SDI, 2020'de takılabilir araçlarda (BEV, PHEV) kullanılan pil pazarının 176 GWh olacağını tahmin ediyor. Ayrıca, yüzde 5 daha fazla kapasite sunarken yüzde 20 daha ucuz olacak yeni 20. nesil elemanları da duyuruyor – 2021'de BMW tarafından devralınacak. Samsung'un yeni SDI hücreleri: NMC 811 yerine NCA 622 mi? Samsung SDI şu anda NMC 622 katotlu (60-20-20 oranında nikel-mangan-kobalt) lityum-iyon piller üretiyor, ancak şirket pahalı kobalt içeriğini azalttığını ve nikel miktarını artırdığını iddia ediyor. Kesin oranlar belirtilmese de, yeni elementler muhtemelen NCA (Nikel-Kobalt-Alüminyum) 811'dir. Aynı zamanda olması gereken...

İlginç Tesla alımı. Temmuz ve Ekim 2019 arasında Elon Musk, pil üretim sürecinde kullanılan ekipmanların Kanadalı üreticisi Hibar Systems'ı satın aldı. Bu satın alımın ne için kullanılacağını görmek için kalır: İçindekiler Hibar Systems'ın Tesla'sı pilleri daha hızlı üretecek mi? Daha hızlı pil üretimi, daha düşük maliyet, daha uzun hücre ömrü, daha fazla kilometre… Electric Autonomy'ye göre Hibar Systems, XNUMX'lerin başında Alman-Kanadalı mühendis Neinz Barall tarafından kuruldu. Kanadalı bir şirket tarafından geliştirilen otomatik pompalama sistemi sayesinde şirket, küçük pil üretiminde lider konuma geldi (kaynak). > Tesla'da yeni kornalar ve yaya uyarı sistemi. Osurma sesleri arasında, keçi melemesi ve... Monty Python Geçenlerde Hibar...

Yapısal elemanlar, pil üretiminde yeni bir trend. Şimdiye kadar sadece balast olan elementler, bir bataryanın veya hatta bir arabanın temelini oluşturan elementlere dönüştürülür. İsveç'in tanınmış iki teknoloji üniversitesinden bilim adamlarının izlediği yön de budur: Chalmers Üniversitesi ve Kraliyet Teknoloji Enstitüsü (KTH). Kompozitler nedeniyle esnek yapısal bağlar. 0,024 kWh/kg şimdi, 0,075 kWh/kg planlar Yapısal bağlara bazen "kütlesiz" denir, ancak bu terim parçacık fiziğine özgü anlamda tam anlamıyla alınmamalıdır. Bir arabadaki "kütlesiz" hücreler, bir arabadaki temel yapılar olan iskelet, takviye vb. Oluşturuldu…

Güney Koreli web sitesi Elec, LG Chem'in modülsüz bir pil anlamına gelen "Entegre Modül Paketi (MPI) platformunu" tamamladığını iddia ediyor. Piller ile pilin tamamı arasında bu ara aşamanın bulunmamasının kasa seviyesinde yüzde 10 daha yüksek enerji yoğunluğu sağladığı iddia ediliyor. Pillerin geliştirilmesinde bir sonraki adım olarak modülsüz piller Modüller, daha sonra pillerden oluşan, ayrı kutulara kapatılmış fiziksel bloklar, lityum-iyon hücre setleridir. Güvenlik sağlarlar - modüllerin her birinin üzerindeki voltaj insan için güvenli bir seviyededir - ve paketin düzenlenmesini kolaylaştırırlar, ancak buna kendi ağırlıklarını eklerler ve kasaları doldurulabilecek alanın bir kısmını kaplar. hücreler ile. Elec iddiaları…