"Yalnızca katı elektrolit piller elektrikçilerin dünyasında çığır açacak." Evet, ancak “sadece” değil [sütun; Davranmak]

Haftanın sonunda dikkatimi "Otomotiv Sektörünün Kutsal Kâsesi Halihazırda İşliyor" başlıklı bir yazıya çektim. Interia tarafından yayınlanan İçten Yanmalı Araçların Tabutuna Bir Çivi”. Tanım olarak, tıklama tuzağına tıklamam, bu yüzden unutmuş olurdum, ama bir noktada aklıma geldi.

"Elektrikli arabalar henüz hazır değil" adlı ince bir oyun

içindekiler

• "Elektrikli arabalar henüz hazır değil" adlı ince bir oyun
  • Toyota elektrikçilerin dünyasında nerede?
  • Katı elektroliti beklerken nefesinizi tutmayın

Interia ile ilgili metin benim için birçok nedenden dolayı ilham vericiydi. Bir kez bu materyal imzalanmadı. İkinci olarak, Toyota tarafından ek fotoğraflar çekildi (başlık yok!). Üçüncüsü, bu giriş var:

Pazara giderek daha fazla elektrikli araç giriyor, daha fazla menzil, daha kısa şarj süreleri ve daha iyi performans kazanıyorlar. Ancak, içten yanmalı araçlara uygulanabilir bir alternatif olabilmek için elektrikli araçların teknolojik bir atılıma ihtiyacı var. Katı elektrolit piller bu şekilde olabilir.

Metni sonuna kadar okudum, resimlere baktım, girişi tekrar okudum ve her şeyi anladım. Mesaj şu, Interia.pl portalındaki metinden çıkardığım dört cümle ile sunacağım:

Ancak, içten yanmalı araçlara uygulanabilir bir alternatif olabilmek için elektrikli araçların teknolojik bir atılıma ihtiyacı var.

Katı elektrolit piller çok umut verici bir teknolojidir, ancak gelişiminin mevcut aşaması, hemen seri üretime izin vermemektedir.

Toyota, 2012'den beri bu teknolojiyle ilgili ileri düzey araştırmalar yürütüyor.

On yıl boyunca - 2009'dan 2018'e kadar - şirket böyle bir çözümle ilgili 1500'den fazla patent kaydetti.

Son birkaç on yılda "hidrojen geleceğin yakıtıdır" hikayesini duymasaydım, Interia makalesinden vazgeçerdim. Ancak yanıt vermeye değer olduğu sonucuna vardım. Kolaylık olması için, yukarıdaki gönderiyi bir cümleyle özetleyeceğim:

EV'ler henüz hazır değil ve Toyota'nın öncülük ettiği katı elektrolit piller kullanıma sunulduğunda hazır olacak.

Aklı başında ve zeki bir insan olan "Elektrovoz" okuyucusu, bu tezlerden en az iki tanesini gülümsetecektir. Ancak, belirli alışkanlıklar ve klişeler (klişeler) tarafından yönlendirilen insanlar sakinleşecekler: "Ah, elektrikler henüz hazır değil", "Ah, hazırlarsa, Toyota onları kesinlikle sağlayacaktır."

Sorun şu ki, her iki görüşün de doğru olması gerekmiyor.

Toyota elektrikçilerin dünyasında nerede?

Toyota şu anda dünyanın en büyük otomotiv endişesi, kimse almıyor. Toyota, hibrit sürücüleri teşvik ediyor. Fakat Toyota, elektrikli araçlar (BEV'ler) söz konusu olduğunda gerçekten öne çıkmıyor.. Normal bir insana yakışır iki modeli (Çin'de Izoa / C-HR, dünyada burada burada Lexus UX 300e), birkaç özel modeli (Proace Electric gibi) var ve başarılarının sonu bu. Yakın zamanda tanıtılan bZ modeli, kavramhangi Lexus elektrik konseptleri gibi buharlaşabilir (bunları hiç hatırlayan var mı?). Hayır, çünkü iyi görünüyor:

Peki bir üretici, belirli bir pazarda pratikte olmayan bunu nasıl anlayabilir? Tamam, tamam, Toyota yapabilir mahkumiyet ifade etmek"EV'ler henüz hazır değil" ve "yalnızca katı elektrolit hücreleri mevcut olduğunda hazır olacak" - ve hazırlar. Liderler, belirli stratejik kararlar almak (ve sonra savunmak) için sezgilerini ve Excel'i kullanmalıdır. Ve yapıyorlar.

Ancak, tüm kararlılıkla vurguluyoruz: Elektrikli araçların hazır olup olmadığına Toyota karar veriyor... "Otomatik" bölümünde yayınlanmış olsa bile Interia'dan yazar değil. Elektrikli lokomotif yok. Buna insanlar, elektrikli araba satın alan alıcılar, genellikle ailedeki tek kişiler karar verir. Onlar için Elektrikli araçlar, içten yanmalı araçlara gerçek bir alternatiftir.

Sorun şu ki, klişeler insanların internette yorumları olduğu gibi kabul ediyor ya da ilerleme hakkında düşünmek için zamanları yok, bu tür iddialara inanıyorlar. Sonra şok oluyorlar elektrikçi büyük, hızlı, kullanışlı ve bugün aküden birkaç yüz kilometre uzakta... Yani beklemek zorunda değilsin.

Katı elektroliti beklerken nefesinizi tutmayın

İkinci konu katı elektrolitli pillerdir. Evet, onlar için çabalayacağız ama bu özlemler bizi engellemesin. Geldiklerinde olacaklar, onlarsız da iyi. Nasıl olduğunu görmek için ilk elektronik süpermarkete gitmeniz yeterli. Lityum-iyon hücre teknolojisi muazzam ilerleme kaydetti Son yıllarda. Her yerde raflar tam anlamıyla pille çalışan cihazların, dizüstü bilgisayarların, saatlerin, kaykayların, telefonların, scooterların, kameraların, video kameraların, hoparlörlerin altına sarkıyor... Günümüzün kablosuz stereo kulaklıkları kiraz boyutundadır ve saatlerce kullanım sunar. Düzgün tasarlanmış bir limuzinin zemininde bir pil bulunur ve Polonya'nın yarısını hiç durmadan geçmenizi sağlar.!

Lucid Air platformu görünümü. Sağ alt köşede, Lucid Motors'un yaklaşık 517 mil veya 832 kilometre (c) menzilini görebilirsiniz.

Toyota, katı hal patentlerinde lider olabilir ancak bu tür unsurlarla 2020 için duyurulan prototip SUNULMADI. Ve Mercedes eCitaro G'yi sundu, bu ilkti. Otobüs bir araba değil, otobüste ısıtma sistemleri için daha fazla alan var - modern katı hal elemanları ideal değil, ısıtılmaları gerekiyor - ama biri bir şey yaptı ve biri bir şey yapmadı. Ürün var mı yok mu?

Kişisel olarak Toyota'ya inanıyorumHibritleri teşvik etmenin ve kendimi elektrikçilerden ayırmanın [iş] nedenini kesinlikle anlasam da, onu her zaman neşelendiriyorum. Nihayet Elektrikli araçların henüz yanmalı araçlara uygun bir alternatif olmadığı iddiasına katılmıyorum.... Çok pahalı olduklarına katılıyorum (çünkü öyleler), seçimin hala çok küçük olduğuna katılıyorum (çünkü öyleler), biri şarj altyapısında geride kaldığımızı söylediğinde (çünkü biz ) doğru olduğunu kabul ediyorum. Bir elektrikçinin tüm uygulamalarda çalışacağını aptalca söylemeyeceğim (çünkü örneğin Ustrzyki'den Swinoujscie'ye durmadan düzenli olarak seyahat edenler için çalışmayacaktır).

Ama Kutsal Kase'ye ihtiyacımız yok. Gerçek, hazır elektrikli araçlar burada. Giderler. Bu, giderek daha hızlı şarj olan ve tek bir şarjla daha fazlasını elde etmenizi sağlayan tüm bu elektronik cihazlarda dolaylı olarak görülebilir. Gazetecilerin bu iki dünya arasındaki bağlantıyı görememelerini anlamıyorum - dizüstü bilgisayarların eskiden ne kadara mal olduğunu ve dört saatlik pil ömrünün gerçekten bir rüyanın zirvesi olduğunu hatırlamıyorlar mı?

Açılış fotoğrafı: illüstratif, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes pil

2021/04/25, saat güncellemesi. 21.53/XNUMX: Yazının amacı, Interia'da yayınlanan tebliğe atıfta bulunmaya çalışmaktı. Kendisiyle ortak noktaları olan başka bir makale daha vardı, bu yüzden bana ilham kaynağı oldu. Interia'ya dönmeden önce. Bu metnin orijinal versiyonunda, bu diğer makale, daha geniş incelemesi için övüldü. Ancak, övgümüzün tam olarak yerine getirilmediği görülüyor. İlk makalenin bağlantısını kaldırıyorum.

Bu ilginizi çekebilir: