WRC.net.pl ve "yarı iletken piller". Marcin Zabolski, bu zayıf [sütun]

"Duygu! Bu yeni teknoloji ile Toyota tarihin akışını değiştirecek. Elon Musk veya VW bunu ancak hayal edebilir. dizel bitti”diyor WRC.net.pl'deki başlık. Ve şu alt başlık: "Katı Hal Piller Neden Devrim Yaratıyor?"

Gelin bu devrime bir göz atalım...

Giriş yerine özet

içindekiler

• Giriş yerine özet
• Yarı iletken piller, yani Elon Piemo, Tesla patronu
  • Sıvı elektrolitler ve katı elektrolitler - neden sıvılardan uzaklaşıp katıları kullanmak istiyoruz?
  • Katı elektrolitler, lityum dendritleri bloke eden bir ekrandır.
  • Ve tüm bunların neresinde Toyota sadece Elon Pimo'nun başarılarını hayal edebilir?
  • Katı Elektrolit Hücreler Devrimci mi?

WRC.net.pl'nin yazarı, ne hakkında yazdığı hakkında hiçbir fikri yoktur ve dikkatsiz çeviri, bilgilerini göstermek isteyen portal okuyucularını cahil yapar. Metnin yaratıcısı da Nikkei raporlarını etkilemiş olabilecek tarih ve son olaylardan habersiz görünüyor.

Katı hal pillerin Toyota tarafından 2020 Tokyo Olimpiyatları'nda resmi olarak tanıtılması gerekiyordu, etkinlik ertelendi, bu nedenle sunum da ertelendi.

Son olarak, Toyota'nın sadece diyor ve hala Hiçbir şey sunmadı. CATL ile çalışıyor, Panasonic ile çalışıyor ama bu filmlerin hiçbiri henüz katılar hakkında yazmadı. Tek kelimeyle: WRC.net.pl metni, içeriğinde ciddi olgusal hatalar bulunan sansasyonel bir metindir.

Şimdi tüm bunları adım adım açıklayalım:

Yarı iletken piller, yani Elon Piemo, Tesla patronu

WRC.net.pl'deki metnin yazarı, muhtemelen Marcin Zabolski (bu URL'den geliyor), muhtemelen makaleyi Google Translator'a attı ve sonra yokuş aşağı gitti:

Iyi katı hal pil bu bir "katı hal pili" değildir. Evet, içerdiği elektrolit bir yarı iletkenin iletkenliği ile karakterize edilmelidir, ancak bu çok geniş bir aralıktır ve bu bağlamda özellikle önemli değildir. Bu tanımla Bir sıvı elektrolit pil aynı zamanda bir "yarı iletken pil" dir.çünkü sıvı elektrolitler, en azından birimler açısından benzer iletkenliğe sahiptir.

Seramik elektrolitte silikon (iyonik) kullanılsa bile, otomatik olarak üst üste binen yarı iletkenler (silikon, germanyum, galyum arsenit, vb.) bu pilde çok az öneme sahiptir. Çünkü Bu yarı iletkenlerden hiç bahsetmiyoruz..

Pil anlamındaki "katı hal", "kararlı hal" anlamına gelir ve Katı hal pili, katı halde elektrolit içeren bir pildir.şunlar. sıvı veya gaz değildir. Daha doğrusu: katı elektrolit hücrelere dayalı bir pil.

"Yarı iletken" değil, "katı", Elon Musk değil, Elon Musk... Bu çeviriler arasındaki farkı anlamayan birinin bu konunun neden bu kadar önemli olduğunu anlaması olası değildir.

Sıvı elektrolitler ve katı elektrolitler - neden sıvılardan uzaklaşıp katıları kullanmak istiyoruz?

Katı elektrolitlerin neden bu kadar önemli olduğunu anlamak için önemli bir gerçeği hatırlamamız gerekiyor: modern lityum iyon hücrelerde sıvı elektrolitler kullanılır... Ek olarak, yanıcı solventlere dayanırlar.

Şunu vurgulayalım: aralarında büyük yüklerin daldırıldığı veya en azından yanıcı malzemelerle yakın temas halinde olduğu elektrotlar. Bir lityum hücrede kısa devre meydana geldiğinde - ve bu belirli koşullar altında mümkündür; onlar hakkında biraz sonra konuşacağız - elektrolit kapalı bir kapta bile alev alabilir. Çünkü oksijen zaten çözücü molekülün içindedir.

Yanıcı sıvı, kıvılcım, oksijen, ateş... Şimdi açık mı?

Tesla'da patlamalar, bir çekiciye çarptı. Tüm yolcular arabadan kaçmayı başardı

Oh, ve WRC.net.pl'den gelen bu teklif sizi etkilemesin:

Yarı iletken pillerin, sulu elektrolit çözeltileri kullanan lityum iyon pillerin yerini alması bekleniyor.

Yazar burada sadece küçük bir kısaltma yaptığı için (Nikkei'den sonra) şiir Google Translate tarafından da geliştirildi:

Yarı iletken pillerin, sulu elektrolit çözeltileri kullanan lityum iyon pillere uygun bir alternatif olması bekleniyor.

üzerinde su Ticari olarak kullanılan hücreler elektrolit iken elektrolitlerle ilgili araştırmalar halen devam etmektedir. akışkansu değil. Nikkei biraz daha hızlandı, Google tercümanı görev bilinciyle tercüme edildi, WRC.net.pl'nin yazarı sorunu fark etmedi bile.

Ama ana konuya dönelim:

Katı elektrolitler, lityum dendritleri bloke eden bir ekrandır.

Katı elektrolitler söz konusu olduğunda, elektrotlar arasında katı bir tabaka bulunur.. Farklı ilişkiler denedi. Bugüne kadar, sülfitler ve seramikler en umut verici görünüyor - bunları aşağıdaki fotoğraflarda görebilirsiniz (şeffaf küboid ve esnek beyaz kart):

Katı elektrolitlere ihtiyacımız var çünkü bir lityum iyon hücreyi hızlı bir şekilde şarj etmek istediğimizde (sonuçta kimse şarj aletiyle saatlerce çiçek açmak istemez!), Lityum dendritlerin büyümesine neden olabiliriz. Sıvı elektrolitler, polimer bir süngerin içinde dahi olsa yapıların genleşmesini engellemez. Sıvı elektrolit hücresindeki güçlü lityum dendritler yeterince uzun olduğunda, her iki elektrotta da kısa devre yapabilirler:

Gerisini zaten biliyoruz: yanıcı sıvı, kıvılcım, ateş ...

geçici arasında katı elektrolitler zırh görevi görür, iki elektrotu ayıran bir kalkan... Lityum dendritler katı bir elektrolit tarafından tutuldukları için büyüme şansları yoktur. Lityum kristali kırılmayacak, lityum iyonu büyük bir problem olmadan içinden geçecektir. Böyle katı elektrolit ile katı olması çok önemlidir (katı hal).

Sadece terimi doğru çevirmek için, bir lityum iyon pilin nasıl çalıştığını anlamanız gerekir.

Ve tüm bunların neresinde Toyota sadece Elon Pimo'nun başarılarını hayal edebilir?

WRC.net.pl'den tekrar alıntı yapmak için:

Toyota, yıkıcı teknolojisini ne zaman sergileyecek? Toyota bunu 2021'de bir prototip ortaya çıkardığında yapacak.

Her şeyden önce: Nikkei, prototipin 2021'de görücüye çıkacağını duyurdu. Ve ... bunda olağanüstü bir şey yok, çünkü Toyota prototipinin katı hal pilli sunumunun zaten iki yıldır bildiğimiz 2020'de gerçekleşmesi gerekiyordu:

> Tokyo 2020 Olimpiyatları'nda Toyota katı hal pilleri Peki Dziennik.pl neden bahsediyor?

Oyunlar ertelendi, dünyada başka sorunlar da vardı, sunum da ertelendi. Covid-19 birçok endüstriyi aşamadı. Ve katı elektrolitli araçlar ne zaman piyasaya çıkacak? WRC.net.pl devam ediyor:

(…) 2021'de prototipin ne zaman sunulacağı. Kısa bir süre sonra seri üretime geçilecektir. (…) Toyota muhtemelen 2022'de yarı iletken pilli elektrikli araçlar satmaya başlarsa, elektrikli araç sunan rakipleri ezebilir.

"Kısa bir süre sonra", tam olarak ne zaman? WRC.net.pl, yaklaşık tarihi ("muhtemelen 20 yıl") bilmesine rağmen "2022 yüzyılın 7'li yıllarının başlangıcı" hakkında yazıyor. Bu arada bir Toyota sözcüsü şunları söylüyor (akşam 30'dan itibaren):

2020'lerin ilk yarısında ilk seri üretilen katı hal elektrikli aracı tanıtmayı umuyoruz.

Yani, Lehçe'ye çeviri:

Gitti şimdiki zaman katı elektrolit pillere sahip ilk seri üretilen elektrikli araç yirmili yılların ilk yarısında [çünkü 2020'nin ilk yarısı çoktan düzenlendi. editör www.elektrowoz.pl].

Bir Toyota sözcüsü, 2020'den 2025'e kadar katı hal unsurlarına sahip bir otomobil gösterisi olacağını açıkça belirtiyor. Bunu duymayı çok istesek de, bu pazara gitmekle ilgili değil. Aynı zamanda üretimden de bahsetmiyor, ancak bu sadece konuşulan cümlede küçük bir düzeltme gerektirecektir ("…'de seri üretime başlayacağız).

"Muhtemelen 2022'de" için özür dileriz, bundan bir daha bahsetmeyeceğiz.

Peki katı elektrolit akülü araçların seri üretimi ne zaman gerçekleşecek? Endüstri, bu tür hücrelerin prototiplerini gösteren ve birkaç yıl içinde otomobillerde görüneceğini iddia eden yeni başlayanlarla bile şüpheci:

> Solid Power: 2021'de katı elementler satmaya başlayabiliriz. Arabalarda mı? 2026-2027'de.

Bu arada, Toyota henüz hiçbir şey sunmadı, ancak yalnızca 2017'den beri katı hal pilli otomobillerin sunumunu "planlıyor" (örneğin, BURAYA bakınız). Bu tür açıklamalara inanmak zor.

Katı Elektrolit Hücreler Devrimci mi?

Evet onlar.

Katı elektrolit sayesinde lityum dendritleri dert etmeden yüksek güçle şarj edilebilirler. Yüksek şarj gücü, daha az şarj süresi anlamına gelir.

Katı elektrolit sayesinde, anot olarak grafit veya silikon kullanımından vazgeçmek mümkün olacaktır. Grafit / silikon anotlar olmadan, varlığı pilin kapasitesini belirleyen lityuma daha fazla alan ayrılacaktır. Katı elektrolit ve daha fazla lityum, pillerin kapasitesini artırır..

QuantumScape sunumuna dayanarak konuya daha kapsamlı bir genel bakış hazırladık:

> 80 dakikada yüzde 15 "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 dakika / "rel =" yer imi ">QuantumScape katı hal verileri sağladı. 4 C şarj edin, 25 C'ye dayanıklı, 0-> %80. 15 dakika içerisinde

Nikkei için ana motivasyon kaynağının coşkulu uzmanlarla birlikte QuantumScape sunumu olduğuna inanıyoruz. Çünkü yine Toyota çoğunlukla açıkladı i sözlerbu arada QuantumScape parametreleri sundu hazır katı elemanlar. Bunu doğrudan WRC.net.pl'nin yazarı tarafından kullanılan Nikkei makalesine bir bağlantıyla yazdık:

> QuantumScape piyasaya çıktı. Solid Power ve Toyota da atılımlar planlıyor

Bu kadar …

Yazarın notu: Bir [muhtemelen eski bir gazeteci?] Gazeteci olarak konuyu anlamadan böyle yazmak beni üzüyor. Medyada çalışmak etik ve bilgiye dayalı bir misyon olmalıdır. Tıklamalar için savaşmak beni cezbedecek, çünkü sonuçta bu, yayıncının kârı. ancak eldeki konuda herhangi bir yetkinlik eksikliği tehlikelidir. Bugün bu yazar piller hakkında saçma sapan şeyler yazıyor ve yarın hükümet yanlısı veya hükümet karşıtı propaganda yapmak için insanları işe alacak. Duvar kağıdı için aldığı tüm parayı alacak.

Ve hiçbir durumda kafasında, hakkında hiçbir fikri olmayan bir konuyu anlattığına dair bir uyarı ışığı yanmayacaktır.

Bazı sitelere ek açıklama gönderme emri verilmesi gerektiğini düşünüyorum: "Riski size ait olmak üzere okuyorsunuz ve sağlanan bilgilerin doğru olduğunu garanti edemeyiz." Toyota söz konusu olduğunda, bir katı hal girişimini devralma girişimini beklerdim.

Açılış fotoğrafı: içerikte anlatılan makalenin başlangıcı (c) WRC.net.pl

Bu ilginizi çekebilir: