Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Doğru yönde çalıştıkları gerçeği, Volvo'nun en büyük modeli olan XC90'ın sunumundan önce geliştiricilerle ilk görüşmemizde zaten belliydi. Sahiplerin müdahale etmemesi ile övündüler ve onlara bir dizi modelin temeli olacak bir platform geliştirmeleri için zaman verdiler. O zamanlar XC90, S, V90 ve XC60 bize tahminlerinin doğru olduğunu kanıtladı ve aynı zamanda yeni XC40'ın ne kadar iyi olacağı sorusunu gündeme getirdi.

İlk raporlar (ayrıca, onu dünyanın ilk gazetecileri arasına sokan Sebastian'ımızın klavyesinden) çok olumluydu ve XC40 hemen Avrupa'da Yılın Otomobili olarak kabul edildi.

Birkaç hafta önce, ilk kopya test filomuza girdi. Etiket? D4 R Hattı. Yani: en güçlü dizel motor ve en yüksek donanım seviyesi. Bunun altında dizel için D3 (110 kilovat) ve benzin için aynı güce sahip giriş seviyesi üç silindirli T5 ve bunun üzerinde 247 beygir gücü T5 benzin var.

İlk izlenim aynı zamanda arabanın tek dezavantajı: bu dizel motor gürültülü - veya ses yalıtımı ona bağlı değil. Tamam, rekabetle karşılaştırıldığında, bu XC40 çok fazla sapmıyor bile, ancak aynı motorlu, daha büyük, daha pahalı kardeşlerimizle karşılaştırıldığında, kendimizi şımarttığımız fark açık.

Dizel gürültüsü özellikle şehir içi ve şehir dışı hızlarda hızlanma sırasında fark edilir, ancak motorun geri kalanının çok düzgün bir şekilde bağlandığı ve otomatik şanzıman ile mükemmel bir şekilde anlaşıldığı doğrudur. Ve masraf gereksiz değil: yedi yüz ton boş ağırlığa rağmen, normal bir daire üzerinde, dört tekerlekten çekişli bir arabada ve (yine de, sıcak havaya rağmen) kış lastiklerinde, sadece 5,8 litrede durdu. Ve tüketimle ilgili tamamen öznel bir gözlem: çoğunlukla şehri zorluyor. Her iki sonuç da (biri gürültüyle, diğeri tüketimle ilgili) çok net bir ipucu veriyor: en iyi seçenek (yine, büyük kardeşlerde olduğu gibi) bir hibrit eklenti olabilir. Yılın ikinci yarısında ortaya çıkacak ve üç silindirli benzinli motorun (T180 modelinden) 133 beygir gücünde (3 kilovat) bir versiyonunu ve 55 kilovatlık bir elektrik motorunu toplam 183 kilovat sistem gücü için birleştirecek. . ... Pil kapasitesi, gerçek bir 9,7 kilometrelik elektrik kilometresi için yeterli olan 40 kilovat saat olacaktır. Aslında bu, çoğu Sloven sürücünün ihtiyaç duyduğundan daha fazla (günlük işe gidiş gelişleri göz önüne alındığında), bu nedenle tüketimi önemli ölçüde azaltacağı açıktır (şehirdeki D4'te nadiren dokuz litrenin altına düşer). Sonuç olarak: çok daha büyük ve daha ağır olan XC90 (daha küçük bir elektrikli menzile sahip), standart düzende hibrit versiyonda yalnızca altı litre tüketiyordu, bu nedenle XC40 T5 Twin Engine'in beşin altına düşmesini kolayca bekleyebiliriz. Ve fiyatın (sübvansiyondan önce) D4'ünkiyle karşılaştırılabilir olması gerektiğinden ve performans daha iyi olduğundan (ve aktarma organları çok daha sessiz olduğundan), XC40 plug-in hybrid'in gerçek bir başarı olabileceği açık. ...

Ancak D4'e geri dönelim: Gürültü dışında aktarma organlarında bir sorun yok (dört tekerlekten çekiş de hızlı ve güvenilir) ve aynısı şasi için de geçerli. Geniş değil (XC40 olmayacak), ancak konfor ve makul derecede güvenli yol konumu arasında iyi bir uzlaşma. Ekstra, daha büyük tekerleklere (ve buna bağlı olarak daha küçük kesitli lastiklere) sahip bir XC40 düşünüyorsanız, kısa, keskin kesitli tekerleklerle kokpiti şok edebilirsiniz, ancak şasi (çok) bir övgüyü hak ediyor - aynı ve tabii ki spor standartları. SUV'ler veya crossover'lar) ayrıca direksiyon simidinde. Biraz daha konfor istiyorsanız, biraz daha sert ve sportif bir şasiye sahip olduğu için test ettiğimiz R Design versiyonunu tercih etmeyin.

Dış görünümde olduğu gibi, XC40 da büyük kardeşleriyle birçok tasarım özelliğini, anahtarı veya donanımı paylaşıyor. Bu nedenle, çok iyi oturuyor (doksan metrenin üzerindeki sürücüler yalnızca bir inç daha ileri ve geri koltuk arkası seyahati isteyebilir), arkada bolca yer var ve genel olarak kabinde ve bagajda bir aile için yeterli alan var. dört. – daha büyük çocuklar ve kayak bagajı olsa bile. İkinci durumda bagaj bölmesini kabinden ayırmak için bir ağ düşünün.

R Design tanımı, yalnızca daha güçlü bir şasi ve bazı tasarım vurguları değil, aynı zamanda çok eksiksiz bir güvenlik paketi anlamına gelir. Aslında, XC40'ın test edilen kadar tam donanımlı olması için sadece iki aksesuarın kesilmesi gerekiyor: Pilot Yardımlı Aktif Seyir Kontrolü (1.600 €) ve Kör Nokta Yardımı (600 €). Apple CarPlay, akıllı anahtar (aynı zamanda tampon altından kumandayla açılan elektrikli bagaj kapağı da dahil), aktif LED farlar ve gelişmiş bir park sistemi eklersek, son sayı yaklaşık iki bin artacak. Bu kadar.

Bu destek sistemleri gerçekten iyi çalışıyor, keşke biraz daha hassas şerit stabilitesine sahip olsaydık. Pilot Assist'i kullanırken, araç kenar çizgilerinden "sekmez", ancak şeridin ortasında kalmaya çalışır, ancak bunu çok kaba veya yetersiz federal değişikliklerle yapar. Fena değil, ama daha iyi bir gölge olabilirdi.

Göstergeler elbette dijital ve oldukça esnek, ortadaki 12 inçlik bilgi-eğlence ekranı dikey olarak konumlandırılmış ve Audi, Mercedes ve JLR'nin en yeni sistemleriyle birlikte serinin en iyilerinden biri. Kontroller sezgisel ve sorunsuzdur ve sistem ayrıca geniş kişiselleştirmeye izin verir.

Yani platform aynı ama: XC40 gerçekten XC60 ve XC90'ın gerçek küçük kardeşi mi? Özellikle daha iyi bir motorla (veya bir plug-in hibrit için bekliyorsanız) düşünüyorsanız. Bu, onu sınıfının zirvesine yerleştiren pek çok modern teknolojiye sahip küçük bir resim. Ve sonunda: Volvo'daki fiyat da çok yüksek değildi. Yüksek sesle övünmek için, mühendisleri görünüşe göre dizel motoru tam anlamıyla aldılar.

Devamını oku:

Konu: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Kısa test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Kısacası: BMW 120d xDrive

Volvo XC40 D4 R-Design dört tekerlekten çekiş A

Temel Bilgiler

Satış:	VCAG kapısı
Test modeli maliyeti:	69.338 €
İndirimli taban model fiyatı:	52.345 €
Test modeli fiyat indirimi:	69.338 €
Güç:	140kW (190 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,0 p
Maksimum hız:	210 km / s
Garanti:	Kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl genel garanti
Sistematik inceleme	30.000 km / 12

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	2.317 €
yakıt:	7.517 €
Lastikler (1)	1.765 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	25.879 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	9.330 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	52.303 € 0,52 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - iç çap ve strok 82 × 93,2 mm - yer değiştirme 1.969 cm3 - sıkıştırma 15,8:1 - maksimum güç 140 kW (190 hp), 4.000 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 12,4 m/s - özgül güç 71,1 kW/l (96,7 l. enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,250; II. 3,029 saat; III. 1,950 saat; IV. 1,457 saat; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; 0,673. 3,200 - Diferansiyel 8,5 - Tekerlekler 20 J × 245 - Lastikler 45/20 R 2,20 V, yuvarlanma mesafesi XNUMX m
Емкость:	azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,9 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 131 g/km
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli el freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş
Masal:	boş araç 1.735 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.250 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.100 kg, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.425 mm - genişlik 1.863 mm, aynalarla birlikte 2.030 mm - yükseklik 1.658 mm - dingil mesafesi 2.702 mm - ön iz 1.601 - arka 1.626 - yerden yükseklik çapı 11,4 m
İç boyutlar:	boylamasına ön 880-1.110 620 mm, arka 870-1.510 mm - ön genişlik 1.530 mm, arka 860 mm - kafa yüksekliği ön 960-930 mm, arka 500 mm - ön koltuk uzunluğu 550-450 mm, arka koltuk 365 mm - direksiyon simidi çap 54 mm – yakıt deposu L XNUMX
Kutu:	460-1.336 l

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %56 / Lastikler: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Kilometre sayacı durumu: 2.395 km
Hızlanma 0-100km:	9,0s
Şehirden 402m:	16,4 yıl ( 137 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	73,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	44,7m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	58dB
130 km / s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (450/600)

• Volvo, daha küçük bir şekil ile harika bir üst sınıf crossover'ın yapılabileceğini kanıtladı. Bununla birlikte, bir plug-in hibrit (veya burnunda en zayıf benzinli modelin) daha iyi bir seçim olacağından şüpheleniyoruz. Gürültülü dizel genel sıralamada XC40 dördüncü aldı

• Kabin ve bagaj (83/110)

  XC40 şu anda Volvo'nun en küçük SUV'si olmasına rağmen, aile ihtiyaçları için hala fazlasıyla yeterli.

• Konfor (95
  
  
  / 115)

  Daha az gürültü olabilir (dizel gürültülü, plug-in hibrit için bekleyin). Bilgi-eğlence ve ergonomi en üstte

• Şanzıman (51
  
  
  / 80)

  Dört silindirli dizel, güçlü ve ekonomiktir, ancak dayanıklı ve cilasızdır.

• Sürüş performansı (77
  
  
  / 100)

  Elbette böyle bir SUV bir spor sedan gibi sürülmez ve süspansiyon yeterince sert ve lastikler son derece düşük olduğu için konfordan yoksundur.

• Güvenlik (96/115)

  Hem aktif hem de pasif güvenlik, bir Volvo'dan bekleyeceğiniz seviyededir.

• Ekonomi ve çevre (48
  
  
  / 80)

  Tüketim çok yüksek değil ve özellikle özel bir teklifle karşılaşırsanız taban fiyatları da makul. Ancak, söz konusu olduğunda, bir plug-in hibrit en iyi bahis olacaktır.

Sürüş keyfi: 2/5

• Bu XC40, bir yandan gerçekten konforlu bir sürüşün keyfini çıkarmak için çok sert bir süspansiyona ve diğer yandan virajlarda keyif almak için çok fazla SUV'a sahiptir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yardım sistemleri

Ekipman

bilgi-eğlence sistemi

görünüm

çok gürültülü dizel

kör nokta izleme sistemi standarda dahil değildir