otomatik şanzıman - otomatik şanzıman
Otomatik şanzıman (otomatik şanzıman), tam otomatik modda, sürücünün katılımı olmadan vites oranını seçer. "Otomatik" kutunun amacı, "mekaniğin" amacı ile aynıdır. Ana işlevi, motorun dönme kuvvetlerini arabanın tahrik tekerleklerine kabul etmek, dönüştürmek ve aktarmaktır.
Ancak "otomatik", "mekanik" ten çok daha karmaşıktır. Aşağıdaki düğümleri içerir:
- tork konvertörü - doğrudan devir sayısının dönüştürülmesini ve iletilmesini sağlar;
- planet dişli mekanizması - tork konvertörünü kontrol eder;
- hidrolik kontrol sistemi - planet dişli ünitesinin çalışmasını koordine eder.
Favorit Motors Şirketler Grubu uzmanlarına göre, bugün Moskova bölgesinde otomatik şanzımanlı otomobil satışlarının payı yaklaşık %80'dir. Otomatik şanzımanlı araçlar, sürüş sırasında maksimum konfor sağlasa da özel bir yaklaşım ve dikkat gerektirir.
Otomatik şanzımanın çalışma prensibi
"Otomatik" kutunun işlevselliği tamamen tork konvertörüne, planet dişli kutusuna ve dişli kutusu grubunu kontrol etmenizi sağlayan birkaç cihaza bağlıdır. Otomatik şanzımanın çalışma prensibini daha tam olarak tanımlamak için, bu mekanizmaların her birinin işlevselliğini araştırmanız gerekecektir.
Tork konvertörü, torku planet düzeneğe iletir. Hem debriyaj hem de sıvı kaplin işlevlerini yerine getirir. Yapısal olarak, gezegen mekanizması, birbirinin karşısına yerleştirilmiş iki çok kanatlı çarktan (pompa ve türbin çarkı) oluşur. Her iki çark da tek bir mahfaza içine yerleştirilmiştir ve aralarına yağ dökülür.
Türbin çarkı, bir mil vasıtasıyla planet dişliye bağlanmıştır. Çark, volana sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Güç ünitesini çalıştırdıktan sonra volan dönmeye başlar ve pompa çarkını çalıştırır. Kanatları, çalışma sıvısını alır ve onu türbin çarkının kanatlarına yönlendirerek dönmesine neden olur. Yağın geri dönmesini önlemek için iki çark arasına kanatlı bir reaktör yerleştirilir. Her iki çarkın hızını senkronize ederek yağ besleme yönünü ve akış yoğunluğunu ayarlar. İlk başta reaktör hareket etmez, ancak tekerleklerin hızları eşit olur olmaz aynı hızda dönmeye başlar. Bu bağlantı noktasıdır.
Şanzıman aşağıdaki bileşenleri içerir:
- gezegen cihazları;
- debriyajlar ve fren cihazları;
- fren elemanları.
Gezegen cihazı, adına karşılık gelen bir yapıya sahiptir. “Taşıyıcının” içinde bulunan bir dişlidir (“güneş”). Uydular “taşıyıcıya” bağlanır, dönüş sırasında taç dişlisine dokunurlar. Ve kavramalar, plakalarla serpiştirilmiş disk şeklindedir. Bazıları mil ile eşzamanlı olarak, bazıları ise ters yönde döner.
Bant freni, gezegen cihazlarından birini kaplayan bir plakadır. Çalışması bir hidrolik aktüatör tarafından koordine edilir. Planet dişli kutusu kontrol sistemi, dönme elemanlarını frenleyerek veya serbest bırakarak çalışma sıvısının akışını düzenler, böylece tekerlekler üzerindeki yükü ayarlar.
Gördüğünüz gibi, motorun gücü sıvı aracılığıyla dişli kutusu grubuna iletilir. Bu nedenle, yağın kalitesi otomatik şanzımanların çalışmasında çok önemli bir rol oynar.
Otomatik şanzıman çalışma modları
Bugün neredeyse tüm otomatik şanzıman türleri, herhangi bir büyük değişiklik olmaksızın, yarım yüzyıl öncekiyle aynı çalışma modlarına sahiptir.
Otomatik şanzıman aşağıdaki standartlara göre gerçekleştirilir:
- N - nötr bir pozisyon içerir;
- D - ileri hareket, sürücünün ihtiyaçlarına bağlı olarak, yüksek hızlı modların hemen hemen tüm aşamaları kullanılır;
- P - sürüş tekerleğini bloke etmek için kullanılan park yeri (engelleme tertibatı kutunun içinde bulunur ve hiçbir şekilde park freni ile bağlantılı değildir);
- R - geri hareket açık;
- L (varsa) - zorlu yol koşullarında sürerken motor çekişini artırmak için daha düşük bir vitese geçmenizi sağlar.
Günümüzde PRNDL düzeninin yaygın olarak kullanıldığı kabul edilmektedir. İlk olarak Ford otomobillerinde ortaya çıktı ve o zamandan beri dünyadaki tüm otomobillerde en uygun ve pratik vites değiştirme modeli olarak kullanıldı.
Bazı modern otomatik şanzımanlarda ek sürüş modları da kurulabilir:
- OD - ekonomik sürüş modunda yakıt tüketimini azaltması ile karakterize edilen aşırı hız;
- D3 - trafik ışıklarında ve yaya geçitlerinde sürekli "gaz freni" sık sık tork konvertöründeki debriyajları bloke ettiğinden, şehir içinde orta hızlarda sürerken önerilir;
- S - kışın düşük vites kullanma modu.
Rusya'da AKCP kullanmanın faydaları
Otomatik şanzımanlı araçların ana avantajı, operasyonlarının rahatlığı olarak kabul edilebilir. Manuel bir kutuda olduğu gibi, kolun sürekli olarak değiştirilmesiyle sürücünün dikkatinin dağılmasına gerek yoktur. Ek olarak, güç ünitesinin hizmet ömrü önemli ölçüde artar, çünkü otomatik şanzımanın çalışması sırasında artan yük modları hariç tutulur.
"Otomatik" kutu, farklı kapasitelerdeki arabaların donatılmasında eşit derecede başarılı bir şekilde kullanılmaktadır.
